Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung, insbesondere eine Radlageranordnung, mit zwei Wälzlagern, die jeweils einen auf einen zylindrischen Lagersitz eines Achsstummels oder dgl. aufsteckbaren Lagerinnenring mit einer gegenüber dem Lagersitz geneigt verlaufenden Innenlaufbahn, einen Lageraußenring mit einer ebenfalls gegenüber dem Lagersitz geneigt verlaufenden Außenlauf- bahn und zwischen den Innen- und Außenlaufbahnen aufgenommene Wälzkörper aufweisen, wobei die Lagerinnenringe mit einer auf dem Achsstummel oder dgl. befestigbaren Achsmutter mit einer stirnseitigen Abstützfläche gegen einen Absatz des Achsstummels oder dgl. festspannbar sind.

Bei Wälzlagern ist es allgemein üblich, dass die axialen Anlageflächen der Lagerinnenringe rechtwinklig zu dem zylindrischen Lagersitz eines Wellenendes, Achsstummels oder dgl. angeordnet sind. Diese Anlageflächen sind fertigungstechnisch besonders einfach herstellbar. Wenn bei einer Lageranordnung mit zwei Wälzlagern die beiden Lagerinnenringe nicht gegeneinander verspannt sind, bringt diese Ausführung der Anlageflächen zunächst keine technischen Nachteile mit sich. Dies setzt jedoch voraus, dass die Wälzlager über Achsmuttern auf ein definiertes Lagerspiel einzustellen sind. Hierzu müssen die Achsmuttern in ihrer Position nach dem Einstellen des Lagerspiels mit Hilfe zusätzlicher Maßnahmen gegen ein Verdrehen gesichert werden.

Da sowohl bei der Erstmontage als auch bei späteren Service- oder Reparaturarbeiten Fehler bei der Einstellung der Radlager auftreten können, die im anschließenden Fahrbetrieb zu einem vorzeitigen Ausfall der Lager führen können, werden derartige über Achsmuttern auf ein definiertes Lagerspiel einstellbare Wälzlager vielfach nicht mehr als zeitgemäß erachtet.

Bei moderneren Lageranordnungen mit zwei Wälzlagern liegen die Lagerinnenringe in der Mitte der Lageranordnung aneinander an und sind über eine Achsmutter axial gegeneinander verspannt. Dies führt jedoch zu einer Verwölbung der Lagerinnenringe, die auch eine Deformation der Innenlaufbahnen der Lage- rinnenringe mit sich bringt. Da selbst kleine Abweichungen der konstruktiv festgelegten Laufbahngeometrie einen ungünstigen Einfluss auf die Lagerlebensdauer haben, wird diese Verwölbung der Lagerinnenringe als negativ empfunden.

Weiter sind auch Wälzlageranordnungen bekannt, bei welchen sich die Lagerinnenringe an einer kegelmantelförmigen Achsschulter abstützen. Die Lagerinnenringe weisen dabei entsprechende Abstützflächen auf, die sich von ihrem lagersitzseitigen Ende zu dem lageraußenringseitigen Ende von dem jeweils anderen Legerinnenring entfernen. Dieser Aufbau ermöglicht es, den Lager- innenring gegenüber dem Achsstummel oder dgl. zu zentrieren, wodurch die Gefahr von Tribokorrossion reduziert werden kann. Zudem wirkt sich der kegel- mantelförmige Übergang am Achsstummel positiv hinsichtlich der ertragbaren Beanspruchungen aus.

Wenn zwei derartig ausgebildete Lagerinnenringe zwischen einer kegelmantelförmigen Achsschulter und einer Achsmutter aneinander anliegend axial gegeneinander verspannt sind, tritt der oben beschriebene Effekt einer Verwölbung der Lagerinnenringe und einer entsprechenden Deformation der Iπnenlaufbah- nen verstärkt auf.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demgegenüber, eine Lageranordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, welche mit geringen Fehlermöglichkeiten montierbar ist und eine hohe Lebensdauer der Wälzlager ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, dass zumindest einer der Lagerinnenringe eine Abstützfläche aufweist, die gegenüber dem Lagersitz um weniger als 90° geneigt verläuft, wobei sich die Abstützfläche von ihrem lagersitzseitigen Ende zu dem lageraußenringseitigen Ende an den jeweils anderen Lagerinnenring annähert. Der Lagerinnenring weist folglich eine kegelmantelförmige Abstützfläche auf, die sich in Richtung auf den Lagersitz hin verjüngt. Diese Ausrichtung der Abstützfläche der Lagerinnenringe wirkt dem oben beschriebenen Effekt des Aufwölbens der Lagerinnenringe bei axialer Verspannung entgegen. Die durch die axiale Verspannung der Lagerinnenringe hervorgerufene Verformung der Innenlaufbahnen kann auf diese Weise minimiert werden, was sich positiv auf die Lebensdauer der Wälzlager auswirkt. Gleichzeitig werden die Fehlermöglichkeiten bei der Montage der erfindungsgemäßen Lageranordnung reduziert, da das Lagerspiel nicht über Achsmuttern eingestellt werden muss.

In Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens ist es vorgesehen, dass beide Lagerinnenringe eine Abstützfläche aufweisen, die gegenüber dem Lagersitz um weniger als 90° geneigt verlaufen, und dass die Achsmutter und der Absatz des Achsstummels oder dgl. Kontaktflächen aufweisen, die derart an die Neigung der Abstützflächen angepasst sind, dass diese flächig an den Kontaktflächen anliegen. Dies ermöglicht es, dass bei beiden Lagerinnenringen die Verformungen aufgrund der axialen Verspannung minimiert werden, wodurch die Lebensdauer der Wälzlager steigt.

Vorzugsweise verläuft zumindest die Abstützfläche eines der Lagerinnenringe in einem Winkel von 90° oder zumindest näherungsweise 90° zu der Innenlaufbahn des jeweiligen Lagerinnenringes. Alternativ hierzu kann zumindest die Abstützfläche eines der Lagerinnenringe in einem Winkel von 90° oder zumindest näherungsweise 90° zu den Rotationsachsen der Wälzkörper des jeweili- gen Wälzlagers verlaufen. Die durch die axiale Verspannung der Lagerinnenrin-

ge auftretende Druckspannung verläuft somit parallel oder zumindest im Wesentlichen parallel zu den Innenlaufbahnen, so dass allenfalls eine Stauchung, nicht jedoch eine für die Lebensdauer besonders ungünstige Verwölbung der Innenlaufbahnen auftreten kann.

Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Abstützfläche von zumindest einem der Lagerinnenringe gegenüber dem Lagersitz um etwa 45° bis etwa 85°, insbesondere um etwa 60° bis etwa 80° und besonders bevorzugt um etwa 75° geneigt verläuft. Dies ermöglicht einerseits eine Zentrierung der Lagerinnenrin- ge auf dem Achsstummel oder dgl. und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer der Wälzlager.

Wenn die Lageraußenringe einstückig mit einer Radnabe ausgebildet sind, bspw. indem die Außenlaufbahnen unmittelbar in eine Radnabe eingeschliffen sind, ist ein besonders einfacher Aufbau einer kompakten Lageanordnung möglich. Alternativ hierzu können die Lageraußenringe auch separate Bauteile sein, die mit einer Radnabe oder dgl. verbunden sind, bspw. indem die Lageraußenringe in die Radnabe eingepresst sind.

Hierbei wird es bevorzugt, wenn in den Wälzlagern ein langlebiger Schmierstoff vorgesehen ist, der die tribologischen Bedingungen in den Wälzlagern verbessert. Um dabei das Austreten des Schmierstoffes und ein Eindringen von Schmutz zu vermeiden, sind die beiden Stirnseiten der Wälzlager bevorzugt mit einer die Lager abdichtenden Radialwellendichtung versehen.

Zur Aufnahme der bspw. bei einem Radlager eines Fahrzeugs auftretenden Belastungen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die beiden Wälzlager in O-Anordnung zueinander ausgerichtet sind. Vorzugsweise sind die beiden Wälzlager dabei Kegelrollenlager.

Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfin- düng, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Es zeigen schematisch:

Fig. 1 in Schnittansicht eine Lageranordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 2 in Schnittansicht ein Detail einer Lageranordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.

Die in Fig. 1 dargestellte Radlageranordnung ist im Wesentlichen durch zwei Wälzlager gebildet, die auf einem Achsstummel 1 oder dgl. angeordnet sind. Hierzu weist der Achsstummel 1 einen zylindrischen Bereich auf, der einen Lagersitz 2 für die beiden Wälzlager bildet.

Die Wälzlager weisen jeweils einen Lagerinnenring 3a bzw. 3b, einen Lageraußenring 4 sowie in der dargestellten Ausführungsform als Kegelrollen ausgebildete Wälzkörper 5 auf. Die Wälzkörper 5 rollen auf Innenlaufbahnen 6a, 6b, die in den Lagerinnenringen 3a bzw. 3b geneigt zu dem Lagersitz 2 vorgesehen sind. In gleicher Weise rollen die Wälzkörper 5 auch auf Außenlaufbahnen 7a, 7b ab, die ebenfalls geneigt zu dem Lagersitz 2 in dem Lageraußenring 4 ausgebildet sind.

Die beiden Lagerinnenringe 3a, 3b stoßen aneinander an und sind gemeinsam in axialer Richtung verspannt. Hierzu sind an den Stirnseiten der Lagerinnenrin-

ge Abstützflächen 8a bzw. 8b vorgesehen. An diesen liegen auf der in Fig. 1 linken Seite eine Achsmutter 9 mit einer Kontaktfläche 9a und auf der in der Fig. 1 rechten Seite ein Absatz 10 des Achsstummels 1 mit einer Kontaktfläche 10a an den Abstützflächen 8a bzw. 8b an.

Sowohl die Abstützflächen 8a, 8b der Lagerinnenringe 3a bzw. 3b als auch die Kontaktflächen 9a und 10a der Achsmutter 9 bzw. des Absatzes 10 verlaufen dabei nicht unter einem rechten Winkel zu dem Lagersitz 2. Vielmehr verlaufen die Abstützflächen und die Kontaktflächen, die in dem in der Fig. 1 dargestellten axial verspannten Zustand der Lageranordnung flächig aneinander anliegen, um einen Winkel α gegenüber einer senkrecht zu dem Lagersitz stehenden Ebene geneigt. Dabei sind die Abstützflächen 8a und 8b derart ausgerichtet, dass sie sich von ihrem lagersitzseitigen, in der Fig. 1 unteren Ende zu dem lageraußen- ringseitigen, in der Fig. 1 oberen Ende an den jeweils anderen Lagerinnenring annähern. Die Abstützflächen 8a, 8b sind folglich Kegelmantelflächen, die in Richtung auf den Lagersitz 2 spitz zulaufen. Die Kontaktflächen 9a und 10a sind dabei in ihrer Ausrichtung an die Abstützflächen 8a und 8b angepasst, so dass diese flächig aneinander anliegen können.

Wie durch den Winkel ß in Fig. 1 angedeutet, verlaufen die Abstützflächen 8a bzw. 8b rechtwinklig zu den Rotationsachsen der Wälzkörper 5. Die durch die axiale Vorspannung der Lagerinnenringe 3a und 3b erzeugte Belastung verläuft somit in den Lagerinnenringen parallel zu den Rotationsachsen der Wälzlager 5.

In der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind die Außenlaufbahnen 7a und 7b unmittelbar in eine nur angedeutete Radnabe eingeschliffen, die somit gleichzeitig den Lageraußenring 4 bildet.

Die Lageranordnung kann mit einem langlebigen Schmierstoff gefüllt und an ihren Stirnseiten durch Radialwellendichtungen 11 abgedichtet sein, um das Austreten des Schmierstoffs und das Eindringen von Schmutz zu unterbinden.

Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 2 dargestellt. Die Lagerandordnung besteht wiederum aus zwei axial gegeneinander verspannten Wälzlagern, von denen in Fig. 2 nur eines gezeigt ist. Wie oben unter Bezugnahme auf Fig. 1 erläutert, besteht das Wälzlager aus einem auf einem zylindrischen Lagersitz 2 eines Achsstummels 1 aufgenommenen Lagerinnenring 3 und einem Lageraußenring 4, zwischen denen ein als Kegelrolle ausgebildeter Wälzkörper 5 angeordnet ist. In dem Lagerinnenring 3 und dem Lageraußenring 4 sind jeweils Innenlaufbahnen 6 und Außenlaufbahnen 7 ausgebildet.

Der Lagerinnenring 3 weist wiederum eine um weniger als 90° gegenüber dem Lagersitz 2 geneigt verlaufende Abstützfläche 8 auf, die in dem in der Figur gezeigten axial verspannten Zustand der Lageranordnung flächig an einer entsprechend geneigten Kontaktfläche 10a eines Absatzes 10 des Achsstummels 1 anliegt.

Abweichend von der oben unter Bezugnahme auf Fig. 1 erläuterten Ausführungsform ist der Lageraußenring 4 der Ausführungsform nach Fig. 2 nicht einstückig mit der Radnabe 12 ausgebildet, sondern als ein separates Bauteil mit dieser verbunden, bspw. in diese eingepresst.

Durch die Neigung der Abstützflächen 8a bzw. 8b der Lagerinnenringe sowie die entsprechende Neigung der Kontaktflächen 9a bzw. 10a kann die bei einer axialen Verspannung der Lagerinnenringe durch Festziehen der Achsmutter 9 gegen den Absatz 10 bisher auftretende Verwölbung der Lagerinnenringe vermieden werden. Folglich weichen auch die Innenlaufbahnen 6a bzw. 6b in dem in den Figuren dargestellten axial verspannten Zustand der Lageranordnung

nicht von ihrer konstruktiv festgelegten Laufbahngeometrie ab. Hierdurch wird die Lebensdauer der Lageranordnung erheblich gesteigert.

In Fig. 1 sind die beiden Wälzlager in O-Anordnung zueinander ausgerichtet. In Abhängigkeit der Einsatzbedingungen und der Beanspruchungen können die Wälzlager jedoch auch in X-Anordnung oder als Doppelschräglager ausgebildet sein. Zudem können an Stelle der in den Figuren gezeigten Kegelrollenlager auch beliebige andere Wälzlager, bspw. Nadellager, Rollenlager, Kugellager oder dgl. eingesetzt werden.

Bezugszeichenliste

1 Achsstummel

2 Lagersitz

3, 3a, 3b Lagerinnenring

4 Lageraußenring

5 Wälzkörper

6, 6a, 6b Innenlaufbahn

7, 7a, 7b Außenlaufbahn

8, 8a, 8b Abstützfläche

9 Achsmutter

9a Kontaktfläche

10 Absatz

10a Kontaktfläche

11 Radialwellendichtung

12 Radnabe