La présente invention concerne une motomarine comportant un flotteur avant muni d'un moyen de propulsion.

Actuellement, les motomarines comportent une coque servant de flotteur à l'intérieur duquel un moteur actionne une turbine qui rejette de l'eau pour faire avancer ladite motomarine.

Dans l'eau, de telles motomarines sont lourdes et consomment une grande quantité de carburant.

Le document WO-A-2004/065202 divulgue une motomarine qui présente deux flotteurs arrière, un flotteur avant et un châssis constitué de barres. La motomarine présente également un bras qui est relié au flotteur avant. La motomarine présente également un dispositif portant la référence 54, qui permet uniquement de lever ou d'abaisser une partie du châssis.

Un objet de la présente invention est de proposer une motomarine qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier présente une consommation de carburant réduite et est d'un maniement plus facile. A cet effet, est proposée une motomarine ayant un axe longitudinal et comportant:

- un châssis,

- deux flotteurs arrière montés à l'arrière du châssis de part et d'autre d'un plan de symétrie de la motomarine,

- un foil monté entre les flotteurs arrière,

- un ensemble mobile comportant:

- un bras de suspension qui s'étend en avant du châssis, dont l'une des extrémités est montée mobile en rotation sur le châssis autour d'un premier axe de rotation,

- un flotteur avant monté à l'autre extrémité dudit bras de suspension, et

- un moyen de propulsion logé dans le flotteur avant,

la motomarine comportant en outre un système de suspension disposé entre le châssis et l'ensemble mobile.

Contrairement à la motomarine du document de l'état de la technique cité ci- dessus, dans laquelle le dispositif de réglage en hauteur ne constitue pas une suspension, le système de suspension intégré à la motomarine selon l'invention permet une meilleure maniabilité.

Selon un mode de réalisation particulier, le flotteur avant est monté mobile en rotation sur le bras de suspension autour d'un premier axe avant de rotation parallèle au premier axe de rotation par l'intermédiaire d'une liaison semi-rigide.

Selon un mode de réalisation particulier, le bras de suspension prend la forme d'un étrier à deux barres entre lesquelles le flotteur avant se positionne, le flotteur avant est monté mobile en rotation sur chaque barre autour d'un deuxième axe avant de rotation parallèle au premier axe de rotation et le flotteur avant présente avec chaque barre et en avant de chaque deuxième axe avant de rotation, une liaison élastique.

Avantageusement, le système de suspension est disposé entre le châssis et le bras de suspension.

Avantageusement, le système de suspension est disposé entre le châssis et le flotteur avant.

Avantageusement, le système de suspension comporte deux suspensions, l'une des extrémités de la première suspension est montée mobile en rotation sur le châssis autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant autour du premier axe avant de rotation, et l'une des extrémités de la deuxième suspension est montée mobile en rotation sur le châssis autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation et la deuxième suspension est parallèle à la première suspension.

Avantageusement, le foil est monté mobile en rotation autour d'un axe d'escamotage parallèle au premier axe de rotation.

Avantageusement, les flotteurs arrière sont montés sur le châssis par l'intermédiaire d'une liaison pivot autour d'un axe de basculement sensiblement parallèle à l'axe longitudinal.

Avantageusement, le foil est monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation vertical.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :

la Fig. 1 est une vue de côté d'une motomarine selon un premier mode de réalisation de l'invention,

la Fig. 2 est une vue de côté d'une motomarine selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,

la Fig. 3 est une vue en perspective de la motomarine de la Fig. 2 sans siège, la Fig. 4 est une vue en perspective d'une motomarine selon un troisième mode de réalisation de l'invention sans siège,

la Fig. 5 est une vue de dessus d'une motomarine selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, et

la Fig. 6 est une vue de côté d'une motomarine selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.

Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à une motomarine à l'arrêt, c'est-à-dire comme elle est représentée sur les Figs. 1 à 5, où la motomarine présente un axe longitudinal X orienté dans la direction d'avancement et qui est ici sensiblement horizontal. La motomarine est symétrique par rapport à un plan de symétrie vertical et contenant l'axe longitudinal X. Une direction transversale est orientée selon un axe transversal Y horizontal et perpendiculaire au plan de symétrie et à l'axe longitudinal X. Une direction verticale est orientée selon un axe vertical Z vertical dans le plan de symétrie et perpendiculaire aux axes longitudinal X et transversal Y.

La Fig. 1 montre une motomarine 100 selon un premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2 et la Fig. 3 montrent une motomarine 200 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la Fig. 4 montre une motomarine 400 selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la Fig. 5 montre une motomarine 500 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, et la Fig. 6 montre une motomarine 600 selon un cinquième mode de réalisation de l'invention.

La motomarine 100, 200, 400, 500, 600 comporte:

- un châssis 102 destiné à porter au moins un passager,

- deux flotteurs arrière 106 montés à l'arrière du châssis 102 de part et d'autre du plan de symétrie, et

- un foil 116 monté entre les flotteurs arrière 106,

La motomarine 100, 200, 400, 500, 600 comporte également un ensemble mobile 150 comportant:

- un bras de suspension 108 qui s'étend en avant du châssis 102, dont l'une des extrémités est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un premier axe de rotation 10 parallèle à l'axe transversal Y,

- un flotteur avant 104 monté à l'autre extrémité dudit bras de suspension 108, et - un moyen de propulsion 112 logé dans le flotteur avant 104.

La motomarine 100, 200, 400, 500, 600 comporte également un système de suspension 114, 614 disposé entre le châssis 102 et l'ensemble mobile 150.

Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le châssis 102 est un châssis carrossé, c'est-à-dire que la partie structurelle du châssis est recouverte d'une carrosserie.

Une telle motomarine 100, 200, 400, 500, 600 permet une réduction importante de la consommation de carburant du fait que la motomarine 100, 200, 400, 500, 600 s'extrait de l'eau grâce au foil 116 et de ce fait un moteur moins puissant que ceux des motomarines de l'état de la technique peut être implanté. En outre, le confort du passager est amélioré grâce à l'effet porteur du foil situé à l'arrière combiné à la fïltration, l'écrêtage, et l'amortissement des chocs dus aux vagues à l'avant.

Le châssis présente de préférence un siège 110 pour permettre au passager de s'asseoir. Le moyen de propulsion 112 est de préférence un moteur associé à une turbine à eau.

Dans les modes de réalisation des Figs. 1 à 5, le système de suspension 114 est disposé entre le châssis 102 et le bras de suspension 108.

Dans le mode de réalisation de la Fig. 6, le système de suspension 114 est disposé entre le châssis 102 et le flotteur avant 104.

Dans les modes de réalisation des Figs. 1 à 5, le système de suspension 114 prend la forme d'une suspension qui est ici sous la forme d'un tube télescopique enchâssé dans un ressort. L'une des extrémités de la suspension 114, ici du tube, est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10, l'autre extrémité de la suspension 114, ici du tube, est montée mobile en rotation sur le bras de suspension 108 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10.

Dans le mode de réalisation de la Fig. 1 et dans la mode de réalisation de la Fig. 6, le flotteur avant 104 est monté mobile en rotation sur le bras de suspension 108 autour d'un premier axe avant de rotation 20 parallèle au premier axe de rotation 10. La liaison est une liaison semi-rigide du type accouplement élastique, c'est-à-dire que la liaison autorise un débattement angulaire limité, par exemple de l'ordre de 30° de chaque côté autour du premier axe avant de rotation 20.

Dans le mode de réalisation des Figs. 2, 3 et 4, le bras de suspension 108 prend la forme d'une fourche prenant la forme d'un étrier à deux barres entre lesquelles le flotteur avant 104 se positionne. Le flotteur avant 104 est monté mobile en rotation sur chaque barre autour d'un deuxième axe avant de rotation 30 parallèle au premier axe de rotation 10 et présente avec chaque barre et en avant de chaque deuxième axe avant de rotation 30, une liaison élastique 202.

Chaque liaison élastique 202 est réalisée par exemple par un élément amortisseur 204 du type "silent bloc"©.

Le foil 116 est monté, sur les flotteurs arrière 106, mobile en rotation autour d'un axe d'escamotage 40 parallèle au premier axe de rotation 10, ainsi, en cas de choc à l'avant du foil 116, celui-ci peut pivoter autour de l'axe d'escamotage 40 pour s'escamoter (flèche 50) vers l'arrière entre les flotteurs arrière 106. La rotation du foil 116 ne doit pas être souple pour éviter que le foil 116 s'escamote sous l'effet du déplacement de la motomarine 100 et ne doit pas être trop rigide pour éviter que le foil 116 reste bloqué lorsqu'il y a un choc. Le changement de direction de la motomarine 100, 200, 400, 500, 600 peut être réalisé par un changement d'orientation du flux d'eau sortant du moyen de propulsion 112. A cette fin, le moyen de propulsion 112 présente une tuyère 118 mobile autour d'un axe de rotation 122 sensiblement vertical, et la motomarine 100 présente un guidon 120 orientable et un système d'orientation qui commande l'orientation de la tuyère 118 en fonction de la position du guidon 120. Le système d'orientation peut être un système de câblerie.

Une action du guidon 120 pour tourner à gauche entraîne une rotation vers la droite de la tuyère 118 et le flux d'eau est alors dirigé vers l'extérieur du virage. Inversement, une action du guidon 120 pour tourner à droite entraîne une rotation vers la gauche de la tuyère 118 et le flux d'eau est alors dirigé vers l'extérieur du virage.

A la place de la tuyère 118, il est également possible de mettre en place un ou des volets déflecteurs.

Dans le mode de réalisation de la Fig. 4, les flotteurs arrière 106 sont montés sur le châssis 102 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 402 autour d'un axe de basculement 404 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X. Cette configuration permet également le changement de direction de la motomarine 400.

Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 4, la liaison pivot 402 est réalisée par deux cylindres coaxiaux montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de basculement 404 dont l'un est solidaire du châssis 102 et dont l'autre est solidaire des flotteurs arrière 106.

Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 5, le foil 116 est monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation vertical 60 parallèle à l'axe vertical Z. Le déplacement du foil 116 autour de l'axe 60 peut être commandé par le guidon 120 ou par des commandes au pied. Le déplacement du foil 1 16 entraîne le changement de direction de la motomarine 500. La commande du foil 116 peut être réalisée par tous moyens appropriés comme par exemple un système de câblerie.

Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le foil 116 se prolonge de chaque côté par un téton 502. Chaque téton 502 coulisse dans une rainure 504 réalisée dans le flotteur arrière 116 associé ce qui autorise le pivotement du foil 116.

Le téton 502 autorise également une rotation du foil 116 autour de l'axe d'escamotage 40.

Seul un des systèmes décrits ci-dessus permettant un changement de direction de la motomarine 100, 200, 400, 500, 600 peut être implémenté, mais il est également possible d'implémenter simultanément plusieurs d'entre eux. Comme dans le cas de la Fig. 5 où les flotteurs 106 sont mobiles autour de l'axe de basculement 404 et où le foil 116 est mobile autour de l'axe de rotation vertical 60.

Le système de suspension 614 de la motomarine 600 peut prendre la forme d'une seule suspension disposée entre le châssis 102 et le flotteur avant 104.

Mais dans le mode de réalisation de la Fig. 6, le système de suspension 614 comporte deux suspensions 616a-b, chacune prenant ici la forme d'un tube télescopique enchâssé dans un ressort. Un tel arrangement permet d'affronter des conditions d'utilisation fortes en encaissant des chocs plus importants.

L'une des extrémités de la première suspension 616a est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant 104 autour du premier axe avant de rotation 20.

L'une des extrémités de la deuxième suspension 616b est montée mobile en rotation sur le châssis 102 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10, et l'autre extrémité est montée mobile en rotation sur le flotteur avant 104 autour d'un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation 10 et la deuxième suspension 616b est parallèle à la première suspension 616a.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.

Par exemple, le châssis est dimensionné pour un passager, mais il pourrait être dimensionné pour deux passagers ou plus.