本发明涉及一种车用驱动电机， 特别是一种能源利用率高的外 转式车用驱动电机， 属于电动轿车部件技术领域。

背景技术

现有的电动轿车， 还是采用传统的汽车的传动系统， 制动系统， 防抱死系统， 只是把发动机换成了普通的驱动电机， 能源由汽油换成 了电源， 这种结构的电动轿车的能源利用率低。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供 一种能源利用率 高的外转式车用驱动电机。

为达到上述目的， 本发明采用的技术方案是： 一种外转式车用驱 动电机， 包含电机定子、 电机转子； 所述电机定子可轴向运动地设 置在车轴上； 所述电机转子设置在电机定子的外侧， 所述电机转子可 绕电机定子旋转。

优选的， 所述电机定子上设置有轴向通风孔， 以在驱动电机工作 时， 给其提供冷却， 从而可以省去传动的冷却系统。

优选的， 所述电机定子与电机转子之间设置有轴承， 以实现电机 转子绕电机定子的转动。

优选的， 所述电机转子的一侧面设置有电磁离合环。

优选的， 所述电机定子与车轴之间通过花键配合。

优选的，所述外转式车用驱动电机通过调控电 源电压和电流实现 无级变速。

优选的，所述外转式车用驱动电机通过输入脉 沖电流产生反向脉 冲磁场实现制动。

由于上述技术方案的运用， 本发明与现有技术相比具有下列优 点：

本发明外转式车用驱动电机，由于车用驱动电 机的电机定子固定 设置在车轴上， 电机转子设置在电机定子的外面， 这一设计省去了整 个传统的传动系统、 而且消除了传动系统自身的动力损耗， 并腾出很 大空间； 所述车用驱动电机的电机定子上设置有通风孔 ； 这一设计使 得车用驱动电机具有自身风冷功能， 传统的冷却系统也被省去； 所述 外转式车用驱动电机通过调控电源电压和电流 实现无级变速，这一设 计使得变速装置可以省去；所述外转式车用驱 动电机通过输入脉沖电 流产出反向脉冲磁场实现制动； 这一设计使得制动装置可以省去； 所 设计使得离合装置实现了电气化， 传统的离合器可省去； 所述外转式 车用驱动电机可以不用传统的传动、 变速、 制动和水冷等机械系统， 也就消除了这些系统自身的阻力损耗和自重负 荷；本方案的能源利用 率高。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明 ：

附图 1为本发明的外转式车用驱动电机的剖视图；

其中： 1、 车轴.； 2、 电机定子； 3、 电机转子； 4、 通风孔； 5、 轴承； 6、 电磁离合环。 具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步 的详细说明。

如附图 1 所示的本发明所述的一种外转式车用驱动电机 ， 包含 电机定子 2、 电机转子 3 ; 所述电机定子 2可轴向运动地设置在车轴 1上； 所述电机转子 3设置在电机定子 2的外侧， 所述电机转子 3可 绕电机定子 2旋转； 所述电机定子 2上设置有轴向通风孔 4， 以在驱 动电机工作时， 给其提供冷却， 从而可以省去传统的冷却系统； 所述 电机定子 2与电机转子 3之间设置有轴承 5 , 以实现电机转子 3绕电 机定子 2的转动； 所述电机转子 3的一侧面设置有电磁离合环 6， 所 述电磁离合环 6通电时具有磁性， 可以吸附轮辋花盘 （未示出 ）， 以 实现电机转子 3与轮辋花盘结合，从而可以驱动车轮（未示� � ）转动； 所述电机定子与车轴之间通过花键（未标出 ）配合。 本发明所述外转 式车用驱动电机通过调控电源电压和电流实现 无级变速；本发明所述 外转式车用驱动电机通过输入脉冲电流产生反 向脉冲磁场实现制动。

由于上述技术方案的运用， 本发明与现有技术相比具有下列优 点：

本发明外转式车用驱动电机，由于车用驱动电 机的电机定子固定 设置在车轴上， 电机转子设置在电机定子的外面， 这一设计省去了整 个传统的传动系统、 而且消除了传动系统自身的动力损耗， 并腾出很 大空间； 所述车用驱动电机的电机定子上设置有通风孔 ； 这一设计使 得车用驱动电机具有自身风冷功能， 传统的冷却系统也被省去； 所述 外转式车用驱动电机通过调控电源电压和电流 实现无级变速，这一设 计使得变速装置可以省去；所述外转式车用驱 动电机通过输入脉冲电 流产出反向脉冲磁场实现制动； 这一设计使得制动装置可以省去； 所 设计使得离合装置实现了电气化， 传统的离合器可以省去； 所述外转 式车用驱动电机可以不用传统的传动、变速、 制动和水冷等机械系统， 也就消除了这些系统自身的阻力损耗和自重负 荷；本方案的能源利用 率高。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的 保护范围不构成任 何限制。 凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方 案， 或任何对 本发明中所述平板的移动方式， 均落在本发明权利保护范围之内。