Il existe depuis fort longtemps des installations plus ou moins automatiques et plus ou moins complexes pour le lavage des véhicules, en particulier des voitures automobiles.

Ces installations comprennent des portiques mobiles et portant des brasses rotatives qui frottent la carrosserie pour en détacher les poussières collées tandis que de l'eau d'aspersion entraîne les eaux usées vers une rigole d'évacuation. De telles installations ne sont possibles que grâce au fait que le véhicule est stable et que sa carrosserie est esseπtiellememnt composée de grandes surfaces planes.

Il est d'ailleurs recommandé, lors du lavage d'un véhicule, de replier tous les éléments qui sont en relief par rapport à la carrosserie proprement dite : antennes de radio et de téléphone, rétroviseurs, etc.

Les installations connues ne sont pas adaptables aux véhicules à deux roues qui sont très instables lorsqu'ils sont posés sur une béquille centrale et, en autre, comme ils ne présentent pratiquement pas de carrosserie plane notamment sur les côtés, l'usage de brasses tournantes serait sans grand intérêt pratique.

Or le besoin de disposer d'installation pour le lavage de deux roues existe certainement et, s'il n'en existe pratiquement pas, c'est en raison des difficultés techniques du problème. La présente invention concerne une solution à ce problème grâce à laquelle il est possible d'obtenir le nettoyage et le lavage d'un véhicule à deux roues même instable.

A cette fin, l'invention a pour objet une installation pour le nettoyage et le lavage de véhicules à deux roues, caractérisée en ce qu'elle comporte d'une part deux cloisons latérales dont l'une est plus près que l'autre de l'emplacement du véhicule à laver et qui portent toutes deux des rampes de distribution de liquide de lavage munies d'ajutages d'aspersion et, d'autre part, une soufflerie d'air de séchage

disposée de telle sorte que son ou ses orifices de sortie soient situés au-dessus et à l'aplomb de l'emplacement du véhicule, afin de laisser dégagé en hauteur l'espace situé entre l'emplacement du véhicule et la clαisαπ qui est la plus éloignée dudit emplacement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :

- l'installation présente un sol incliné vers un réceptacle- d'eaux usées tel qu'une rigole reliée à une conduite d'évacuation située plus près de la clαisαπ proche de l'emplacement du véhicule que de celle qui en est éloignée ; - la partie du sαl où se trouve l'emplacement du véhicule a une inclinaison compatible avec l'équilibre du véhicule maintenu par ses seuls moyens propres tels que béquilles latérales ou béquilles centrales

- les deux cloisons sont solidaires d'une base pour former - un ensemble mαπαblαc; - l'installation prévoit un sol muni d'au moins un guide déterminant l'emplacement du véhicule ;

- l'installation comporte un mécanisme de maintien d'un véhicule, comprenant une partie mobile devant être appliquée de haut en bas sur une partie essentielle du véhicule telle que le guidon, le réservoir, la selle, le cadre ou le porte-bagage habituels, notamment lorsque le liquide de lavage est projeté à haute pression ;

- les ajutages diaspersion sont situés selon une disposition non rectiligπe, liée au profil des véhicules susceptibles d'être nettoyés et lavés par l'installation ; - la rampe de distribution la plus éloignée de l'emplacement du véhicule est mobile entre une position d'effacement dans laquelle elle est éloignée dudit emplacement et une position active où elle est aussi proche dudit emplacement qu'en est l'autre cloison ;

- la rampe est solidaire de la cloison la plus éloignée de l'emplacement du véhicule et cette clαisαπ est montée mobile ;

- le déplacement de la rampe, respectivement de la clαisαπ, entre ces deux positions, est obtenu automatiquement par la pression du liquide de lavage établie en fonction de la section de passage des ajutages ; - les rampes de distribution de liquide de lavage sont alimentées par une conduite sur laquelle est intercalé un venturi dont

^• le cαi reçoit un conduit muni d'une vanne et relié à un réservoir de produit de lavage tel qu'un détergent ;

- les ajutages d'aspersion sont diversement orientés pour compenser la dissymétrie des rampes par rapport à l'emplacement du véhicule et/ou leur localisation par rapport au véhicule susceptible d'être nettoyé et lavé par l'installation ;

- l'installation comporte un support destiné à recevoir au moins un casque d'usager de véhicule à deux rαues et placé à un endroit qui doit recevoir, par aspersion, du liquide de lavage. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci- après faite en référence au dessin annexé. Sien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif.

La figure 1 est une vue schématique en perspective d'une installation conforme à l'invention.

La figure 2 est une vue schématique de la même installation vue αe face par rapport à un véhicule à deux roues disposé à son emplacement.

La figure 3 est un schéma hydraulique et électrique d'une installation conforme à l'invention.

La figure est une vue partielle d'un schéma pour une variante de réalisation.

En se reportant au dessin, on voit qu'une installation conforme à l'invention est réalisée en un ensemble mαπαbloc pour constituer une sorte de cabine pouvant être entièrement préfabriquée, transportée et livrée sur place les seuls travaux consistant en de simples raccordements d'une arrivée d'eau, d'un départ d'eaux usées et d'une alimentation électrique.

Cet ensemble comporte deux cloisons 1 et 2 ainsi qu'un sol 3 et un auvent au-dessus de l'emplacement d'un véhicule à laver qui est matérialisé par une ligne longitudinale 5 sur le sol 3, ligne qui peut être dans la pratique sait un simple marquage soit un élément en relief tel qu'un cube au une cornière, un repère 6 pouvant en autre être prévu transversalement à la ligne 5 pαur indiquer l'endroit auquel le véhicule doit être arrêté.

Sous l'auvent se trouve une tuyère 7 reliée à une soufflerie

^• d ' air;

Sur la cloison 1 est disposée une rampe 10 munie d'ajutages 11 et constituée par exemple par un tuyau relié à une conduite d'amenée d'eau sous pression. 5 Sur la cloison 2 se trouve une rampe 12 correspondant à la rampe

10 et également munie d'ajutages 13, la rampe 12 étant reliée à la rampe

11 par une conduite 1 παπ apparente et située par exemple sous le sol 3.

Lorsque de l'eau sous pression est introduite dans la rampe 11 0 et, par conséquent, dans la rampe 12 par la conduite 14, cette eau sous pression sort par les ajutages 11 de la rampe 10 et par les ajutages 13 de la rampe 12 afin d'asperger tout l'espace compris entre les cloisons 1 et 2 et, en particulier, le véhicule à deux roues placé à l'emplacement prévu à cet effet c'est-à-dire entre la cloison 1 et le guide 5.

On remarque qu'il existe un espace x _, entre la clαisαπ 2 et la partie avant de l'auvent 4 alors que l'emplacement du véhicule à deux roues se trouve sensiblement à l'aplomb du milieu dudit auvent 4.

Il en résulte que l'emplacement du véhicule A est plus proche de 0 la clαisαπ 1 que de la clαisαπ 2 ce qui permet de placer le véhicule A le plus près possible de la rampe 10 sans pour autant gêner l'utilisateur qui doit conduire son véhicule à la main jusqu'à l'emplacement voulu et, grâce à cette disposition, l'usager B a au- dessus de lui un espace dégagé. 5 Naturellement, l'élément important dont il faut tenir compte est la partie avant de l'auvent 4 dans l'exemple représenté ici mais dans la pratique les éléments essentiels sont ceux qui permettent le fonctionnement de l'installation, à savoir la tuyère 7 qui doit se πrouver exactement au-dessus du véhicule A et les rampes 10 et 11 qui Q doivent se trouver de part et d'autre du véhicule A.

Le sol 3 est incliné afin de permettre l'écoulement de l'eau de lavage vers une rigole 15 située sous l'emplacement du véhicule A et à laquelle est raccordée une conduite 16 pour l'évacuation des eaux usées.

On pourrait, bien entendu, prévoir que le sol 3 est horizontal 5 et constitué par un caillebαtis, de sorte que l'eau de lavage au lieu de s'écouler vers la rigole 15 passerait directement à travers le

caillέbαtis pour atteindre la rigole 15 par la base 3a_ comme on l'a représenté sur la figure 2.

Afin que l'usager B puisse uti-liser l'installation en toute sécurité, il est avantageux de prévoir que le sol 3 est antidérapant soit par nature s'il est composé par exemple de tôle déployée formant en même temps caillebαtis, soit par application d'un revêtement de tout type connu et qu'il n'est pas nécessaire de décrire plus en détail ici.

Il est possible de prévoir le sol 3 incliné depuis la cloison 2 vers la clαisαπ 1 et, dans ce cas, l'emplacement du véhicule A a lui- mime une certaine pente mais l'angle de cette pente n'est dicté que par la nécessité d'autoriser l'écoulement de l'eau de sorte que la pente est faible et n'affecte pas l'équilibre du véhicule A posé par exemple sur sa béquille centrale C (figure 2).

Pour une sécurité absolue on peut, comme représenté sur la figure 2, prévoir que le sol 3 est incliné depuis la cloison 2 jusqu'à l'emplacement du véhicule A celui-ci étant constitué par une plaque 17 perforée pour laisser l'eau s'écouler librement dans la rigole 15 et placée horizontalement.

Pour des raisons d'économie et de simplicité, il est bon d'utiliser de l'eau fournie sous pression à une valeur faible c'est-à- dire de l'ordre de 4 à 6 bars car cette pression donne à l'eau projetée par les ajutages 11 et 13 une énergie cynétique suffisante pour effectuer un lavage efficace du véhicule.

Sous cette pression, le véhicule ne subit aucun effort sensible affectant son équilibre.

On pourrait préférer utiliser de l'eau sous haute pression et dans ce cas là le véhicule bien qu'aspergé symétriquement par ses deux cotés à la fois pourrait se trouver déséquilibré en raison de sa morphologie qui présenterait des parties réagissant diversement à l'eau reçue sous forte pression (des roues à rayons réagissent mains que le bloc moteur à ailettes de refroidissement) et il faudrait alors prévoir des moyens pour maintenir le véhicule A.

Ceci pourrait être réalisé en prévoyant un mécanisme comprenant une partie mobile devant être appliquée de haut en bas sur une partie essentielle du véhicule A telle qu'une potence articulée à la cloison 1 et prenant appui sur la selle lorsque le véhicule A est une moto.

Lorsque le véhicule A est un cyclomoteur, la potence pourrait également agir sur la selle mais aussi sur le cadre proprement dit ou sur tout autre partie essentielle garantissant le maintien .du véhicule même s'il est sollicité au renversement d'un côté au de l'autre.

Sur la figure 1 απ remarque que les rampes 10 et 12 sont conformées selon une disposition non rεctiligπe et qui est fonction du profil général de tous les. véhicules à deux rαues susceptibles d'être nettoyés et lavés par l'installation.

Chaque rampe comprend une partie supérieure sensiblement rectiligπe 20, deux segments descendants sait rεcti-ligπεs sait courbes 21, deux segments sensiblement arrondis 22 et une partie centrale 23 située un peu plus haut que les parties 22.

Avec cette disposition, les ajutages 11 de la-partie 20 doivent projeter de l'eau à peu près horizontalement mais de préférence d'une manière légèrement inclinée vers le bas afin d'asperger tout le dessus du véhicule A et les partie supérieures du bloc moteur, des sacoches, etc.

Les ajutages des parties 21 et des parties 22 sont plus particulièrement destinés à l'aspersion des roues et les ajutages de la partie 23 à l'aspersion du bloc moteur horizontalement.

Les ajutages des rampes 10 et 12 peuvent être diversement orientés» quelle, que soit la disposition effective de ces rampes 10 et 12 afin que certains d'entre eux dirigent un jet plutôt de haut en bas pour les parties dirigées vers le haut et d'autres dirigées de bas en haut pour les parties dirigées vers le bas, telles que le dessous de garde-boue, le dessous du bloc moteur, la partie supérieure de jantes, etc.

De la même manière, certains ajutages doivent être dirigés plutôt de gauche à droite et d'autres plutôt de droite à gauche afin que globalement toutes les parties accessibles du véhicule A soient atteintes.

Sur la figure 2, απ remarque que les ajutages 13 de la rampe 12 ne sont pas dirigés de la même manière que le sont les ajutages de la rampe 10 pour compenser la dissymétrie de ces rampes par rapport à l'emplacement du véhicule A.

Pour compenser cette dissymétrie, on pourrait également agir

autrement en rendant mobile soit la rampe 12 par rapport à la clαisαπ 2 soit à la fois la rampe 12 et la cloison 2.

Sur la figure 2 an a schématisé cette possibilité en montrant en. pointillé en 2 a_ la position de la cloison 2 qui, au moment de l'utilisation, est déplacée automatiquement selon la flèche 1 pour s'approcher de l'emplacement du véhicule A et se trouver sensiblement à égale distance de cet emplacement par rapport à la cloison 1.

Dans ce cas, les ajutages 11 et 13 peuvent être exactement symétriques. Le déplacement de la rampe 12 et/ou de la clαisαπ 2 suppose la présence de guides (non représentés) et peut être obtenu automatiquement en tenant compte de la corrélation qui existe entre la pression et le débit de l'eau de lavage d'une part et le diamètre des ajutages 13 d'autre part. En effet, en prévoyant des ajutages 13 plutôt sαus- dimeπsiαnnés , l'eau sαus pression a tendance à pousser la rampe 12 vers l'avant et ^' si l'on prévoit une partie flexible entre la conduite 14 et la rampe 12 (au la cloison 2 elle-même) la rampe 12 sera poussée le long de ces guides jusqu'à des butées convenablement disposées pour l'arrêter à l'endroit voulu, l'eau continuant d'être projetée par les ajutages 13. Afin que le lavage soit efficace, απ prévoit l'utilisation d'un détergent liquide qui est aspergé sur le véhicule A par les mêmes ajutages c'est-à-dire arrivant par les mêmes rampes 10 et 12 puis en le laissant agir seul pendant quelques instants, l'eau étant ensuite utilisée pour un rinçage final. Le fonctionnement automatique de l'installation qui vient d'être décrite est le suivant :

L'usager B conduit son véhicule à la main sur le sol 3 entre la clαisαπ 1 et le guide 5 jusqu'à ce que la roue avant du véhicule A atteigne le repère S. il met alors le véhicule A sur la béquille centrale C puis il introduit un jeton ou une pièce de monnaie dans un mαππayeur 25 relié à un tableau de commande 26 comprenant à la manière connue des cαπtacteurs, des temporisateurs et autres connexions électriques bien connues de l'homme de métier et qui n'ont pas à être décrites ici. L'introduction de ce jeton au de cette pièce de monnaie a pour conséquence de déclencher un cycle qui prévoit tout d'abord l'ouverture

d'une ^' vanne 27 et la fermeture d'une vanne 2fl afin que de l'eau arrivant sαus pression selon la flèche F2 par une conduite 29 puisse_êtrε amenée à l'entrée 30 de la rampe 10 et à -l'entrée 31 de la conduite 14 aboutissant, comme απ l'a dit plus haut, à la rampe 12. Un temporisateur du tableau de commande 26 provoque l'ouverture de la vanne 28 situés sur uπε conduite 32 aboutissant au cal d'un venturi 33 intercalé sur la conduite 9 de telle sorte que l'eau circulant dans cette conduite provoque l'aspiration d'un détεrgεπt situé dans un résεrvoir 34 et, après quelquεs secondes, le temporisateur du tableau de commande 26 provoqua la fεrmεture simultanée des vannes 27 et 28 pour laisser agir le détεrgεπt.

Après un temps prédéterminé, la vanne 27 est à nouveau αuvεrte tandis que la vanne 28 est maintenue fermée afin-que de l'eau sαus pression, sans détεrgεπt, riπcε le véhicule A jusqu'à élimination totale du détergent et des poussières dont il a provoqué le départ.

Après un temps prédéterminé, la vanne 27 est à son tαur fεrmée et un contacteur établit le courant dans lε motεur d'unε sαufflεriε 35 reliée par une conduite 36 à la tuyère 7 située au-dessus de l'emplacement du véhicule A, ce qui a pour conséquence d'envoyer de iι _a i _r uisé exactement sur le dessus du véhicule A et de sécher essentiellement les parties qui doivent l'être,à savoir guidon, pare- brise eti selle.

Après un certain temps prédéterminé, l'alimentation du moteur de la soufflerie 35 est interrompu et l'ensemble de l'installation se trouve arrêté.

Un signal peut prévεnir l'usager que l'opération de lavage et de nettoyage est termiπéε afin quε celui-ci puisse repreπdrε son véhicule.

Il peut être prévu, pour lε confort dε l'usagεr, un distributeur de papier absorbant lui permettant de parfaire le séchage dε la selle ou du pare-brise.

On peut également prévoir un emplacεmεπt dεstiπé à rεcεvαir un au plusiεurs casques et situé entre les rampes 10 et 12 afin que cas casquεs puissεπt être lavés et rincés en même temps que le véhicule A.

En se repartant maintenant à la figure 4, απ voit une variante qui est utile lorsque l'eau qui arrive par la conduite 29 n'a pas la pression suffisante pour garantir un lavage efficace au qui présente des

Dans cε cas, uπε vanne 40 est prévue à l'arrivée de la conduite 29, laquelle débouche dans un ^' résεrvαir 41, la vanna 40 -étant muπiε, ainsi que cela est bien connu en soi, d'un obturateur.soumis à un flatteur 42 fixé à l'extrémité d'une tige pivotante 43.

Dans le réservoir 41, plonge un tuyau 44 aboutissant à une pompe 45 rεliéε par aillεurs à un conduit 46 équivalent à la conduite 29 c'est- à-dire aboutissant à la vanne 27, au venturi 33, etc.

La capacité du réservoir 41 est calculée de telle manière qu'il contienne suffisamment d'eau pour uπε opération dε lavage complète εt, lorsque le mαππayeur 25 déclenche le début du cycle, l'αuverturε dε la vanne 27 s'accompagne dε la misa en route du moteur dε la pαmpε 45 afin de provoquer l'arrivée d'eau sous pression dans la conduite 46, les opérations suivantes ayant précédemment été décrites. - Comme on le sait, lorsque le niveau dans le réservoir 41 baisse, le flatteur 42 s'abaisse également et fait pivoter la tige 43 qui αuvrε la vanne 40 et provoque l'arrivée d'eau par la conduite 29 dans le réservoir 41, la vanne 40 étant fermée lorsque _/ le niveau ayant remonté _/ le flotteur 42 a atteint la position correspondant à cette fermeture.