技术领域 本发明涉及一种电力自驱动车轮， 特别是一种结构简单， 成本 低的带电磁式离合装置的电力自驱动车轮， 属于电动轿车车技术领 域。

说

背景技术 现有的电动轿车， 还是采用传统书的汽车的传动系统、 离合系统、 制动系统， 只是把发动机换成了普通的驱动电机， 能源由汽油换成了 电源， 这种结构的电动轿车的能源利用率低， 而且， 离合系统复杂， 制作和维护成本高。 发明内容 本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供 一种结构简单，成 本低的带电磁式离合装置的电力自驱动车轮。

为达到上述目的， 本发明采用的技术方案是： 一种带电磁式离合 装置的电力自驱动车轮， 包含车轴、 电磁式离合装置、 驱动电机、 电机转子、 轮辋花盘、 轮辋、 轮胎、 轴承； 所述驱动电机的电机定子 与车轴之间设置有花键； 所迷电机转子设置在电机定子的外面， 可绕 电机定子旋转； 所述轮辋花盘间隔设置在驱动电机的一侧， 并通过轴 承设置在车轴上；所述电磁式离合装置设置在 所述的电机转子的側面 上； 所述轮辋通过螺栓固定在轮辋花盘上； 所述轮胎设置在轮辋的外 圆周上。

优选的， 所述电磁式离合装置， 包含一电磁离合环， 所述电磁离 说 明 书 合环设置在电机转子或轮辋花盘的侧面。

优选的， 所述电磁式离合装置， 包含多块电磁离合块， 所述多块 电磁离合块有规则地设置在电机转子或轮辋花 盘的侧面。

优选的， 所述轮辋花盘上设置有冷却风叶。

由于上述技术方案的运用， 本发明与现有技术相比具有下列优 占、 ·

本发明带电磁式离合装置的电力自驱动车轮， 驱动电机设计成电 机定子设置在车轴上， 电机转子设置在电机定子的外面， 而车轴固定 的运转形式； 这一设计使得驱动电机能直接安装在轮辋内， 省去了整 个传统的传动系统、 而且消除了传动系统自身的动力损耗， 并腾出很 大空间； 所述轮辋花盘上设置有冷却风叶， 这样驱动电机具有自身风 冷功能， 从而省去了传统的冷却系统； 本方案还设置了电磁式离合装 置， 结构简单， 成本低、 离合性能佳。

枏 S说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明 ：

附图 1 为本发明的带电磁式离合装置的电力自驱动车 轮的剖視 图；

其中： 车轴； 2、 电磁式离合装置； 3、 驱动电机； 4、 电机转 子； 5、 轴承； 6、 轮辋花盘； 7、 冷却风叶； 8、 轮辋； 9、 轮胎。 具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步 的详细说明。 如附图 1 所示的本发明所述的一种带电磁式离合装置的 电力自 驱动车轮， 包含车轴 1、 电磁式离合装置 1、 驱动电机 3、 电机转子 说 明 书

4、 轮辋花盘 6、 轮辋 8、 轮胎 9、 轴承 5 ; 所述驱动电机 3的电机定 子 （未示出 ） 与车轴 1 之间设置有花键 （未标出 ）； 所述电机转子 4 设置在电机定子的外面， 可绕电机定子旋转； 所述轮辋花盘 6间隔设 置在驱动电机 3的右側， 并通过轴承 5设置在车轴 1上； 所述电磁式 离合装置 2设置在所述的电机转子 4的側面上；所述轮辋 8通过螺栓 固定在轮辋花盘 6上； 所述轮胎 9设置在轮辋 8的外圓周上； 所述轮 辋花盘上设置有冷却风叶 7， 这样驱动电机具有自身风冷功能， 从而 省去了传统的冷却系统。 本实施例中， 所述电磁式离合装置包含有一 电磁离合环，所述电磁离合环设置在设置在所 述的电机转子 4的側面 上； 当然， 所述电磁式离合装置也可以包含多个电磁离合 块， 所述电 磁离合块用来吸附轮辋花盘 6， 达到驱动电机 3与轮辋花盘 6的紧密 结合， 从而实现驱动电机带动轮胎的转动。

其中附图 1为空载状态， 此时电机转子 4与轮辋花盘 6不接触， 电机转子 4空转； 启动状态 （未示出 ） 时， 驱动电机 3通电， 电磁式 离合装置离 2也得电， 电磁式离合装置离 2吸附轮辋花盘 6， 并与其 紧密接触， 电机转子 4带动轮辋花盘 6转动。

由于上述技术方案的运用， 本发明与现有技术相比具有下列优 点：

本发明带电磁式离合装置的电力自驱动车轮， 驱动电机设计成电 机定子设置在车轴上， 电机转子设置在电机定子的外面， 而车轴固定 的运转形式； 这一设计使得驱动电机能直接安装在轮辋内， 省去了整 个传统的传动系统、 而且消除了传动系统自身的动力损耗， 并腾出很 大空间； 所述轮辋花盘上设置有冷却风叶， 这样驱动电机具有自身风 说 明 书 冷功能， 从而省去了传统的冷却系统； 本方案还设置了电磁式离合装 置， 结构简单， 成本低、 离合性能佳。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的 保护范围不构成任 何限制。 凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方 案， 均落在本 发明权利保护范围之内。