Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler für einen Verbrennungsmotor mit einem Gehäuse, das einen länglichen Hohlraum aufweist, wobei im Gehäuse eine Kraftstoffzuflussöffnung in den Hohlraum und mehrere in Längsrichtung benach bart angeordnete Kraftstoffabflussöffnungen aus dem Hohlraum für jeweils einen Kraftstoffinjektor vorgesehen sind, wobei im Hohlraum ein eine Längsnut aufwei sender rohrförmiger Einlegekörper angeordnet ist, wobei die Kraftstoffabflussöff nungen und die Kraftstoffzuflussöffnung über die Längsnut in Fluidverbindung stehen.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines rohrförmigen Einlegekörpers für einen Kraftstoffverteiler der vorbeschriebenen Art.

Kraftstoffverteiler für Verbrennungsmotoren sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt. Dabei sind in der Regel die Druckerzeugung und die Kraftstoffeinsprit zung voneinander entkoppelt. Eine Kraftstoffpumpe erzeugt kontinuierlich Druck. Dieser unabhängig von der Einspritzfolge aufgebaute Druck steht im Kraftstoff verteiler, welcher als Speicher fungiert, permanent zur Verfügung. Hierzu wird der komprimierte Kraftstoff in einer Kraftstoffverteilerleitung gespeichert und verteilt den Injektoren bzw. Einspritzventilen einer Zylinderbank des Verbren nungsmotors zur Verfügung gestellt.

Derartige Kraftstoffverteiler werden sowohl für Dieselmotoren als auch für Otto motoren insbesondere in Kraftfahrzeugen verwendet. Eine Möglichkeit zur Ver ringerung des Kraftstoffverbrauches des Verbrennungsmotors ist die Einspritzung von Wasser in den Brennraum in bestimmten Kennfeldbereichen. Die Zumischung kann durch Einspritzen des Wassers direkt in den Brennraum, als separate Ein spritzung oder als Einspritzung mit einem Kraftstoff-/Wassergemisch erfolgen. Im letzteren Fall ist es vorteilhaft, das Hochdruckvolumen des Kraftstoffverteilers möglichst klein zu halten, damit zwischen den Betriebsmodi mit und ohne Was- serzumischung schnell gewechselt werden kann.

Zu diesem Zweck ist aus DE 10 2014 205 179 Al ein Kraftstoffverteiler mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 bekannt. Bei diesem Kraft stoffverteiler ist im länglichen Hohlraum des Gehäuses ein rohrförmiger Einlege- körper angeordnet, der eine Längsnut zur Verbindung einer Kraftstoffzuflussöff nung mit den Kraftstoffabflussöffnungen aufweist, denen jeweils ein Kraftstoffin jektor zugeordnet ist.

Die Herstellung dieses rohrförmigen Einlegekörpers ist jedoch aufwendig, da die wenigstens eine Längsnut in den rohrförmigen Körper eingefräst werden muss.

Aufgabe der Erfindung ist, bei einem derartigen Kraftstoffverteiler die Herstellung des rohrförmigen Einlegekörpers zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstoffverteiler der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der rohrförmige Einlegekörper aus einem rohrförmigen Innenkörper und einem radial außerhalb auf dem Innenkörper an geordneten rohrförmigen Außenkörper gebildet ist, welche miteinander verbun den sind, wobei im rohrförmigen Außenkörper zur Bildung der Längsnut eine Längsaussparung ausgebildet ist.

Der rohrförmige Einlegekörper für den Kraftstoffverteiler ist somit von zwei rohr förmigen Bauteilen gebildet, die miteinander verbunden werden. Beide Bauteile sind einfache Rohrstücke, wobei der rohrförmige Außenkörper zur Bildung der Längsnut nur mit einer Längsaussparung versehen werden muss, was z.B. durch einen einfachen Stanzprozess erfolgen kann. Der Stanzprozess ist einfach durch- führbar, da die Wandstärke des Außenkörpers deutlich geringer sein kann als bei einem einstückigen Einlegekörper nach dem Stand der Technik.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass im Außenkörper eine mit der Längsaussparung verbundene, in Umfangsrichtung verlaufende Queraussparung ausgebildet ist, welche eine Quernut bildet, die in Fluidverbin dung mit einer Öffnung im Innenkörper steht. Diese Ausgestaltung ist bevorzugt dann vorgesehen, wenn der vom Innenkörper umschlossene Hohlraum als Spei chervolumen dient. Dieser Hohlraum steht durch die Öffnung in Fluidverbindung mit der Quernut und damit der Längsnut.

Um die Herstellung des rohrförmigen Außenkörpers zu vereinfachen, ist dieser bevorzugt als Stanzteil ausgebildet.

Nach einer ersten bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Innenkör per und der Außenkörper durch eine Lötverbindung miteinander verbunden sind. Bei dieser Ausgestaltung ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Außen körper wenigstens eine weitere Längsaussparung zur Lotaufnahme aufweist.

Alternativ können der Innen- und der Außenkörper auch auf andere Weise mit einander verbunden werden, z.B. durch eine Klemm- und/ oder Fügeverbindung.

Die Erfindung schlägt auch ein Verfahren zur Herstellung eines rohrförmigen Ein- legekörpers vor, bei welchem ein rohrförmiger Innenkörper und ein radial außer halb auf den Innenkörper anzuordnender rohrförmiger Außenkörper bereitgestellt werden, wobei in den Außenkörper eine Längsaussparung eingebracht wird, wo bei anschließend der Außenkörper auf den Innenkörper angeordnet wird und schließlich der Innenkörper und der Außenkörper miteinander verbunden werden, so dass ein einteiliges Bauteil entsteht.

Wenn der Hohlraum des Innenkörpers als Druckspeichervolumen genutzt werden soll, ist weiterhin bevorzugt vorgesehen, dass in den Außenkörper zusätzlich zur Längsaussparung eine mit dieser verbundene, in Umfangsrichtung verlaufende Queraussparung eingebracht wird.

Schließlich ist vorgesehen, dass der Außenkörper und der Innenkörper durch eine Lötverbindung miteinander verbunden werden.

Dazu wird bevorzugt in den Außenkörper wenigstens eine weitere Längsausspa rung zur Lotaufnahme eingebracht.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Diese zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Kraftstoffverteiler,

Fig. 2 ein vergrößertes Detail der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines rohrförmigen Innenkörpers,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines rohrförmigen Außenkörpers,

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des rohrförmigen Außenkörpers nach

Fig. 5 aus einer anderen Richtung,

Fig. 7 in einer perspektivischen Darstellung das Anordnen des Außenkörpers auf dem Innenkörper und

Fig. 8 eine perspektivische Darstellung des aus dem Innenkörper und dem

Außenkörper gebildeten rohrförmigen Einlegekörpers. Ein Kraftstoff Verteiler für einen Verbrennungsmotor ist in Fig. 1 allgemein mit 1 bezeichnet. Ein solcher Kraftstoffverteiler 1 wird auch als Kraftstoffverteilerleiste bezeichnet. Der Kraftstoffverteiler 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das beim Ausfüh rungsbeispiel im Wesentlichen rohrförmig ausgebildet und im Inneren einen läng lichen Hohlraum 3 aufweist.

Im Gehäuse 2 sind eine Kraftstoffzuflussöffnung 4 in den Hohlraum 3 und mehre re in Längsrichtung benachbart angeordnete Kraftstoffabflussöffnungen 5 aus dem Hohlraum 3 vorgesehen. Im Bereich der Kraftstoffzuflussöffnung 4 ist an der Außenseite des Gehäuses 2 ein Anschlussstutzen 6 zur Verbindung mit einer Kraftstoffzuführleitung angeordnet. Im Bereich der Kraftstoffabflussöffnungen 5 ist jeweils ein Anschlussstutzen 7 angeordnet, wobei jeder Anschlussstutzen 7 zur Aufnahme eines nicht dargestellten Kraftstoff! njektors dient. Je nach Bauart eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors sind mehr oder weniger An schlussstutzen 7 mit zugehörigen Kraftstoffabflussöffnungen 5 vorgesehen.

Zur Befestigung des Kraftstoffverteilers 1 am nicht dargestellten Verbrennungs motor sind entlang der Länge mehrere Befestigungselemente 8 an der Außensei te des Gehäuses 2 vorgesehen. Der Hohlraum 3 des Gehäuses 2 ist an einer Sei te mit einer Verschlusskappe 9 druckdicht verschlossen und auf der gegenüber liegenden Seite mit einem rohrförmigen Verschlusselement 10, welches einen Drucksensor 11 aufnimmt, der mit dem Hohlraum 3 in Verbindung steht.

Innerhalb des Hohlraumes 3 des Gehäuses 2 des Kraftstoffverteilers 1 ist ein rohrförmiger Einlegekörper 12 angeordnet, der sich im Wesentlichen über die ge samte Länge des Hohlraumes 3 erstreckt. Dieser Einlegekörper 12 wird erfin dungsgemäß aus zwei Teilen gebildet, nämlich einem rohrförmigen Innenkörper

13 und einem rohrförmigen Außenkörper 14. Dabei sind der Außendurchmesser des rohrförmigen Innenkörpers 13 und der Innendurchmesser des Außenkörpers

14 so aufeinander abgestimmt, dass der Außenkörper 14 auf den Innenkörper 13 mit leichtem Spiel aufgeschoben werden kann (Fig. 7). Der rohrförmige Innenkörper 13 ist ein einfaches Rohrstück, in dem in einem Endbereich vorzugsweise eine Öffnung 15 (eine Bohrung mit einem Durchmesser im Millimeterbereich) vorgesehen ist. Diese Öffnung 15 stellt im Einbauzustand eine Fluidverbindung zum Hohlraum 3 des Kraftstoffverteilers 1 her, dieser Hohl raum 3 dient dann als Druckspeicher.

Der rohrförmige Außenkörper 14 weist eine Längsaussparung 16 auf, die vor zugsweise durch Stanzen gebildet wird. Diese Längsaussparung 16 bildet beim fertigen rohrförmigen Einlegekörper 12 eine Längsnut 18, über welche die Kraft stoffabflussöffnungen 5 und die Kraftstoffzuflussöffnung 4 in Fluidverbindung stehen.

Vorzugsweise ist im rohrförmigen Außenkörper 14 eine mit der Längsaussparung 16 verbundene Queraussparung 18 ausgebildet, die sich in Umfangsrichtung er streckt. Diese Queraussparung 18 wird vorzugsweise ebenfalls durch Stanzen des Außenkörpers 14 erstellt. Die Queraussparung 18 bildet beim fertigen rohrförmi gen Einlegekörper 12 eine Quernut 19, die in Fluidverbindung mit der Öffnung 15 steht, so dass dadurch eine Fluidverbindung zwischen dem Hohlraum 3 über die Längsnut 17 und damit zu den Kraftstoffabflussöffnungen 5 sowie der Kraftstoff zuflussöffnung 4 besteht.

Ferner weist der rohrförmige Außenkörper 14 z.B. zwei weitere Längsaussparun gen 20 auf, die ebenfalls durch Stanzen erstellt werden. Diese weiteren Längs aussparungen 20 dienen zur Lotaufnahme, um den rohrförmigen Innenkörper 13 mit dem rohrförmigen Außenkörper 14 zu verbinden.

Zur Erstellung des rohrförmigen Einlegekörpers 12 werden somit zwei Rohrstücke bereitgestellt, nämlich der rohrförmige Innenkörper 13 und der rohrförmige Au ßenkörper 14. In den rohrförmigen Innenkörper 13 wird die Öffnung 15 einge bracht, in den rohrförmigen Außenkörper 14 werden die Längsaussparung 16, die Queraussparung 18 und die weiteren Längsaussparungen 20 eingebracht. An- schließend wird zur Bildung des rohrförmigen Einlegekörpers 12 die rohrförmige Außenkörper 14 über den rohrförmigen Innenkörper 13 geschoben und beide Bauteile werden so positioniert, dass sich die Öffnung 15 am Ende der Queraus sparung 18 befindet. Anschließend werden die Bauteile in dieser Lage miteinan der verlötet, wobei Lot in die weiteren Längsaussparungen 20 eingebracht wird. Der so gebildete, anschließend einteilige rohrförmige Einlegekörper 12 wird dann in üblicher Weise in den Hohlraum 3 des Kraftstoffverteilers 1 eingesetzt.

Natürlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel der Er findung beschränkt, weitere Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Grundge danken der Erfindung zu verlassen. So können der rohrförmige Innenkörper 13 und der rohrförmige Außenkörper 14 auch auf andere Weise miteinander verbun den werden, dabei können die weiteren Längsaussparungen 20 ggf. entfallen.

Bezuaszeichenliste:

1 K ra f tstof f ve rte i I e r

2 Gehäuse

3 Hohlraum

4 Kraftstoffzuflussöffnung

5 Kraftstoffabflussöffnungen

6 Anschlussstutzen

7 Anschlussstutzen

8 Befestigungselemente

9 Verschlusskappe

10 Verschlusselement

11 Drucksensor

12 rohrförmiger Einlegekörper

13 rohrförmiger Innenkörper

14 rohrförmiger Außenkörper

15 Öffnung

16 Längsaussparung

17 Längsnut

18 Queraussparung

19 Quernut

20 Weitere Längsaussparungen