DESCRIPTION TITRE : Composition de carburant comprenant une base renouvelable, un composé phénolique et un composé aromatique hétérocyclique azoté La présente invention porte sur une composition de carburant utilisable entre autres dans le transport aérien, et qui comprend une ou plusieurs coupes constituées d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés en association avec au moins un composé phénolique particulier et au moins un composé aromatique hétérocyclique azoté. La présente invention porte également sur l’utilisat ion d’une telle composition pour alimenter un moteur thermique, tel que notamment mais non limitat ivement un moteur d’avion ou de fusée. ETAT DE L'ART ANTERIEUR Les carburants utilisés dans l’aéronautique et la propulsion spatiale sont soumis à des réglementations très sévères qui visent à garantir un niveau élevé de sécurité lors de leur utilisat ion. Ainsi les moteurs à turbines (turboréacteurs et turbopropulseurs) qui équipent la majorité des avions et des hélicoptères (civils ou militaires) utilisent des carburants spécifiques dénommés carburéacteurs, qui sont traditionnellement formulés à partir de coupes d’hydrocarbures dites coupes kérosènes issues de la distillation des pétroles bruts. Le carburéacteur de référence pour l 'aéronautique civile et le plus répandu est le Jet A-1. Ses propriétés sont définies dans la norme internationale ASTM D1655. Les caractérist iques physiques de ce carburant répondent aux critères d'efficacité et de sécurité exigés dans le domaine du transport aérien, que ce soit pour les opérations au sol ou pour les phases de vol. Les principales propriétés sont : - Un pouvoir calorifique élevé, d’au moins 42,8 MJ/kg. Il représente la quanti té d'énergie dégagée par unité de masse de carburant lors de sa combustion. Cette grandeur est très importante car elle procure à l 'aéronef une plus grande autonomie pour une masse embarquée constante. - Un point de congélation très bas, qui doit être inférieur à - 47°C, ce qui permet de conserver le carburant à l 'état liquide lorsque l 'aéronef est en vol de croisière, dans un environnement à très basse température. - Un point éclair (ou température au-dessus de laquelle des vapeurs de carburant peuvent s 'enflammer en présence d'une flamme), qui doit être supérieur à 38°C, afin de garantir des manipulations sûres du carburant au sol. D'autres propriétés telles que le contenu en soufre, l 'acidité ou la densité du carburant sont également définies dans la norme ASTM D1655. La lutte contre le réchauffement climatique impose désormais au transport aérien de réduire ses émissions de dioxyde de carbone d’origine fossile en adoptant des carburants à faible impact environnement encore appelé carburants aviation durables ou SAF (c’est à dire Sustainable Aviation Fuels en anglais). Une solution prometteuse consiste à remplacer les bases kérosène d’origine fossile par des bases d’origine biologique telles que notamment des bases issues des procédés d’hydrogénation des esters et acides gras naturels appelés en anglais Hydrogenated Esters and Fatty Acids (HEFA) pour esters et acides gras hydrogénés. En effet, les carburants formulés à partir de ces bases possèdent des caractéristiques relativement proches du carburéacteur Jet A1 ce qui fait des bases HEFA d’excellents candidats pour l’industrie aéronautique. Toutefois, ces bases HEFA sont essentiellement constituées de paraffines (alcanes) linéaires et ramifiés. Leur composition chimique dénuée d’hydrocarbures aromatiques et naphténiques leur confère une température d’auto-inflammation significativement inférieure à celle des carburéacteurs traditionnels à base de kérosènes d’origine fossile, ce qui engendre d’importants problèmes de sécurité, notamment des risques d’incendie lors de l’utilisat ion du carburant dans les parties chaudes des moteurs d’avions et de fusées. Il est ainsi souhaitable d’augmenter la température d’auto- inflammation de ce type de biocarburants, afin notamment de permettre leur utilisation dans les industries aéronautique et aérospatiale. Une solution à ce problème consiste à ajouter aux bases HEFA une ou plusieurs bases carburant riches en hydrocarbures aromatiques et/ou naphténiques. Cependant, les bases carburant aromatiques et/ou naphténiques disponibles proviennent le plus souvent des sources fossiles, qui ne sont pas renouvelables. De plus, ces bases sont disponibles en faibles quanti té, onéreuses et nécessitent des taux d’incorporation importants pour avoir un effet significatif sur la température d’auto-inflammation. La présente invention vise à remédier aux problèmes décrits ci- avant. La présente invention vise notamment à proposer une composition de carburant à base d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés (HEFA), qui présente une température d’auto- inflammation augmentée sans avoir recours à des bases riches en hydrocarbures aromatiques et/ou naphténiques en quantités importantes. La Demanderesse a maintenant découvert que l’ajout, à une base carburant constituée d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés, d’une association d’un ou de plusieurs composés phénoliques tels que définis ci-après en une teneur minimale de 0,05% en masse et d’un ou de plusieurs composés aromatiques hétérocycliques tels que définis ci-après en une teneur minimale de 0,05% en masse, permettait d’augmenter significativement la température d’auto- inflammation du mélange et de formuler ainsi un carburant durable apte à être utilisé dans les industries aéronautique et aérospatiale. La présente invention a ainsi pour objet une composition de carburant comprenant : a) au moins 50% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’une ou de plusieurs coupes d’hydrocarbures paraffiniques constituée(s) d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés (HEFA) ; b) au moins 0,05% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’un ou plusieurs composés phénoliques répondant à la formule (I) ci-dessous : dans laquelle les groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone ; étant entendu que l’un au moins des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone et c) au moins 0,05% en masse, par rapport à la masse totale de la composition, d’un ou plusieurs composés aromatiques hétérocycliques azotés répondant à la formule (II) ci-dessous : dans laquelle les groupes R ₆ , R ₇ , R ₈ , R ₉ , R ₁₀ et R ₁₁ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone. La composition selon l’invention présente une température d’auto-inflammation, mesurée conformément à la norme ASTM E659, significativement supérieure à une composition comprenant les mêmes bases à l’exception des composés particuliers de formules (I) et (II). Ainsi , l ’association des composés de formule (I) et des composés de formule (II) peut être utilisée pour augmenter la température d’auto- inflammation d’une composit ion de carburant, en particulier d’une composition de carburant destinée à alimenter des moteurs d’avions et de fusées. Cette augmentation de la température d’auto-inflammation se traduit par une réduction des risques d’incendie lors de l’uti lisation de la composition comme carburant, y compris à hautes températures comme c’est le cas dans les moteurs d’avions et de fusées. Cette réduction du risque d’incendie permet avantageusement d’augmenter la sécurité du moteur à combustion interne, en particulier la sécurité des moteurs d’avions et de fusées. En particulier, la Demanderesse a mis en évidence un effet inattendu de synergie sur l’augmentation de la température d’auto- inflammation, procurée par l’association des composés de formule (I) et des composés de formule (II). Alors que la température d’auto-inflammation mesurée conformément à la norme ASTM E659 d’une composition de carburant constituée uniquement d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés (HEFA) est d’environ 200°C, la température d’auto- inflammation (mesurée selon la même norme) de la composition selon l’invention est d’au moins 210°C. De préférence, la température d’auto- inflammation de la composition selon l’invention est supérieure ou égale à 220°C et plus préférentiel lement supérieure ou égale à 225°C. Cette température est atteinte sans avoir à ajouter des quantités significatives de bases carburant riches en hydrocarbures aromatiques et/ou naphténiques. Ainsi , selon un mode de réalisation préféré, la teneur en hydrocarbures aromatiques de la composition selon l’invention est inférieure à 5% en masse, de préférence inférieure à 2% en masse, plus préférentiellement inférieure à 1% en masse, par rapport à la masse totale de la composit ion. Par hydrocarbures aromatiques, on désigne ici des composés aromatiques formés uniquement d’atomes de carbone et d’hydrogène, et dépourvus d’hétéroatomes. En particulier, ni les composés de formule (I) ni les composés de formule (II) définis ci-avant ne consti tuent des hydrocarbures aromatiques au sens de la présente invention. Selon un mode de réalisation également préféré, la teneur en hydrocarbures naphténiques de la composition selon l’invention est inférieure à 5% en masse, de préférence inférieure à 4% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la teneur totale en hydrocarbures naphténiques et en hydrocarbures aromatiques de la composition selon l’invention est inférieure à 5% en masse, de préférence inférieure à 4% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. La ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques constituée(s) d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés (HEFA) sont des bases d’origine biologique. Ainsi, la composition selon l’invention comprend une quantité majori taire de matières biosourcées. Elle présente donc une teneur en éco-matière élevée. La teneur massique en éco-matière de la composition est définie par l’équation suivante : Teneur en éco-matière en % = 100 – (pourcentage de matières non- biosourcées, non-biodégradables, non-recyclées). Selon un mode de réalisation avantageux, la composition présente une teneur en éco-matière d’au moins 70% en masse, de préférence d’au moins 80% en masse, préférentiel lement d’au moins 90% en masse, et plus préférentiellement d’au moins 95% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. La composition selon l’invention présente par ailleurs de bonnes propriétés en termes de pouvoir calorifique, de point de congélation, de point éclair. Elle est parfaitement appropriée à une util isation comme carburant pour alimenter des moteurs d’avions et de fusées, mais également et d’une manière plus générale pour alimenter tout moteur à combustion interne utilisé dans la propulsion qu’elle soit terrestre, marine, aérienne ou spatiale. Ainsi , la présente invention a également pour objet l’util isation de la composition selon l’invention pour al imenter un moteur à combustion interne d’un engin de propulsion terrestre, marine, aérienne ou spatiale, et de préférence un moteur d’avion ou de fusée. D’autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l’invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description et des exemples qui suivent. Dans ce qui va suivre, et à moins d’une autre indication, les bornes d’un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans les expressions « compris entre » et « allant de … à …». Par ailleurs, les expressions « au moins un » et « au moins » utilisées dans la présente description sont respectivement équivalentes aux expressions « un ou plusieurs » et « supérieur ou égal ». Enfin, de manière connue en soi, on désigne par composé ou groupe en C _N un composé ou un groupe contenant dans sa structure chimique N atomes de carbone. DESCRIPTION DETAILLEE La coupe d’hydrocarbures paraffiniques (a) La composition selon l’invention contient au moins une coupe d’hydrocarbures paraffiniques constituée d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés (HEFA). De manière connue en soi, ces coupes communément dénommées HEFA sont majoritairement constituées de paraffines, issues de l’hydrogénation d’acides gras et d’esters d’acides gras. Par acide gras, on désigne un acide carboxylique comprenant une chaine hydrocarbonée ayant de 6 à 30 atomes de carbone, de préférence de 7 à 24 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 8 à 20 atomes de carbone. Par ester d’acide gras, on désigne tant les monoesters que les polyesters (notamment les di- et les tri-esters) des acides gras ci-dessus avec un alcool qui peut être un mono-alcool ou un polyol. Selon un mode de réalisation préféré, la ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) sont constituées d’huiles végétales hydrotraitées, également connues sous l’appellation HVO (de l’anglais « hydrotreated vegetable oils »). Il s’agit d’huiles d’origine végétale qui ont subi des traitements successifs incluant un hydrotraitement et une éventuelle isomérisation. Les procédés de préparation de telles huiles végétales hydrotraitées sont connus en soi . Des exemples de matières premières végétales appropriées comprennent l’huile de colza, l’huile de canola, l’huile de tournesol, l’huile de soja, l’huile de chanvre, l’huile d’olive, l’huile de lin, l’huile de moutarde, l’huile de palme, l’huile de ricin, l’huile de coco. Les demandes de brevet WO2016/185046 et WO2016/185047 décrivent des exemples non limitatifs de méthodes permettant d’obtenir des coupes d’huiles végétales hydrotraitées utilisables comme bases carburant. La ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) présentent une gamme de distil lation avantageusement comprise dans la gamme allant de 60 à 350°C, de préférence de 100 à 300°C, plus préférentiellement de 120 à 290°C et mieux encore de 140 à 280°C. La gamme de disti llation de ladite coupe d’hydrocarbures paraffiniques est déterminée conformément à la norme NF EN ISO 3405. La ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) ont avantageusement une teneur en paraffines supérieure ou égale à 90% en masse, de préférence supérieure ou égale à 95% en masse, et mieux encore supérieure ou égale à 96% en masse, par rapport à la masse totale de la ou des coupes (a). Par « paraffines » on désigne de manière connue en soi, les alcanes ramifiés (également dénommés iso-paraffines ou iso-alcanes) et les alcanes non ramifiés (également dénommés n-paraffines ou n- alcanes). Les paraffines présentes dans la ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) selon l’invention comprennent avantageusement de 6 à 18 atomes de carbone, de préférence de 8 à 17 atomes de carbone. De préférence, la ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) sont constituées à au moins 80% en masse, plus préférentiellement à au moins 90% en masse et mieux encore à au moins 95% en masse de paraffines comprenant de 8 à 17 atomes de carbone. Selon un mode de réalisation préféré, la ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) utilisées dans la composit ion selon l’invention contiennent au moins 60% en masse, de préférence au moins 70% en masse d’iso-paraffines, par rapport à la masse totale de la ou des coupes (a). Selon un mode de réalisation part iculièrement préféré, elles contiennent au moins 80% en masse d’iso-paraffines. La ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) présentent une teneur en composés aromatiques de préférence inférieure ou égale à 10000 ppm en masse, plus préférentiellement inférieure ou égale à 1500 ppm en masse, encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 1000 ppm en masse. Leur teneur en composés naphténiques est de préférence inférieure ou égale à 40000 ppm en masse, plus préférentiellement inférieure ou égale à 30000 ppm en masse. Leur teneur en soufre est avantageusement inférieure ou égale à 10 ppm en masse, de préférence inférieure ou égale à 5 ppm en masse. De manière particulièrement préférée, la ou les coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) sont totalement exemptes de soufre. La composition selon l’invention comprend de préférence au moins 75% en masse d’une ou de plusieurs coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) telles que décri tes ci-avant. De préférence, elle contient au moins 85% en masse d’une ou de plusieurs coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a), plus préférentiellement au moins 90% en masse et mieux encore au moins 95% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention contient au moins 98% en masse, et mieux encore au moins 99% en masse d’une ou de plusieurs coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) telles que décrites ci-avant. Les composés phénoliques (b) La composition comprend au moins un composé phénolique de formule dans laquelle les groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone, avec l’un au moins des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ représentant un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone. De préférence, les groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, plus préférentiellement de 1 à 8 atomes de carbone et mieux encore de 1 à 6 atomes de carbone, l’un au moins des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ représentant un tel groupe alkyle Selon un mode de réalisation préféré, les groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle choisi parmi les groupes méthyle, éthyle, n-propyle, iso-propyle, n-butyle, 2- méthylpropyle (iso-butyle), 1-méthylpropyle (sec-butyle) et 1,1- diméthyléthyle (tert-butyle), l ’un au moins des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ représentant un tel groupe alkyle. Selon un mode de réalisation préféré, au moins deux des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ désignent des groupes alkyles, identiques ou différents, tels que définis ci-avant. Mieux encore, trois des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ désignent des groupes alkyles, identiques ou différents, tels que définis ci-avant, et plus préférentiellement les trois groupes R ₁ , R ₃ et R ₅ désignent de tels groupes alkyles, R ₂ et R ₄ désignant un atome d’hydrogène Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la composition selon l’invention comprend du 2,4,6-triméthylphénol (CAS No 527-60-6), qui est un composé de formule (I) dans laquelle : les groupes R ₁ , R ₃ et R ₅ représentent un groupe méthyle ; R ₂ et R ₄ représentent un atome d’hydrogène : Les composés de formule (I) peuvent être d’origine naturelle. De façon avantageuse, la teneur en éco-matière de la composition est encore augmentée lorsque le composé de formule (I) est obtenu à partir de composés d’origine naturelle. Ainsi , le ou les composés phénoliques de formule (I) peuvent être utilisés pour augmenter la teneur en éco-matière d’une composition de carburant, en part iculier d’une composition de carburant destinée à alimenter des moteurs d’avions et de fusées. La composit ion selon l’invention comprend avantageusement le ou les composés de formule (I) en une teneur allant de 0,05 à 10% en masse, de préférence de 0,1 à 5% en masse, plus préférentiellement de 0,2 à 2% en masse, mieux de 0,25 à 0,6% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. La composit ion selon l’invention comprend de préférence du 2,4,6-triméthylphénol en une teneur allant de 0,05 à 10% en masse, de préférence de 0,1 à 5% en masse, plus préférentiel lement de 0,2 à 2% en masse, mieux de 0,25 à 0,6% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Les composés aromatiques hétérocycliques azotés (c) La composition comprend au moins un composé aromatique hétérocyclique azoté de formule (II): dans laquelle les groupes R ₆ , R ₇ , R ₈ , R ₉ , R ₁₀ et R ₁₁ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone. De préférence, les groupes R ₆ , R ₇ , R ₈ , R ₉ , R ₁₀ et R ₁₁ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, plus préférentiellement de 1 à 8 atomes de carbone et mieux encore de 1 à 6 atomes de carbone. Selon un mode de réalisation préféré, les groupes R ₆ , R ₇ , R ₈ , R ₉ , R ₁₀ et R ₁₁ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle choisi parmi les groupes méthyle, éthyle, n-propyle, iso-propyle, n-butyle, 2- méthylpropyle (iso-butyle), 1-méthylpropyle (sec-butyle) et 1,1- diméthyléthyle (tert-butyle). Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la composition selon l’invention comprend de l’indoline (CAS No 496-15- 1), qui est un composé de formule (II) dans laquelle les groupes R ₆ , R ₇ , R ₈ , R ₉ , R ₁₀ et R ₁₁ représentent tous un atome d’hydrogène. La composit ion selon l’invention comprend avantageusement le ou les composés de formule (II) en une teneur al lant de 0,05 à 10% en masse, de préférence de 0,1 à 5% en masse, plus préférentiellement de 0,2 à 2% en masse, mieux de 0,25 à 0,6% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. La composition selon l’invention comprend de préférence de l’indoline en une teneur allant de 0,05 à 10% en masse, de préférence de 0,1 à 5% en masse, plus préférentiellement de 0,2 à 2% en masse, mieux de 0,25 à 0,6% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. L’indoline peut être d’origine naturelle. De façon avantageuse, la teneur en éco-matière de la composition est encore augmentée lorsque le composé de formule (I) est de l’indoline obtenu à partir de composés d’origine naturelle. Ainsi , le ou les composés aromatiques hétérocycliques azotés de formule (I) peuvent être utilisés pour augmenter la teneur en éco-matière d’une composition de carburant, en part iculier d’une composition de carburant pour alimenter des moteurs d’avions et de fusées. Selon un mode de réalisation préféré, le rat io pondéral entre la teneur totale du ou des additifs de formule (I) d’une part et la teneur totale du ou des additifs de formule (II) d’autre part est compris dans la gamme allant de 1 :5 à 5 :1, de préférence de 1 :3 à 3 :1 et mieux encore de 1 :2 à 2 :1. Les éventuels additifs La composition selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs, différents des composés de formule (I) et des composés de formule (II) décrits ci-avant. Ce ou ces additifs peuvent être par exemple choisis, de manière non limitative, parmi les addit ifs anti-oxydants, anti-gel, antistatiques, les inhibiteurs de corrosion, les addit ifs de lubrifiance, les additifs de tenue à froid, les additifs détergents, les additifs traceurs. Les additifs anti-oxydants sont part iculièrement préférés. Ces additifs peuvent être incorporés à des teneurs, pour chacun, pouvant aller de quelques ppm à 1000 ppm en masse. L’utilisation de la composition La composition selon l’invention est utile comme carburant pour alimenter tout moteur à combustion interne d’un engin de propulsion, notamment de propulsion terrestre, marine, aérienne ou spatiale. La composit ion selon l’invention peut être notamment utilisée pour alimenter tout moteur à combustion interne dans l’un des véhicules suivants : les véhicules routiers incluant les véhicules légers (notamment automobiles) et les poids lourds (camions de différentes charges dits « medium duty » et « heavy duty », bennes à ordures ménagères, bus, cars…) et les véhicules non routiers (engins de chantier ou de/ travaux publics, tracteurs, trains, bateaux). Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention est utilisée pour alimenter un moteur d’aéronef ou de fusée. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la composition selon l’invention est utilisée pour alimenter un turboréacteur ou un turbopropulseur dans un aéronef, de préférence choisi parmi un avion et un hélicoptère (civil ou militaire), et plus préférentiellement un avion. La composition selon l’invention peut également être utilisée pour améliorer l’éco-performance d’un moteur à combustion interne d’un engin de propulsion terrestre, marine, aérienne ou spatiale, en particulier d’un moteur d’avion ou d’un moteur de fusée. Par exemple, l 'éco-performance du moteur à combustion interne peut être la diminution de l’impact environnemental du moteur à combustion interne. En effet, la quantité de composé d’origine biologique dans la composition selon l’invention est importante. Comme expliqué ci- dessus, la quanti té de bases carburant riches en hydrocarbures aromatiques et/ou naphténiques d’origine fossile et la quantité de composé aromatique hétérocyclique azoté de formule (I) dans la composition selon l’invention peuvent être faibles et le composé aromatique hétérocyclique azoté de formule (I) peut être d’origine biologique. Ainsi, l’impact environnemental de la composition selon l’invention est plus faible que l’impact environnemental d’une composition de carburant d’origine fossile. L’impact environnemental du moteur à combustion interne alimenté par la composition selon l’invention est donc réduit . L’utilisation de l’association des composés de formule (I) et des composés de formule (II) La présente invention a également pour objet l’utilisation de l’association de : - un ou plusieurs composés phénoliques répondant à la formule (I) ci- dessous : dans laquelle les groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone ; étant entendu que l’un au moins des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone et de - un ou plusieurs composés aromatiques hétérocycliques azotés répondant à la formule (II) ci-dessous : dans laquelle les groupes R ₆ , R ₇ , R ₈ , R ₉ , R ₁₀ et R ₁₁ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone, pour augmenter la température d’auto-inflammation d’une composition de carburant comprenant au moins 50% en masse, par rapport à la masse totale de la composit ion, d’une ou de plusieurs coupes d’hydrocarbures paraffiniques constituée(s) d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés (HEFA). La température d’auto-inflammation est mesurée conformément à méthode définie dans la norme ASTM E659. La présente invention a également pour objet l’utilisat ion de l’association de : - un ou plusieurs composés phénoliques répondant à la formule (I) ci- dessous : dans laquelle les groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone ; étant entendu que l’un au moins des groupes R ₁ , R ₂ , R ₃ , R ₄ et R ₅ représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone et de - un ou plusieurs composés aromatiques hétérocycliques azotés répondant à la formule (II) ci-dessous : dans laquelle les groupes R ₆ , R ₇ , R ₈ , R ₉ , R ₁₀ et R ₁₁ , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone, pour augmenter la teneur en éco-matière d’une composition de carburant, en particulier d’une composition de carburant destinée à alimenter des moteurs d’avions et de fusées. La composition de carburant, les composés de formule (I) et les composés de formule (II) ainsi que leurs teneurs respectives sont tels que décrits ci-avant. La méthode La présente invention a également pour objet une méthode de propulsion d’un engin de déplacement terrestre, marine, aérienne ou spatiale équipé d’au moins un moteur à combustion interne, consistant à alimenter ledit moteur au moyen d’une composition de carburant telle que décrite ci- avant. De préférence, ledit moteur est un moteur d’aéronef ou de fusée, plus préférentiellement un turboréacteur ou un turbopropulseur équipant un avion ou un hélicoptère et plus préférentiellement un avion. Les exemples ci-après sont donnés à titre d’illustration de l’invention, et ne sauraient être interprétés de manière à en l imiter la portée. EXEMPLES Les exemples ci-après ont été réalisés à partir d’une coupe d’hydrocarbures paraffiniques dénommée coupe A constituée(s) d’esters et acides gras hydrogénés (HEFA). Plus précisément, la coupe A est constituée d’une huile végétale hydrotraitée (HVO) dont les caractérist iques sont détaillées dans le tableau I ci-dessous : [Tableau I] Exemples 1 comparatifs Des compositions de carburant ont été préparées en ajoutant un composé aromatique (le mésitylène) ou un composé naphténique (le méthylcyclohexane) à la coupe A, dans les teneurs détaillées dans le tableau II ci-dessous. La température d’auto-inflammation de chacune de ces compositions a été mesurée, conformément à méthode définie dans la norme ASTM E659. Les résultats obtenus sont également détaillés dans le tableau II. [Tableau II] Ces résultats montrent que pour augmenter de manière significative la température d’auto-inflammation de la coupe A, le composé aromatique et le composé naphténique doivent être ajoutés en quantité importante comme c’est le cas dans les compositions comparatives EC1 et EC2. En revanche, l’ajout d’une faible teneur en composé naphténique (composition EC3) ne permet pas d’obtenir une augmentation significative de la température d’auto-inflammation. Exemples 2 Des compositions de carburant ont été préparées en ajoutant du 2,4,6- triméthylphénol (ci-après dénommé 2,4,6-TMP) et/ou de l’indoline à la coupe A, dans les teneurs détaillées dans le tableau III ci-dessous. La température d’auto-inflammation de chacune de ces compositions a été mesurée, conformément à méthode définie dans la norme ASTM E659. Les résultats obtenus sont également détaillés dans le tableau III. [Tableau III] Les compositions EC0 (consti tuée intégralement de la coupe A), C’1 et C’2 sont comparatives. La composition C3 est conforme à l’invention. Ces résultats montrent que l’ajout à la coupe A des deux composés conformes à l’invention dans de très faibles quantités permet d’augmenter significativement la température d’auto-inflammation. En comparaison à l’ajout des composés aromatique et naphténique selon les exemples comparatifs EC1 et EC2, l’ajout des deux composés conformes à l’invention permet d’obtenir des résultats meilleurs à des teneurs beaucoup plus faibles. En comparaison à l’ajout du composé naphténique selon l’exemple comparatif EC3, l’ajout des deux composés conformes à l’invention dans les mêmes concentrations permet d’obtenir une augmentation très nettement supérieure de la température d’auto- inflammation de la composition de carburant. Les résultats détaillés dans le tableau III mettent également en évidence l’effet de synergie procuré par l’association des deux composés selon l’invention : à taux de trai tement égal par ailleurs (0,5% en masse), la composition C3 présente une température d’auto- inflammation significativement supérieure à celle des compositions C’1 et C’2.