La présente invention concerne un habitacle repliable dont les parois latérales peuvent occuper une position déployée et une position repliée, son objectif étant notamment de proposer un habitacle dont la structure est simple à fabriquer et qui est particulièrement simple à replier et à déployer.

Par le brevet FR-A-2 118 058, on connaît une armature de tente qui comprend quatre montants dont les extrémités supérieures sont reliées par une structure en X, cette armature pouvant être repliée en abaissant la partie centrale de la structure en X, provoquant ainsi le rapprochement parallèlement à eux-mêmes -•«_•-d ^; e*-s montants vers le centre, et réciproquement pour son déploiement.

On connaît également des tentes qui se déplient et se replient à la manière d'accordéons. De telles tentes sont décrites dans les brevets GB-A-976 912, US-A-3 373 671, GB-A-889 455, GB-A-1 600 242 et US-A--4 066 089. s

Par le brevet ϋS-A-4 825 891, on connaît une tente repliable qui comprend deux armatures opposées en forme de U dont les extrémités peuvent être enfoncées dans le sol, cette tente se repliant en amenant les deux armatures cote à côte.

Par le brevet GB-A-2 204 337, on connaît également une tente repliable qui comprend trois armatures en forme de U dont les extrémités de leurs branches correspondantes sont reliées de manière articulée, cette tente se repliant en rapprochant par pivotement ses armatures.

On connaît par ailleurs, par le brevet O-A-8 603 243,. un habitacle repliable dans lequel le toit est séparable des parois latérales.

La présente invention propose un habitacle repliable d'une conception totalement différente de celles décrites notamment dans les documents précités, notamment en ce qui concerne son mode de pliage ou dépliage.

Un autre but de la présente invention est de fournir un habitacle repliable dont le rapport de volume en position déployée et en position repliée est particulièrement grand.

L'habitacle repliable selon l'invention comprend une base (2), au moins deux parois latérales opposées (3, 4) reliées de manière articulée à ladite base et rabattables vers l'intérieur l'une au-dessus de l'autre, ainsi qu'un toit (7), et est tel que le toit (7) est relié à la partie supérieure desdites parois latérales opposées (3, 4) de manière à pouvoir relier ces parois en même temps que le toit subit un retournement, de telle sorte que, en position repliée, le toit s'étende entre lesdites parois latérales opposées. Ainsi, en position repliée, la face supérieure du toit peut s'étendre en vis-à-vis de la face extérieure de l'une desdites parois latérales, sa face inférie ^• •= s'étendant en vis-à-vis de la face intérieure de l'autre paroi latérale.

Dans une variante de l'invention, le toit est rigide et est relié de manière articulée auxdites parois latérales. ans une autre variante, le toit peut- être formé par une toile reliée auxdites parois latérales opposées.

Dans une exécution préférée, lesdites parois latérales comprennent une armature périphérique, une toile présentant deux portions fixées respectivement auxdites armatures desdites parois latérales et, entre ces deux portions, une portion centrale formant ledit toit.

Lesdites armatures peuvent avantageusement être en forme de ϋ dont les extrémités de leurs branches opposées formant des montants sont articulées sur ladite base et dont leur branche centrale formant une traverse s'étend en dessous et porte ladite toile.

L'habitacle selon l'invention peut en outre comprendre au moins une autre paroi latérale dont le bord supérieur s'étend le long d'un bord libre du toit, ce dernier étant muni d'un rabat venant recouvrir la partie supérieure de la face extérieure de cette autre paroi latérale, cette autre paroi latérale étant reliée à ladite base et rabattable vers l'intérieur.

De préférence, lesdites parois latérales opposées peuvent être munies de rabats venant recouvrir les bords de la face extérieure de ladite autre paroi latérale.

Lesdits rabats peuvent être formés par des prolongements de ladite toile.

En outre, lesdits rabats et la face extérieure de ladite autre paroi latérale sont de préférence munis de moyens de fixation détachables.

Dans une variante préférée, ladite autre paroi comprend une partie supérieure et une partie inférieure articulées de telle sorte que la partie supérieure puisse être rabattue sur la partie inférieure. Selon un mode d'exécution avantageux, ladite partie inférieure comprend une armature en forme de U dont les extrémités des branches opposées formant des montants sont articulées sur ladite base et ladite partie supérieure comprend une armature en forme de U dont les extrémités des branches opposées formant des montants sont articulées sur la branche centrale de l'armature formant une traverse de ladite partie inférieure, ladite autre paroi comprenant en outre une toile reliée à ses armatures.

Ladite partie supérieure est de préférence plus petite que ladite partie inférieure de manière à pouvoir être rabattue entre les branches de cette partie inférieure.

Dans une variante, les branches formant des montants de l'armature d'au moins l'une desdites parois latérales sont coudées de telle sorte que cette partie inférieure est renflée vers l'exté¬ rieur à sa partie inférieure. Dans une autre exécution de l'invention, le toit renferme une structure déformβble permettant le rapprochement et l'éloignement des parties supérieures desdites parois latérales opposées.

Selon la présente invention, ladite structure déformâble comprend, de préférence, deux parties articulées respectivement sur la partie supérieure desdites parois latérales opposées et assemblées de manière télescopique.

Dans une variante de réalisation préférée, ladite structure déformable comprend au moins deux tubes montés l'un sur l'autre de manière télescopique, les extrémités opposées de ces tubes télescopiques étant respectivement reliées de manière articulée aux parties supérieures desdites parois latérales opposées, le toit comprenant une toile portée par cette structure déformable.

Selon l'invention, lesdites parois latérales opposées comprennent de préférence une armature, une toile présentant deux portions fixées respectivement à ces armatures et, entre ces deux portions, une portion centrale formant ledit toit et portée par la structure déformable de ce dernier.

Lesdites armatures sont de préférence en forme de U dont les extrémités de leurs branches opposées formant des montants sont articulées sur ladite base et dont leur branche centrale formant une traverse s'étend en-dessous et porte ladite toile.

Selon l'invention, ladite toile peut avantageusement présenter au moins une portion qui prolonge latéralement ledit toit de manière à constituer une autre paroi latérale et qui est reliée aux bords corresponds desdites parois latérales opposées rabattables.

Dans une variante, ledit toit présente un prolongement vers l'extérieur qui s'étend au-delà de l'une desdites parois latérales rabattables, ce prolongement étant relié à cette paroi latérale et étant rabattable contre la face extérieure de cette dernière.

Ledit prolongement du toit est de préférence relié" à ladite structure déformable de ce dernier de manière à pouvoir être replié ^* en même temps.

Ledit prolongement du toit peut avantageusement comprendre une armature en forme de U dont les extrémités des branches opposées sont reliées de manière articulée sur la partie supérieure de la paroi latérale associée, ladite toile présentant une portion qui est portée par cette armature. Cette portion de toile peut éventuellement envelopper ledit prolongement du toit et s'étendre entre la portion de toile constituant le toit et la portion de toile constituant la paroi latérale associée.

Selon l'invention, des moyens sont prévus pour maintenir ladite structure déformable quand l'habitacle est en position déployée.

Selon l'invention, ladite base peut avantageusement comprendre une armature périphérique sur laquelle les armatures desdites parois latérales sont articulées.

Dans un mode d'exécution préféré, lesdites armatures sont tubulaires et les extrémités des branches desdites armatures sont de préférence munies de bagues d'articulation traversées par l'armature qui les portent.

L'habitacle de l'invention peut en outre comprendre une toile de fond reliée aux toiles formant ses parois latérales ou les prolongeant en dessous de ladite base.

Avantageusement, au moins l'une desdites toiles peuvent comprendre des fourreaux dans lesquels s'étendent respectivement au moins certaines des branches de l'armature qui la porte-.

La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'habitacles repliables décrits à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par le dessin sur lequel : - la figure 1 représente une vue extérieure en perspective d'un habitacle repliable selon la présente invention, en position déployée ;

- la figure 2 montre une coupe médiane longitudinale de l'habitacle représenté sur la figure 1, en position déployée selon II-II de la figure 3 ;

- la figure 3 représente une coupe médiane transversale de l'habitacle représenté sur la figure 1, en position déployéeselon III-III de la figure 2 ;

- la figure 4 représente une coupe longitudinale médiane de l'habitacle précité, en position repliée dans une vue qui correspond à la figure 2 ;

- la figure 5 représente une coupe médiane transversale de l'habitacle précité, en position repliée dans une vue qui correspond à la figure 3 ;

- la figure 6 représente une vue agrandie d'un coin inférieur de la structure de l'habitacle précite. la figure 7 représente une vue extérieure en perspective d'un autre habitacle repliable selon la présente invention, en position déployée ;

- la figure 8 montre une coupe médiane longitudinale de l'habitacle représenté ^' sur la figure 7, en position déployée, selon VIII-VIII de la figure 9 ;

- la figure 9 représente une vue de côté de l'habitacle repliable précité, en position déployée et selon la flèche F de la figure 8 ; la figure 10 représente une vue de dessus de l'habitacle précité, en position repliée ;

- et la figure 11 représente une coupe longitudinale de l'habitacle précité, en position repliée et selon XI-XI de la figure 10.

En se reportant à la figure 1, on voit que l'habitacle repliable, représenta en position déployée sur cette figure et repéré d'une manière générale par la référence 1 comprend une base horizontale rectangulaire 2 destinée en particulier à venir reposer sur le sol, deux parois latérales opposées 3 et 4 associées aux deux côtés opposés les plus petits de la base 2 et deux autres parois latérales opposées 5 et 6 associées aux deux côtés opposées les plus grands de la base 2, ainsi qu'un toit 7 opposé à la base 2. En se reportant aux figures 2 à 6, on voit que l'habi¬ tacle 1 comprend une structure rigide tύbulaire repliable qui est construite de la manière suivante.

La base 2 comprend une armature périphérique tubulaire 8 qui comprend deux barres tubulaires longitudinales opposées 9 et deux barres tubulaires transversales opposées 10. Comme on le voit mieux sur la figure 6, les extrémités des barres transversales 10 portent des embouts emmanchés 11 qui présentent des bagues 12 dans lesquelles sont emmanchées les extrémités des barres longitu¬ dinales 9, ces dernières étant fixées aux bagues 12 par exemple par des rivets 13.

Les parois latérales opposées 3 et 4 comprennent des armatures périphériques tubulaires 14 et 15 en forme de U. Les extrémités des branches opposées 16 et respectivement 17 de ces armatures 14 et 15, qui constituent des montants, sont montées de manière articulée respectivement sur les barres transversales opposées 10 de la base 2, au voisinage de leurs extrémités. A cet effet, les extrémités des .branches 16 et 17 portent des embouts emmanchés 18 qui présentent des bagues 19 traversées par les barres transversales 10 de la base 2. Ainsi, les armatures 14 et 15 peuvent être pivotées autour des barres transversales 10 de la base 2 jusqu'à une positio relevée dans laquelle leurs branches centrales 20 et 21 constituent des traverses supérieures horizontales situées à distance de la base 2 et jusqu'à une position repliée vers l'intérieur dans laquelle elles s'étendent horizontalement l'une au-dessus de l'autre sur la base 2, la longueur de leurs branches opposées 16 et 17 étant légèrement inférieure à la longueur des barres longitudinales 9 de cette base 2.

En outre, les branches opposées 16 et 17 des armatures 14 et 15 sont, dans leur partie inférieure, légèrement coudées vers l'extérieur de telle sorte qu'elles peuvent s'étendre, en position repliée, légèrement au-dessus du plan de la base 2.

Les parois latérales 5 et 6 de l'habitacle 1 comprennent respectivement des armatures tubulaires inférieures 22 et 23 articulées sur ,1a base 2 et des armatures tubulaires supérieures 24 et 25 articulées sur les armatures inférieures 22 et 23.

Les armatures tubulaires inférieures 22 et 23 sont en forme de ϋ. Les extrémités de leurs branches opposées 26 et respectivement 27, qui constituent des montants, ^• portent des embouts emmanchés 28 qui présentent des bagues 29 qui sont traversées par les barres longitudinales 9 de la base 2, au voisinage de leurs extrémités, leurs branches centrales 30 et 3θ parallèles aux barres longitudinales 9 de la base 2 constituant une traverse intermédiaire pour les parois 5 et 6.

Les armatures supérieures 24 et 25 sont également en forme de U. Les extrémités de leurs branches opposées 31 et respectivement 32, qui constituent des montants, portent des embouts emmanchés 33 présentant des bagues 34 qui sont traversées par les branches centrales 30 des armatures inférieures 22 et 23, au voisi¬ nage de leurs extrémités, leurs branches centrales 35 et 35a_ constituant des traverses supérieures pour les parois 5 et 6 paral¬ lèles aux barres longitudinales 9 de la base 2.

Les branches oppposées 31 et 32 des armatures supé- rieures 24 et 25 étant plus courtes que les branches 26 et 27 des armatures inférieures 22 et 23 et les branches centrales 35 et 35 des armatures supérieures 24 et 25 étant plus courtes que les branches centrales 30 et 30a_ des armatures inférieures 22 et 23, les armatures 24 et 25 sont rabattables entre les branches 26 et 27 des armatures inférieures 22 et 23. '

-On voit en outre sur la figure 3 que • les branches opposées 26 et 27 des armatures inférieures 22 et 23 sont, dans leurs parties inférieures, coudées vers l'extérieur de manière à présenter la forme d'un L. Ainsi, lorsque les armatures 14 et 15 des parois 3 et 4 sont rabattues comme on l'a vu plus haut, on peut rabattre vers l'intérieur, au-dessus de ces armatures 14 et 15 rabattues, l'armature inférieure 27 de la paroi latérale 6 et, au-dessus de cette dernière, l'armature inférieure 26 de la paroi 5. La configuration en forme de L des branches opposées des armatures inférieures 26 et 27 des parois 5 et 6 est conçue pour permettre cet empilage de telle sorte que leurs traverses 30 soient situées vers l'intérieur par rapport aux barres longitu¬ dinales 9 de la base 2.

En se reportant aux figures 2 et 3, on voit que, lorsque les parois 3, 4, 5 et 6 sont en position dépliée, les coins supé¬ rieurs des armatures inférieures 22 et 23 des parois 5 et 6 passent au voisinage et à l'extérieur des branches opposées 16 et 17 des armatures 14 et 15 des parois latérales 3 et 4 et que les coins supérieurs des armatures supérieures 24 et 25 des parois latérales 5 et 6 s'étendent également au voisinage et à l'extérieur des coins

supérieurs des armatures 14 et 15 des parois latérales 3 et 4. Ainsi, les armatures supérieures 24 et 25 s'étendant verticalement et les armatures 14 et 15 étant légèrement penchées vers l'intérieur. Pour maintenir les armatures inférieures 22 et 23 des parois latérales 5 et 6 dans leurs positions ci-dessus par rapport aux armatures 14 et 15 des parois latérales 3 et 4, les branches opposées 16 et 17 des armatures 14 et 15 sont munies de crochets 36 dans lesquels s'engagent latéralement, par rotation vers l'intérieur, les armatures 22 et 23. La structure rigide repliable décrite ci-dessus sert à porter des toiles enveloppantes qui sont destinées à former les parois latérales 3, 4, 5 et 6 de l'habitacle 1 et son toit 7.

Tout d'abord, les parois opposées 5 et 6 de l'habitacle 1 comprennent des toiles 37 et 38 qui sont dimensionnées pour recouvrir leurs armatures inférieures 22 et 23 et supérieures 24 et 25. Pour les y fixer, les bords de ces toiles- 37 et 38 sont confectionnées par exemple en forme de fourreaux 39 et 40 dans lesquels s'étendent respectivement les branches opposées 26 et 27 des armatures inférieures 22 et 23 et les branches opposées 31 et 32 des armatures supérieures 24 et 25. Les toiles 37 et 38 présentant en outre des fourreaux 41 dans lesquels s'étendent les branches centrales 35 des armatures supérieures 24 et 25 et éventuel¬ lement des fourreaux 41 dans lesquels les branches centrales 30 des armatures inférieures 22 et 23. Les parois opposées 3 et 4 et le toit 7 sont confectionnés à l'aide d'une toile continue 43 qui présente deux portions 44 et 45 recouvrant les armatures 14 et 15 séparées par une portion centrale libre 46 dont la longueur correspond sensi¬ blement à la longueur des branches centrales 35 des armatures supé- rieures 24 et 25 des parois opposées 5 et 6, cette position centrale 46 formant le toit 7 de l'habitacle 1. Pour fixer cette toile 43 aux armatures 14 et 15 des parois 3 et 4, les bords opposés de cette dernière présentent, dans un exemple, des fourreaux 47 dans lesquels s'étendent les branches 16 et 17 des armatures 14 et 15 des parois 3 et 4. Comme on le voit sur la figure 2, la toile 43

contourne par le dessus et prend appui sur les branches centrales formant traverses 20 et 21 des armatures 14 et 15.

Les bords libres de la portion centrale 46 de la toile 43 sont prolongés latéralement par. des rabats 48 qui passent au-dessus des branches centrales 35 et 35a_ formant traverses supé¬ rieures des parois latérales 5 et 6 et viennent .recouvrir la partie supérieure de la face extérieure des toiles 37 et 38 formant ces parois latérales 5 et 6.

En outre, les portions 44 et 45 de la toile 43, recouvrant les armatures 14 et 15 des parois latérales 3 et 4, sont prolongées par des rabats 49 et 50 qui contournent les branches opposées 26, 27 et 31, 32 formant montants des parois latérales 5 et 6 et viennent recouvrir les bords extérieurs opposés verticaux de ces parois latérales 5 et 6. En outre, les rabats 48, 49 et 50 et les faces exté¬ rieures des toiles 37 et 38 des parois 5 et 6 sont reliées par des moyens détachables, par exemple par des fermetures à glissières 51, 52 et 53. Ces rabats peuvent ainsi être tendus. Il en résulte en particulier que les bords de la portion centrale 46 de la toile 43, qui forme le toit 7, sont portés par les traverses supérieures 35 et 35_a des armatures supérieures 24 et 25 des parois 5 et 6, cette portion centrale 46 étant tendue entre ces traverses. Ces traverses étant légèrement coudées vers le haut -dans leur partie centrale, le toit 7 présente deux pans légèrement inclinés vers les parois latérales 3 et 4.

L'habitacle 1 comprend é'galement une toile 54 formant un fond, qui s'étend en-dessous de l'armature 8 de la base 2 et qui est relié aux parties inférieures ou qui prolongent les toiles 37, 38 et 43 constituant les υarois latérales 3, 4, 5 et 6. Pour replier l'habitacle 1 à partir de sa position déployée décrite ci-dessus, on peut procéder de la manière suivante.

Tout d'abord, on détache les deux parties des fermetures à glissières 51 à 53 reliant les rabats 48 à 50 aux faces extérieures des parois latérales 5 et 6.

On dégage ces rabats des bords latéraux et supérieurs de ces parois latérales 5 et 6.

On écarte vers l'extérieur les parois latérales 3 et 4 de manière à dégager les crochets 36. On écarte légèrement, vers l'extérieur les parois latérales 5 et 6..

On rabat vers l'intérieur, l'une après l'autre, les parois latérales opposées 3. et 4. Ce faisant, comme on le voit sur la figure 2, la portion centrale 46 formant le toit 7 subit un retournement de telle sorte qu'en position repliée cette portion centrale s'étende entre les parois 3 et 4, sa face extérieure étant en vis-à-vis de la face extérieure de la paroi latérale rabattue la première et sa face intérieure étant en vis-à-vis de la face intérieure de la paroi latérale rabattue la deuxième. On rabat, sur la face extérieure de leur partie infé¬ rieure, les parties supérieures des parois latérales "5 et 6 et on rabat ces dernières l'une au-dessus de l'autre, au-dessus des parois 3 et 4 déjà rabattues.

Pour replacer l'habitacle 1 dans sa position déployée, on procède de manière inverse.

L'habitacle qui vient d'être décrit peut être fabriqué de différentes manières.

Cependant, de manière simple, on peut confectionner sa structure rigide repliable, découper une toile en une seule pièce de manière à lui donner à plat la forme d'une croix dont les portions adjacentes correspondent aux toiles 37, 38, 43 et 54 et fixer sur cette toile des bandes d'accrochage aux endroits correspondant aux fourreaux précités et les fermetures à glissières. Ensuite, on étend la structure rigide repliable sur cette toile, ses armatures étant à l'extérieur et dans le prolon¬ gement des parois latérales 3, 4, 5 et 6 de l'armature formant la base 2, et on forme les fourreaux autour des branches des armatures.

Puis, on remonte les parois opposées 3 et 4 et on assemble les bords opposés de la toile de manière à former le toit 7.

La fabrication de l'habitacle 1 est finie. On remonte les parois latérales 5 et 6 et on peut placer l'habitacle 1 dans sa position dépliée ou dans sa position repliée au-dessus de sa base. Si on le souhaite, on peut placer à demeure dans l'habitacle 1 un matelas 55 sans gêner le repliage compte tenu du fait que les armatures précitées sont, dans leur partie inférieure, coudées vers l'extérieur.

Bien entendu, la paroi 3 peut en particulier comprendre une ouverture 56 formée par une découpe dans la toile 44. Dans l'habitacle décrit ci-dessus, les parois latérales pourraient être rigides ainsi que le toit, des articulations en conséquence devant être prévues pour le repliage et des rabats pouvant assurer l'étanchéité. D'autres variantes seraient bien entendu possibles. En se reportant maintenant à la figure 7, on voit que l'habitacle repliable, représenté en position déployée sur cette figure et repéré d'une manière générale par la référence 100 comprend une base horizontale rectangulaire 101 destinée en particulier à venir reposer sur le sol, deux parois latérales opposées 102 et 103 associées aux deux côtés opposés les plus petits de la base 101 et deux autres parois latérales opposées 104 et 105 associées aux deux côtés les plus grands, de la base 2, ainsi qu'un toit 106 oppos à la base 101 et qui présente un prolongement 106 vers l'extérieur qui s'étend au-delà de la paroi latérale 102. En se reportant maintenant aux figures 7 à 9, on voit que l'habitacle repliable 100 comprend une structure rigide tubulaire repliable qui est construite de la manière suivante et que l'on va décrire en position déployée.

La base 101 comprend une armature périphérique tubulaire 107 qui comprend deux barres tubulaires longitudinales opposées 108 et deux barres tubulaires transversales opposées 109. Comme on le voit mieux sur la figure 10, les tubes 108 et 109 sont fixés entre eux grâce à des coudes 110 qui sont enmanchés dans leurs extrémités.

Les parois latérales opposées 102 et 103 comprennent des armatures périphériques tubulaires 111 et 112 en forme de U. Les extrémités des branches opposées 113 et respectivement 114 de ces armatures 111 et 112, qui constituent des montants, sont montées de manière articulée respectivement sur les barres trans¬ versales opposées 109 de la base 101, au voisinage de leurs extrémités. A cet effet, les extrémités des branches .113 et 114 portent des embouts emmanchés 115 qui présentent des bagues 116 traversées par les barres transversales 109 de la base 2. Les armatures 111 et 112 présentent en outre des branches centrales 117 et 118 qui sont parallèles aux barres transversales 109. de la base 101 et qui constituent des traverses supérieures horizontales.

Le toit 106 présente une structure déformable 119 qui est reliée de manière articulée aux traverses supérieures 117 et 118 des parois latérales 102 et 103. Cette structure déformable

119 comprend deux barres- longitudinales télescopiques 120 et 121 qui déterminent les deux bords longitudinaux du toit 106. Ces barres

120 et 121 comprennent respectivement deux tubes 122, 123 et 124, 125 qui sont emmanchés respectivement l'un dans l'autre de manière coulissante, et dont les extrémités opposées sont munies d'embouts emmanchés 126 qui présentent des bagues 127 traversées par les barres centrales 117 et 118 des parois latérales 111 et 112, au voisinage de leurs extrémités. Le .prolongement 106 du toit 106 comprend une armature périphérique tubulaire 128 en forme de U qui présente deux branches longitudinales 129 dont les extrémités portent des embouts emmanchés 130 qui présentent des bagues 131 qui sont traversées par la traverse supérieure 117 de la paroi latérale 102, au voisinage de ses extré- mités et en-dedans des bagues d'extrémité 127 des barres longitu¬ dinales 120 et 121. L'armature 128 présente en outre une barre centrale 132 qui constitue une traverse parallèle à la traverse 117 et qui dépasse de chaque côté de ses branches longitudinales

129.

Sur les montants 113 de l'armature 111 de la paroi latérale 102 sont montés des manchons coulissants 133 qui sont reliés d'une part aux branches longitudinales 129 de l'armature 128 et d'autre part aux barres longitudinales 120 et 121 de la structure déformable 119 par respectivement des barres de liaison 134 et 135 de manière à constituer un système triangulé déformable.

La structure rigide repliable décrite ci-dessus sert à porter une toile 136 enveloppante, faite d'une ou de plusieurs pièces assemblées, qui est destinée à former les parois et le toit de l'habitacle 100.

Cette toile 136 comprend une portion 137 qui recouvre l'armature 112 de la paroi latérale 103, une portion 138 qui recouvre la structure déformable 119 et se prolonge par une portion 138s_ qui recouvre l'armature 128, une portion 139 qui recouvre par le dessous cette armature 138 et qui se prolonge par une portion 140 qui recouvre l'armature 111 de la paroi 102, une portion 141 qui constitue la paroi latérale 104 et une portion 142 qui constitue la paroi 105. En outre, la toile 136 comprend une portion 143 qui s'étend en dessous de l'armature 107 de la base 101 et qui constitue un fond pour l'habitacle. Ainsi, la toile 136 contourne et prend appui sur les différentes branches ou barres de la structure rigide repliable de l'habitacle 100 décrite précédemment de telle sorte que cette structure est complètement enveloppée.

En outre, pour le maintien de la toile 136 sur la structure rigide repliable décrite plus haut, cette toile peut présenter des fourreaux au travers desquels s'étendent au moins certaines des barres ou branches de cette structure. C'est ainsi que l'on peut prévoir un fourreau 136a_ traversé par la branche centrale supérieure 118 de l'armature 112 de la paroi latérale 103 et des fourreaux 1361s traversés par les barres transversales 109 de l'armature 107 de la base 101.

Dans l'exemple, représenté, l'habitacle 100, en position déployée, présente une paroi 102 verticale, une paroi opposée 103 légèrement inclinée vers l'intérieur, un toit 106 légèrement incliné en direction de la paroi latérale 103 et des parois latérales 104 et 105 très légèrement inclinées vers l'intérieur.

Pour le maintien de l'habitacle 100 dans cette position déployée, sont prévus quatre vérins 144 qui sont montés entre les barres longitudinales 108 de l'armature 107 de la base 101 et les branches 113 et 114 formant montants des armatures 111 et 112 des parois latérales 102 et 103 et qui assurent une certaine tension de la toile 136. Il est en outre possible de prévoir des goupilles d'arrêt démontables 145 pour bloquer les manchons coulissants 133 le long des montants 113 de l'armature 111 de la paroi 102 et des goupilles d'arrêt 146 bloquant les tubes télescopiques de la structure déformable 119 du toit 106.

Bien entendu, la toile 136 peut en particulier comprendre une ouverture d'accès 146 formée par une découpe dans sa portion 140 formant sa paroi latérale 102, les bords de cette découpe pouvant être assemblés de manière amovible par exemple par une fermeture à glissière 148. D'autres ouvertures pourraient être ménagées dans ses autres parois. De plus, la toile enveloppante 136 pourrait présenter des moyens d'attache rapide permettant d'associer plusieurs habitacles 100 les uns à côté des autres ou plusieurs habitacles 100 les uns en face des autres dans des positions telles que leurs prolongements précités du toit 106 soient l'un en face de l'autre, ces prolongements constituant alors un couloir de passage entre les parois latérales 102 en vis-à-vis des habitacles 100 ainsi associés.

On va maintenant décrire comment on peut procéder pour replier l'habitacle 100 à partir de sa position déployée représentée sur les figures 7, 8 et 9 afin de l'amener dans sa position repliée représentée sur les figures 10 et 11.

Tout d'abord, de l'intérieur de l'habitacle 100 on enlève les goupilles d'arrêt éventuelles 145 et 146. On sort et on referme l'ouverture 146.

Puis, de l'extérieur, on rabat vers l'intérieur la paroi latérale 103 en comprimant les vérins 144 associés. Ce faisant, les barres longitudinales télescopiques 120 et 121 du toit 106 réduisent leurs longueurs, la branche centrale supérieure 118 de l'armature 112 de la paroi latérale 103 se rapprochant de la barre centrale

supérieure 117 de l'armature 111 de la paroi latérale 102. En même temps, sous l'effet des systèmes triangulés constitués par les barres 134 et 135, les manchons 133 coulissent vers le bas le long des branches opposées 113 de l'armature 111 de la paroi 102, provoquant ainsi le pivotement vers le bas de l'armature 128 autour de la branche centrale supérieure 117 de cette armature 111.

Dès que la branche centrale supérieure 118 de l'armature 112 constituant la paroi 103 est au-delà du plan passant la branche centrale supérieure 117 de l'armature 111 de la paroi 102, on peut commencer à rabattre cette paroi latérale 102.

Comme le montre les figures 10 et 11, lorsque l'habitacle 100 est complètement amené à sa position repliée, la paroi latérale 103 s'étend au-dessus de la base 101, la portion de toit 106 associée aux barres longitudinales télescopiques 120 et 121 s'étend au-dessus de la paroi latérale 103, la paroi latérale 102 s'étend au-dessus de cette portion de toit et la portion de toit 106_^ associée à l'armature 128 est rabattue au-dessus de cette paroi latérale 102. Ainsi, la portion du toit 106 associée aux tubes télescopiques 120 et 121 et s'étendant entre les branches centrales supérieures 117 et 118 des parois latérales 102 et 103 subit un retournement complet.

On peut alors replier de manière adéquate les portions 141 et 142 de la toile 136 qui constituent les parois latérales 104 et 105 et ramener ces portions repliées au-dessus de l'ensemble replié.

Compte tenu de la disposition des différents éléments constituant la structure rigide repliable de l'habitacle 100, les différentes armatures étant susceptibles de s'interpénétrer, on voit sur la figure 10 et plus précisément sur la figure 11 que l'habitacle 100 en position dépliée occupe une très faible épaisseur par rapport à la hauteur qu'il occupe en position déployée. En outre, les faces extérieures de la toile 136 ne sont pas, en aucun endroit, en contact avec les faces intérieures.

Pour redisposer l'habitacle 100 en position déployée, il suffit de procéder de manière inverse, aid en cela par les vérins 144.

Bien entendu, dans l'habitacle décrit ci-dessus en référence aux figures 7 à 11, notamment la structure déformable du toit pourrait être d'une exécution différente.