図1を参照して、本発明の例示的実施形態 に係る車両用冷房装置の概要について説明す る。

 図1において、冷凍回路21は冷媒を封入し� ��おり、その冷媒を圧縮するための圧縮機22� �冷媒を膨張させる膨張機構即ち膨張弁23とに より、高圧側経路24と低圧側経路25とに分け� �れている。高圧側経路24には、凝縮器などの 放熱器26とその下流側に補助放熱器40とが接� �されている。放熱器26には放熱を促進するた めの放熱ファン27が対向している。低圧側経� ��25には、蒸発器28が接続されている。蒸発器 28にはブロワファン29が対向している。蒸発� �28と圧縮機22との間には気液分離器31が接続� �れている。

 図1に加えて図2をも参照して、図1の車両� ��冷房装置の具体的な構造について説明する� ��図2は車両用冷房装置を車両との関係で示し た構成説明図である。

 膨張弁23と蒸発器28とブロワファン29は、� ��体のクーリングユニットとして構成され、� ��両のキャビン32に対応して配設される。冷� �回路21の残りの部分は、車両のエンジンルー ム34に配設される。なお、35及び36は、キャビ ン32に設置されたシートを示している。

 補助放熱器40は、膨張弁23と放熱器26との� ��に接続された、冷媒を導くための冷媒側配� ��41と、冷媒側配管41の周囲を隙間を残して外 側から覆った空気側配管42とを有している。� ��ち、補助放熱器40は二重管である。空気側� �管42の一端即ち第1の端部42aは、キャビン32に 連通したベントダクト33に接続されている。� ��気側配管42の他端即ち第2の端部42bは、エン� ��ンルーム34において放熱器26の冷媒出口部分 の近傍に開口している。

 補助放熱器40を、押し出し材によるイン� �ーフィン付き二重管を用いて作ることがで� �る。また、冷媒側配管41をローフィンチュー ブにて作ることもできる。なお、空気側配管 42は断熱ホースとすることが好ましい。

 次に、上述した車両用冷房装置の動作に� ��いて説明する。

 冷凍回路21の圧縮機22を例えば車両エンジ ンにて駆動すると、圧縮機22から高圧側経路2 4に圧縮された高温の気化冷媒が吐出される� �その気化冷媒は放熱器26から補助放熱器40の� ��媒側配管41を経て放熱されて液化し、また� �二酸化炭素のように液化しない場合があっ� �も、最適な成績係数を示すような温度まで� �却されて、膨張弁23に至る。液化冷媒は膨張 弁23を経て蒸発器28に至って蒸発し、低温の� �化冷媒となって吸熱する。したがって、蒸� �器28の周辺の空気は冷却される。蒸発器28を� ��た気化冷媒は、気液分離器31にて液体と気� �とに分離される。そして、気化冷媒のみが� �縮機22に吸入され、再び圧縮される。

 蒸発器28で冷却された冷却空気はブロワ� �ァン29によりキャビン32に供給され、キャビ� ��32を循環する。かくして、キャビン32は冷房 される。また、キャビン32の空気はベントダ� ��ト33に流入し、補助放熱器40の空気側配管42� ��通って放熱器26の冷媒出口部分の近傍に排� �される。このとき補助放熱器40の空気側配管 42を通過する空気は、キャビン32を冷房した� �の空気であるため、一般的には外気よりも� �温である。したがって、補助放熱器40の空気 側配管42を通過する空気は、冷媒側配管41を� �過する冷媒と効果的に熱交換される。

 ここで、空気側配管42は、補助放熱器40で 熱交換された空気を放熱器26の冷媒出口部分� ��近傍に導く案内手段を構成している。キャ� ��ン32の室圧によりキャビン32の空気を空気側 配管42に供給することを期待できるが、さら� ��、放熱ファン27による負圧を利用して空気� �吸引して空気側配管42の空気流量を向上させ ることは好ましい。また、車両の走行風によ る負圧を利用して空気を吸引して空気側配管 42の空気流量を向上させるように構成しても� ��い。

 冷媒としては、超臨界サイクルとなる二� ��化炭素のようなものが望ましいが、超臨界� ��ならないサイクルでも使用可能である。

 上述した車両用冷房装置では、キャビン3 2を冷房した空気をそのまま排出するのでは� �く、ベントダクト33から補助放熱器40に導き� ��放熱器26から流出した高圧側冷媒をさらに� �却している。したがって、膨張弁23の入口の エンタルピが小さくなり、蒸発器28の能力が� ��上すると共に、高圧側冷媒の圧力が低下す� ��。よって、圧縮機22の消費動力を低減させ� �ことが可能である。

 また、圧縮比が下がり体積効率の向上と� ��るため、冷媒循環量が増加して冷房能力を� ��上させる。また圧縮比の低下は、吐出ガス� ��度を低減させて圧縮機の寿命と信頼性を向� ��させると共に、ブローバイガスを低減して� ��縮機の消費動力の低減にも寄与する。

 したがって、圧縮機動力の低減と冷房能� ��の向上とを同時にはかり、成績係数を向上� ��せるので、車両に対する負荷を低減させる� ��とになり、環境負荷の低減を期待できる。

 上述したように、外気による放熱器26の� �却のみならず、キャビン32内の冷却空気を利 用して冷凍回路21の高圧側冷媒をさらに冷却� ��ることにより、冷媒圧力を低下せしめて消� ��動力を低減させる。高圧側冷媒の圧力低下� ��体積効率の向上を伴い、消費動力の低減と� ��媒循環量の向上即ち冷房能力の向上を同時� ��達成することができる。さらに、消費動力� ��低下と冷房能力の向上はどちらも成績係数� ��増大をもたらし、冷凍サイクルの効率を上� ��ることができるため、車両の燃料消費低減� ��も寄与する。よって、環境負荷の低減を可� ��にした車両用冷房装置を提供することがで� ��る。

 以下に、本発明の様々な例示的実施形態� ��列挙する。

 1.冷凍回路21を備えた車両用冷房装置にお いて、冷凍回路21の放熱器26を有する高圧側� �路24に補助放熱器40を設け、補助放熱器40で� �圧側経路24の冷媒と車室内の冷却された空気 とを熱交換させることを特徴とする車両用冷 房装置。

 2.補助放熱器40は、冷凍回路21の膨張機構2 3と放熱器26との間に接続されている、1項に� �載の車両用冷房装置。

 3.補助放熱器40は、冷凍回路21の圧縮機22� �放熱器26との間に接続されている、1項に記� �の車両用冷房装置。

 4.冷凍回路40は、冷媒として、超臨界サイ クルとならないものを用いている、1項から3� ��のいずれかに記載の車両用冷房装置。

 5.補助放熱器40で熱交換された空気を放熱 器26の冷媒出口部分の近傍に導く案内手段42� �有する、1項から4項のいずれかに記載の車両 用冷房装置。

 6.案内手段42は、放熱器26の放熱を促進す� ��ための放熱ファン27を有し、放熱ファン27に よる負圧を利用して空気を吸引して補助放熱 器40の空気流量を向上させる手段を有するも� ��である、5項に記載の車両用冷房装置。

 7.案内手段42は、車両の走行風による負圧 を利用して空気を吸引して補助放熱器の空気 流量を向上させる手段を有するものである、 5項に記載の車両用冷房装置。

 以上、例示的実施形態を用いて本発明を� ��明したが、本発明は上記例示的実施形態に� ��定されるものではない。本発明の構成や詳� ��には、本発明のスコープ内で当業者が理解� ��得る様々な変更をすることができる。