[0001] 本实用新型属于 LNG加注站设备的改进， 涉及到 LNG加注站应用的储罐、 注液 泵连接结构的改进， 特别是 LNG加注站中罐、 泵一体式结构。

背景技术

[0002】 LNG加注站使用低温潜液泵为液化天然气汽车加 注燃料， 通常将 LNG储罐和潜液泵 池分别独立设置后相互连接， 这种方式建站周期长， 而且连通的 LNG 管道需独立绝热保 护， 建设成本高。

[0003】 申请号为 201320065885.4 的中国专利公开了一种高效节能的立式低温储 罐， 该储罐 结构中包括设置在罐体底端的虹吸包、 及与虹吸包配套的绝热仓， 潜液泵放置在绝热仓中， 绝热仓相当于潜液泵池。 但是此结构中储罐与潜液泵池进液管路及回气 管路上未设置阀门。 在潜液泵需要检修时， 需要将储罐内液体放空， 才可将潜液泵从绝热仓内取出， 拆卸检修费 时、 费力， 给使用带来很大的局限性。 因此迫切需要一种既节省投资， 又能保证潜液泵可单 独检修的新结构。

发明内容

[0004】 为了节省建设时间和成本， 并且方便潜液泵的检修， 本实用新型设计了一种 LNG加 注站用罐泵一体式结构； 将潜液泵池与储罐一体式装配制造， 管路及泵池做成与储罐一体的 夹层保冷结构， 但是对于阀门采用单独外包保冷层结构； 这种结构可以节省投资、 缩短工 期， 方便潜液泵的检修。

[0005] 本实用新型的技术方案是： 一种 LNG加注站用罐泵一体式结构， 结构中包括具有绝 热层空间的罐体、 罐体底端的虹吸包、 设在虹吸包中的泵池， 虹吸包中的第一段绝热管路接 在泵池上的液化 LNG 入口， 泵池的回气口借助第二段绝热管路与罐体连通 ， 关键在于： 在 罐体与泵池之间的第一段绝热管路上增设开关 阀， 回气口与罐体之间的第二段绝热管路上增 设截断阀； 开关阀和截断阀外分别设置绝热装置保护。

[0006] 本实用新型的有益效果是： 1、 将潜液泵池设置在储罐底部， 与储罐一体式装配制 造， 虹吸包、 泵池、 管路 a、 b 的绝热层做成与储罐一体的保冷层结构， 改变了以往在储罐 一侧单独建造的结构， 缩短了连接管路， 保冷效果好， 节约成本和时间； 2、 在管路 a、 b上 增设阀门不但可以在运行时使整个装置保持现 有技术的优点， 而且可以克服必须在清罐时才 能检修潜液泵的弊端。 本装置可以随时将泵池和罐体隔离， 阻断低温液体或回馈气体的通 路， 实现潜液泵的随机维修。 现有阀门所采用的单独外包绝热层结构， 检修时拆开可使潜液 泵快速回温， 使检修方便、 安全。

附图说明

[0007] 图 1是本实用新型的结构示意图；

附图中， 1 是罐体， 1-1 代表绝热层空间， 2 是泵池， 3 是开关阀， 4 是截断阀， 5 是充液 阀， 6是加液阀， 7是潜液泵， 8 是虹吸包， 9是回气口， 10 出液口， 11 代表隔热装置， a 代表第一段绝热管路， b代表第二段绝热管路， c代表第三段绝热管路。

具体实施方式

[0008] 一种 LNG加注站用罐泵一体式结构， 结构中包括具有绝热层空间 1-1 的罐体 1、 罐 体底端的虹吸包 8、 设在虹吸包中的泵池 2， 虹吸包 8中的第一段绝热管路 a接在泵池 2上 的液化 LNG入口， 泵池 2的回气口 9借助第二段绝热管路 b与罐体 1连通， 关键在于： 在 罐体 1与泵池 2之间的第一段绝热管路 a上增设开关阀 3， 回气口 9与罐体 1之间的第二段 绝热管路 b上增设截断阀 4; 开关阀 3和截断阀 4外分别设置绝热装置 11保护。

[0009] 所述第一段绝热管路 a之上、 截断阀 4与泵池 2之间引出第三段绝热管路 c、 并设置 充液阀 5。 泵池 2中潜液泵 7的出液口 10借助加液阀 6与分装 LNG容器连接。

[0010] 为了便于将潜液泵取出的维修， 在泵池 2上设置有绝热夹层结构的检修门 12。

[0011] 具体实施时， 参照图 1， 将泵池 2设置在罐体 1外壳下封头底部， 作为储罐的配套附 件， 与储罐一体式装配制造。 管路连接后， 将罐体 1的绝热层空间 1-1、 泵池 2、 及管路 a、 b的绝热夹层一体式绝热保冷； 然后将开关阀 3、 截断阀 4外包绝热装置 11。 需要检修潜液 泵 7时， 将开关阀 3、 截断阀 4、 充液阀 5、 加液阀 6关闭， 阻断低温液体进入泵池 2， 拆掉 开关阀 3、 截断阀 4的绝热装置 11， 待潜液泵 7升温后， 打开检修门 12， 从泵池 2内取出 潜液泵 7进行检修。 保证了在罐体 1内有液时， 潜液泵 7也能够拆卸维修。