ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к средствам интегрированной логистической поддержки эксплуатации некосмических летательных аппаратов, снабжённых бортовыми системами связи, контроля и регистрации информации о действиях экипажа и техническом состоянии летательного аппарата, его систем и бортового оборудования.

Под интегрированной логистической поддержкой понимается совокуп- ность методов и средств обеспечения информационными и материальными ресурсами всех этапов жизненного цикла изделия (от разработки до снятия с эксплуатации) для минимизации суммарных затрат при удовлетворении заданных показателей безопасности, технической готовности и эффективности использования изделия в соответствии с его назначением.

Современные системы интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов строятся на основе построения информационной системы, соответствующей требованиям международных стандартов (MIL-STD- 1388, DEF STAN 00-60, ISO 10303-239:2005, ASD SlOOOD, ASD S2000M и т.д.).

Главным следствием, вытекающим из основных положений стандартов, является непрерывная и оперативная интегрированная информационная поддержка жизненного цикла изделий. Информационная поддержка направлен, в первую очередь, на создание необходимой информационной инфраструктуры, обеспечивающей эффективную эксплуатацию летательных аппаратов.

Эксплуатация это совокупность ввода летательного аппарата в эксплуатацию, приведения его в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности к этому использованию, использования по назначению, хранения и транспортирования. Техническая эксплуатация это часть эксплуатации, включающая подготовку к применению и применение, выполнение регламентных работ по техническому обслуживанию и работ по бюллетеням, ремонт, транспортирование, хранение и эвакуацию.

Техническое состояние - совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств объекта, характеризуемая в определенный момент времени признаками, установленными технической документацией на этот объект.

Техническая эксплуатация по состоянию - это эксплуатация, при которой объем и периодичность контроля устанавливается эксплуатационной документацией, а начало и объем технического обслуживания определяется в зависимости от технического состояния объекта (изделия). При этом техническое состояние определяется либо методом контроля уровня надежности, при котором бортовые устройства эксплуатируются до безопасного отказа с выполнением плановых работ по обнаружению и устранению отказов, либо методом контроля параметров, при котором бортовые устройства эксплуатируются до предотказового состояния с выполнением плановых работ по контролю параметров, характеризующих техническое состояние. Кроме того, часть изделий при эксплуатации по состоянию эксплуатируется по ресурсу (сроки службы, наработка, циклы, количество включений и т.д.) при достижении ограничения по которому выполняются указанные в эксплуатационной документации работы (ремонт, снятие, утилизация).

Техническое обслуживание - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Перечень и периодичность выполнения операций определяется значением наработки изделия с начала эксплуатации или после ремонта либо фактическим техническим состоянием изделий в момент начала технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт летательных аппаратов требует оперативного учета, контроля и анализа их состояния с предоставлением необходимых данных по составу изделия с детализацией для каждого борта, включая все изменения, вносимые в конфигурацию на других этапах жизненного цикла.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

«Koнцeпция автономной логистической пoддepжки» (Приложение 1), предназначена для поддержки эксплуатации самолёта F-35 (5-е поколение) ВМС США. В части средств обработки информации от бортовых средств контроля и регистрации состояния бортового оборудования самолётов и о действиях их экипажей, а также о функционировании всей системы логистической поддержки, опубликованные сведения весьма ограничены.

Согласно информации, приведённой в Интернете на сайте «XГAПП— производство современных самолётов— первые итоги эксплуатации Aн-140», самолёты поступают в эксплуатацию с пультами инженерной поддержки, обеспечивающими диагностику всех самолетов и выявление причин отказа. Введены тренажеры по подготовке летных экипажей. Система эксплуатации «пo состоянию)) позволила значительно уменьшить стоимость и трудоемкость периодического обслуживания. Одной из важных составляю- щих является система технического обслуживания в процессе эксплуатации. Используется пульт инженерной поддержки в виде ноутбука для проверки в эксплуатации ряда систем.

Концепция технического обслуживания самолёта Aн-148, изложенная в

Интернете на сайте «Kиeвcкий авиационный завод АВИАНТ - производство современных caмoлётoв», основана на:

- применении стратегии технической эксплуатации по состоянию без капитальных ремонтов самолета;

- использовании инженерного анализа для обоснования состава работ по техническому обслуживанию и их периодичности. Основные принципы поддержания летной годности самолётов Aн-148 в эксплуатации включают:

- контроль уровня надежности, основанный на наблюдении и оценке эксплуатационной надежности систем и агрегатов как основной критерий их летной годности, с помощью информационной системы поддержки эксплуатации, в задачи которой входят сбор и передача информации о неисправностях для ее последующего анализа и принятия решения;

- ранжированием степени допустимости неисправности в зависимости от влияния на безопасность полета и вероятности ее возникновения.

- трудоемкости техобслуживания и его стоимости.

В зависимости от средней продолжительности рейсов все работы по техническому обслуживанию выделяются в формы, выполняемые на определенных этапах эксплуатации между полетами или с определенной периодичностью.

Наиболее близкой из опубликованных к предложенному изобретению является система технического обслуживания самолётов Aн-148.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение направлено на решение задачи обеспечения эффективного управления процессами летной и технической эксплуатации летательных аппаратов и внедрения системы технической эксплуатации по состоянию.

Для решения поставленной задачи центры обслуживания и ремонта, производители и поставщики оборудования и запчастей, а также собственно экс- плуатант, должны быть интегрированы в единое информационное пространство.

В части признаков по патентуемому способу, подобных прототипу:

а) при помощи бортовых автоматизированных средств контроля и регистрации каждого из летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, контролируют и регистрируют в реальном масштабе времени полётную информацию о действиях экипажа и техническом состоянии каждого из этих летательных аппаратов, его систем и бортового оборудования;

б) при помощи бортовой части информационно-аналитической системы реального времени выполняют предварительную аналитическую об- работку регистрируемой информации на соответствие рамкам эксплуатационных ограничений;

в) формируют радиоканалы, попарно связывающие средства связи каждого из летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, с наземной частью информационно-аналитической системы реального времени;

г) при помощи бортовых средств связи каждого из летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, передают в реальном масштабе времени предварительно обработанную полётную информацию в наземную часть информационно-аналитической сис- темы реального времени.

В отличие от прототипа патентуемый способ характеризуется тем, что д) при помощи наземной части информационно-аналитической системы реального времени осуществляют автоматизированный анализ и оценку воздушной обстановки в районе полетов по информации, передаваемой в циклическом режиме с летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, находящихся в полёте;

е) при получении от бортовых средств связи летательного аппарата, логистическую поддержку эксплуатации которого осуществляют, информации о выходе состояния летательного аппарата и/или его систем и бор- тового оборудования и/или действий экипажа за рамки эксплуатационных ограничений запрашивают по радиоканалу, связывающему наземную часть информационно-аналитической системы со средствами связи этого летательного аппарата, подробную информацию, относящуюся к части летательного аппарата, и/или его систем и бортового оборудования, вышед- шей за рамки эксплуатационных ограничений, и после её получения обрабатывают при помощи наземной части информационно-аналитической системы реального времени запрошенную информацию на выявление причин выхода соответствующей части летательного аппарата и/или его систем и бортового оборудования за рамки эксплуатационных ограничений;

ж) формируют радио или кабельные каналы, связывающие наземную часть информационно-аналитической системы реального времени с информационно-управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов;

з) при помощи наземной части информационно-аналитической системы реального времени передают в информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации оценку воздушной обстановки в районе полетов и информацию о соответствии эксплуатационным ограничениям состояния летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, их систем и бортового оборудования и действий экипажей либо о причинах их выхода за рамки соответствующих ограничений;

и) при помощи информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации по информации, полученной от наземной части информационно-аналитической системы реального времени:

- ведут учёт, контроль и анализ действий экипажей и технического состояния каждого из летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, их систем и бортового оборудования;

- планируют и осуществляют диспетчеризацию полётов летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют; - планируют и осуществляют управление техническим обслуживанием летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

- планируют и осуществляют управление запасами агрегатов и запасных частей для летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

- предоставляют информацию для расчёта стоимости жизненного цикла летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют.

Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что

а) после посадки каждого летательного аппарата, логистическую поддержку эксплуатации которого осуществляют, переписывают с помощью легкосъемной карты с flаsh-памятью с его бортовых автоматизированных средств контроля и регистрации зарегистрированную информацию о действиях экипажа и техническом состоянии летательного аппарата, его систем и бортового оборудования, в том числе результаты тестирования агрегатов и оборудования летательного аппарата бортовыми автоматизированными средствами контроля и регистрации во время наземной подготовки и в процессе полета;

б) легкосъемную карту с flаsh-памятью, содержащую информацию, переписанную с бортовых средств автоматизированного контроля и регистрации полётной информации, подключают к мобильному (переносному) наземному комплексу обработки полетной информации и с его помощью обрабатывают полётную информацию, осуществляя межполетный экспресс-анализ и оперативную диагностику состояния жизненно-важных систем летательного аппарата на соответствие рамкам эксплуатационных ограничений и выявление причин выхода за рамки соответствующих ограничений, правильности эксплуатации экипажем летательного аппарата, его систем и оборудования в полёте, контроль параметров систем, предусмотренный руководством по эксплуатации, и подсчет наработки систем;

в) формируют канал, связывающий мобильный наземный комплекс обработки полетной информации с информационно-управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов;

г) при помощи мобильного наземного комплекса обработки полетной информации передают в информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации информацию о содержании и результатах обработки информации с легкосъемной карты с flаsh-памятью или переписанной в него с бортовых средств автоматизированного контроля и регистрации;

д) при помощи информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации летательных аппаратов по информации, полученной от мобильных наземных комплексов обработки полетной информации:

- ведут учёт, контроль и анализ действий экипажей и технического состоянии каждого из летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, их систем и бортового оборудования;

- планируют и осуществляют диспетчеризацию полётов летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

- планируют и осуществляют управление техническим обслуживанием и ремонтом летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

- планируют и осуществляют управление запасами агрегатов и запасных частей для летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют; - ведут базы данных анализа логистической поддержки летательных аппаратов;

- представляют информацию для расчёта стоимости жизненного цикла летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации кото- рых осуществляют.

Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что

а) формируют радио или кабельный канал, связывающий мобильное устройство поддержки эксплуатации летательного аппарата с информационно- управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов; б) при помощи мобильного устройства поддержки эксплуатации летательного аппарата передают в информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов информацию:

- о документации, относящейся к летательному аппарату и учетно-отчет- ной документации по его эксплуатации;

- об электронных руководствах по эксплуатации летательного аппарата и каталогу запасных частей;

- об изменениях, произошедших с летательным аппаратом в процессе его эксплуатации.

Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что:

в) формируют радио или кабельный канал, связывающий мобильное устройство поддержки эксплуатации летательного аппарата с информационно- управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов; г) при помощи мобильного устройства поддержки эксплуатации летательного аппарата передают в информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов информацию:

- о документации, относящейся к летательному аппарату и учетно-отчет- ной документации по его эксплуатации; - об электронных руководствах по эксплуатации летательного аппарата и каталогу запасных частей;

- об изменениях, произошедших с летательным аппаратом в процессе его эксплуатации.

Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что

а) формируют радио или кабельный канал, связывающий информационно- управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с местом размещения группы управления полётами летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

б) при помощи информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации летательных аппаратов передают в группу управления полётами летательных аппаратов информацию о летательных аппаратах, находящихся в полёте или в состоянии процесса подготовки к полетам. Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что

а) формируют радио или кабельный канал, связывающий информационно- управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с местом проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, их систем и оборудования;

б) при помощи информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации летательных аппаратов передают в место проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов информацию о необходимом объеме работ по техническому обслуживанию и ремонту и/или замене агрегатов или узлов и принимают информацию о ходе и результатах работ.

Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что: а) формируют радио или кабельный канал, связывающий информационно- управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов со складом запасных частей летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, их узлов и агрегатов борто- вого оборудования;

б) при помощи информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации летательных аппаратов передают на склад запасных частей, узлов и агрегатов бортового оборудования информацию о запасных частях, узлах и агрегатах систем и бортового оборудования, необходимых в процессе эксплуатации летательных аппаратов и принимают информацию об их наличии.

Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что:

а) формируют радио или кабельные каналы, связывающие информационно- управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с местами расположения на авиабазе летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

б) при помощи информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации летательных аппаратов передают с мест размещения летательных аппаратов на авиабазе и принимают с них информацию о техническом состоянии летательных аппаратов и о работах, выполняемых и выполненных на летательных аппаратах.

Способ логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что:

а) формируют радио или кабельный канал, связывающий информационно- управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с руководящим составом инженерно-технической службы, организующего логистическую поддержку эксплуатации летательных аппаратов; б) при помощи стационарной информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации летательных аппаратов предоставляют всю необхо- димую для принятия обоснованных управленческих решений информацию по организации эксплуатации летательных аппаратов.

В части признаков, подобных прототипу, патентуемая система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов включает в себя:

а) бортовые средства автоматизированного контроля и регистрации полётной информации о действиях экипажей и техническом состоянии самих летательных аппаратов, их систем и бортового оборудования;

б) бортовую часть информационно-аналитической системы реального времени выполненную с возможностью предварительной аналитической обработки регистрируемой информации на соответствие рамкам эксплуатационных ограничений;

в) бортовые средства радиосвязи, выполненные с возможностью передачи в реальном масштабе времени предварительно обработанную полётную информацию в наземную часть информационно-аналитической системы реального времени и приёма внешних информационных сигналов.

В соответствии с патентуемым изобретением, система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов в отличие от прототипа характеризуется тем, что:

г) наземная часть информационно-аналитической системы реального времени выполнена с возможностью автоматизированного анализа и оценки воздушной обстановки в районе полетов по информации, переда- ваемой с этих летательных аппаратов в циклическом режиме, запроса подробной информации, относящейся к части тех же летательных аппаратов, их систем и оборудования, вышедшей за рамки эксплуатационных ограничений, и обработки запрошенной информации на выявление причин выхода за рамки эксплуатационных ограничений; д) дополнительно содержит информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов для обработки информации, полученной от наземной части информационно-аналитической системы реального времени;

е) дополнительно содержит радиоканалы приёма-передачи информации,

- попарно связывающие средства связи каждого из летательных аппаратов, . логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, с наземной частью информационно-аналитической системы реального времени;

- связывающие информационно-аналитическую систему реального времени с информационно-управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов.

Система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что дополнительно содержит:

а) мобильное устройство поддержки эксплуатации каждого из нескольких летательных аппаратов, несущее электронные базы данных эксплуатационной документации, учёта и контроля технического состояния летательного аппарата и информацию:

- о документации, относящейся к летательному аппарату и учетно-отчет- ной документации по его эксплуатации;

- об электронных руководствах по эксплуатации летательного аппарата и каталогу запасных частей;

- об изменениях, происходящих в процессе эксплуатации летательных аппаратов;

б) радио- или кабельный канал локальной вычислительной сети, связывающий каждое мобильное устройство поддержки эксплуатации летательных аппаратов с информационно-управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов. Система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов может также характеризоваться тем, что дополнительно содержит:

а) мобильный наземный комплекс обработки полетной информации летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

б) карты с flаsh-памятью, предназначенные для передачи информации с бортовых средств контроля и регистрации полётной информации на соответствующий мобильный наземный комплекс обработки полетной информации;

в) каналы, связывающие каждый мобильный наземный комплекс обработки полетной информации с информационно-управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов.

Система интегрированной логистической поддержки эксплуатации лета- тельных аппаратов может также характеризоваться тем, что дополнительно содержит:

а) стационарный наземный комплекс обработки полетной информации;

б) карты с flаsh-памятью, предназначенные для передачи информации с мобильных наземных комплексов обработки полетной информации в ста- ционарный наземный комплекс обработки полетной информации;

в) кабельный канал, связывающий стационарный наземный комплекс обработки полетной информации с информационно-управляющей системой поддержки эксплуатации летательных аппаратов.

Система может дополнительно содержать:

а) информационную базу группы управления полётами летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

б) кабельный канал, связывающий информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с информационной базой группы управления полётами летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют.

Система может дополнительно содержать:

а) информационную базу места проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, его систем и оборудования;

б) кабельный канал, связывающий информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с информационной базой места проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют, их систем и оборудования.

Система может дополнительно содержать:

а) информационную базу склада запасных частей, узлов и агрегатов борто- вого оборудования для предоставления информации о запасных частях, узлах и агрегатах систем и бортового оборудования, необходимых в процессе эксплуатации летательных аппаратов и об их наличии на складе; б) кабельный канал, связывающий информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с информационной базой склада запасных частей, узлов и агрегатов бортового оборудования информацию о запасных частях, узлах и агрегатах систем и бортового оборудования, необходимых в процессе эксплуатации летательных таппаратов.

Система может дополнительно содержать:

а) информационную базу с мест размещения на авиационной базе летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют;

б) кабельный канал, связывающий информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с информационной базой мест размещения на авиационной базе летательных аппаратов, логистическую поддержку эксплуатации которых осуществляют.

Система может дополнительно содержать:

а) информационную базу руководящего состава инженерно-авиационной службы;

б) кабельный канал, связывающий информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации летательных аппаратов с информационной базой руководящего состава инженерно-авиационной службы.

ПЕРЕЧЕНЬ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ

В дальнейшем изобретение поясняется конкретными примерами их выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображены: Фигура 1 - Схема системы интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов.

Фигура 2 - Схема функциональных комплексов программ.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Осуществление изобретения иллюстрируется на примере информационной системы организации интегрированной логистической поддержки эксплуатации самолётов.

Система обеспечивает решение следующих основных задач:

• обеспечение безопасности полетов;

• сопровождение эксплуатационной документации;

• учет, контроль и анализ технического состояния парка летательных аппаратов;

• перспективное и оперативное планирование, информационное обеспечение управления полетами;

• планирование и управление техническим обслуживанием и ремонтом;

• управление запасами агрегатов и запасных частей;

• формирование и предоставление учетно-отчетной документации. Имеющиеся в системе данные обеспечивают представление необходимой информации и позволяют производить расчет стоимости жизненного цикла каждого из летательных аппаратов на этапе его эксплуатации и управлять ею с целью снижения и оптимизации.

Система предназначена для информационного обеспечения процессов технической эксплуатации и используется для решения следующих основных задач:

- планирование годового налета;

- планирование месячных налетов;

- формирование оперативного плана полетов;

- формирование годового плана проведения технического обслуживания;

- учет наработки основных изделий (планер, двигатель) и агрегатов, установленных на борту;

- контроль отработки ресурсов;

- ведение эксплуатационной документации;

- ведение баз данных;

- формирование объема работ по техническому обслуживанию конкретного летательного аппарата с учетом:

• регламентных работ;

• действующих бюллетеней;

• указаний руководящего состава;

• отработки ресурса агрегатами;

• ранее выявленных, но оставленных до соответствующей формы технического обслуживания отказов и неисправностей;

• зафиксированных отклонений от технических требований элементов конструкции каждого из летательных аппаратов;

• прочих дополнительных работ.

- учет отказов и неисправностей основных и комплектующих изделий, статистический анализ их надежности; - учет наличия и состояния агрегатов, демонтированных с борта или находящихся в различных подразделениях (склады, лаборатории и т.д.), контроль их перемещения между подразделениями и службами инженерно-авиационной службы;

- формирование заявок на поставку запасных частей на основе прогноза дефицита запасов на соответствующий период.

Для обеспечения оперативного управления полетами и техническим обслуживанием организуются автоматизированные рабочие места из состава информационно-аналитической системы реального времени и информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации для руководителя полетов и специалистов инженерно-авиационного обеспечения (старшего инженера полетов, дежурных инженеров и т.д.).

В состав автоматизированных рабочих мест информационно-аналитической системы реального времени входят монитор воздушной обстановки (1- ый монитор вычислительной системы) и монитор индивидуального опроса (2-ой монитор вычислительной системы). Монитор воздушной обстановки предназначена для наглядного отображения, автоматизированного анализа и оценки воздушной обстановки в районе полетов по передаваемой в циклическом режиме информации с летательных аппаратов, находящихся в воздухе. Информация о состоянии летательных аппаратов отображается на автоматизированные рабочие места группы руководства полетами из состава информационно-управляющей системы поддержки эксплуатации.

При необходимости получения дополнительной информации о состоянии каждого из летательных аппаратов или при обнаружении его бортовой системой контроля нарушений (неисправностей) руководитель полетов имеет возможность перевести один из летательных аппаратов в контур непрерывного индивидуального обмена на другой частоте радиообмена. В этом случае на мониторе индивидуального опроса (2-ом мониторе) может отображаться информация в виде: стилизованного изображения приборной доски летательного аппарата; результатов контроля технического состояния летательного аппарата и его оборудования; параметров, характеризующих состояние летательного аппарата и его систем; подсказок экипажу в случае нештатных ситуаций и т.д.

Вся эта информация в реальном времени используется для обеспечения безопасности полетов и организации оперативного технического обслуживания летательного аппарата после его приземления.

Система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 включает в себя:

- Бортовые автоматизированные средства 2 контроля и регистрации полётной информации о действиях экипажа и техническом состоянии каждого из летательных аппаратов 1, его систем и бортового оборудования.

- Информационно-аналитическую систему 3 реального времени, которая является унифицированным средством обеспечения безопасности полетов и повышения эффективности летной и технической эксплуатации, работающим в реальном масштабе времени. Система 3 представляет собой программно-аппаратный комплекс с размещением части 4 аппаратуры на борту каждого из летательных аппаратов 1 и наземной части 5 аппаратуры.

Система 3 предназначена для решения в реальном масштабе времени следующих задач:

- передачи на землю в процессе полета информации о действиях экипажа и техническом состоянии систем каждого из летательных аппаратов 1 и его бортового оборудования с бортовых систем 2 контроля и регистрации;

- повышения качества наблюдения за воздушной обстановкой и управления воздушным движением;

- повышения качества руководства полетами и оперативного технического обслуживания; - автоматизированного формирования информации о необходимых действиях экипажа в аварийных ситуациях;

- сбора и сохранения полетной информации для проведения расследований летных происшествий (особенно важно при отсутствии информации ава- рийных регистраторов в случае их разрушения или невозможности обнаружения);

- сокращения затрат на подготовку (обучение) летного состава;

- обеспечения передачи по радиоканалу информации о результатах оценки технического состоянии летательных аппаратов 1 с помощью наземных средств контроля, отчетов о выполнении оперативного технического обслуживания руководящему составу (руководителю полетов, старшему инженеру полетов, дежурному инженеру) для документирования и контроля.

Бортовая часть 4 аппаратуры представляет собой аппаратно-программную систему, обеспечивающую решение следующих основных задач:

- сбор информации, ее обработку и передачу по имеющемуся на летательном аппарате 1 телекодовому радиоканалу на наземную часть 5 аппаратуры;

- прием информации с наземной части 5 аппаратуры команд по управлению режимами работы;

- передачу оперативной информации руководящему составу.

Наземная часть 5 аппаратуры состоит из двух комплектов приемо-пере- дающей аппаратуры и вычислительного комплекса, обеспечивающих управление работой бортовой аппаратурой каждого из летательных аппаратов 1 в связи с запросом и получением дополнительной информации и доведение принимаемой информации до пользователей. На наземной части 5 аппаратуры развертываются два контура опроса каждого из летательных аппаратов 1. Циклический контур - для опроса всех летательных аппаратов 1 в полете с последующей выдачей и индикацией навигационных параметров летательных аппаратов 1, а также характеристик обеспечения летной и технической безопасности полетов (например, отказов, ошибок экипажа, срабатывания бортовых систем предупреждения). Непрерывный контур - служит для опроса каждого из летательных аппаратов, требующего непрерывного контроля (например, аварийная ситуация, контроль за пер- выми самостоятельными вылетами, боевое применение, посадка).

Бортовые части 4 информационно-аналитической системы 3 реального времени расположены на каждом из летательных аппаратов 1 выполнены с возможностью аналитической обработки регистрируемой информации на соответствие рамкам эксплуатационных ограничений выполнены с возможностью:

- автоматизированного анализа и оценки воздушной обстановки в районе полетов по информации, передаваемой с летательных аппаратов 1 в циклическом режиме;

- запроса подробной информации, относящейся к части тех же летательных аппаратов, их систем и оборудования, вышедшей за рамки эксплуатационных ограничений, и обработки запрошенной информации на выявление причин выхода за рамки эксплуатационных ограничений.

Система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 включает в себя также:

- Бортовые средства радиосвязи (не показаны), выполненные с возможностью трансляции регистрируемой и обработанной информации и приёма внешних сигналов.

- Радиоканалы 6 приёма-передачи информации, связывающие бортовые средства связи с наземной частью 5 информационно-аналитической системы 3 реального времени.

- Информационно-управляющую систему 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1, включающую в себя:

- Мобильные устройства 8 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 , содержащие электронные базы данных эксплуатационной документации, учёта и контроля технического состояния соответствующего летательного аппарата 1 и информацию:

• о документации, относящейся к летательному аппарату 1 и учетно- отчетной документации по его эксплуатации;

• об электронных руководствах по эксплуатации летательных аппаратов 1 и каталогу запасных частей;

• об изменениях, произошедших на летательном аппарате 1 в процессе его эксплуатации.

- Радио- или кабельные каналы 9 передачи информации, связывающие мобильное устройство 8 поддержки эксплуатации через кабельные каналы локальной вычислительной сети 10 с сервером 11.

Радио- или кабельный канал 12 приёма-передачи информации связывает наземную часть 4 информационно-аналитической системы 3 реального времени через кабельные каналы локальной вычислительной сети 10 с сервером 11 информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1.

Мобильный наземный комплекс 13 обработки полетной информации поставляется для каждого из летательных аппаратов 1, выполняется на базе переносного компьютера (Nоtеbооk) повышенной прочности и предназначен для:

- ведения пономерной документации летательного аппарата 1 (формуляры летательного аппарата и двигателя; журнал подготовки летательного аппарата, состав летательного аппарата, паспорта, этикетки и т.п.);

- ведения учетно-отчетной документации (журналы оперативной подго- товки, журналы учета неисправностей, акты и т.п.);

- обеспечения оперативного доступа технического персонала к электронным руководствам по эксплуатации и каталогу запасных частей.

Мобильный наземный комплекс 13 обработки полётной информации предназначен для: - считывания и обработки полетной информации с бортовых накопителей (защищенного и эксплуатационного), в том числе результатов тестирования агрегатов и оборудования летательного аппарата 1 бортовой автоматизированной системой контроля во время наземной подготовки и в процессе полета;

- межполетного (оперативного) анализа полетной информации, включающего:

• контроль выхода за летно-эксплуатационные ограничения;

• контроль правильности эксплуатации экипажем систем летательного аппарата 1 в полете;

• контроль параметров систем летательного аппарата 1, предусмотренный эксплуатационной документацией;

• подсчет наработки систем;

- оперативной диагностики состояния жизненно-важных систем (в первую очередь двигателей);

- автоматизированного ввода полетной информации и результатов оперативной обработки информации в информационно-управляющую систему 7 поддержки эксплуатации.

Для обеспечения обработки информации бортовых накопителей на опе- ративном аэродроме программное обеспечение может содержать программы для проведения полного анализа полетной информации с документированием отказов и результатов контроля соблюдения экипажем условий безопасности полета.

Мобильный наземный комплекс обработки полетной информации вы- полняется на базе переносного компьютера (Nоtеbооk) повышенной прочности. Съем информации с эксплуатационного бортового накопителя осуществляется с помощью легкосъемной карты (не показана) с flаsh-памятью.

Система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 включает в себя также: - Карты (не показаны) с flаsh-памятью, предназначенные для перезаписи информации с бортовых автоматизированных средств 2 контроля и регистрации полётной информации и последующей передачи этой информации на соответствующий мобильный наземный комплекс 13 об- работки полетной информации.

- Радио или кабельные каналы 14, связывающие каждый мобильный наземный комплекс 13 обработки полетной информации кабельными каналами локальной вычислительной сети 1 1 с сервером 12 информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1.

Стационарный наземный комплекс 15 обработки полетной информации предназначен для решения следующих задач:

- Прием предварительно обработанной информации с результатами экспресс-анализа и оперативной диагностики.

- Полный контроль и анализ полетной информации, включающий:

• контроль и анализ случаев выхода за летно-эксплуатационные ограничения и нарушений условий безопасности полетов;

• полный контроль правильности эксплуатации экипажем систем летательного аппарата 1 в полете;

• расширенный контроль параметров систем летательного аппарата 1, предусмотренный эксплуатационной документацией.

- Подготовка градуировочных данных с помощью специального программного обеспечения. Ведение баз данных с градуировочными характеристиками.

- Полная диагностика состояния жизненно-важных систем летательного аппарата 1. Полная диагностика выполняется по окончании летной смены или летного дня и подразумевает контроль наличия любых изменений состояния, а также требующих больших вычислительных затрат и трудно автоматизируемых процедур оценивания и прогнозирования. - Передача формулярных и паспортных баз данных для сопровождения летательного аппарата 1 и его систем.

- Передача баз данных с актуальными градуировочными характеристиками, формулярными и паспортными данными контролируемых систем.

- Передача данных, отражающих актуальное состояние систем летательного аппарата 1 и его оборудования, а также формулярных и паспортных баз данных в информационно-управляющую систему поддержки эксплуатации для сопровождения летательного аппарата 1 и его систем для ведения электронных формуляров и отработки мероприятий по организации эксплуатации парка летательных аппаратов 1.

Система интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 включает в себя также:

- Карты (не показаны) с flаsh-памятью, предназначенные для передачи информации с мобильных наземных комплексов 13 обработки полетной ин- формации в стационарный наземный комплекс 15 обработки полетной информации.

- Кабельный канал 16, связывающий стационарный комплекс 15 с автоматизированными рабочими местами 17 группы средств объективного контроля информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1.

Информационно-управляющая система 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 включает в себя, кроме того:

- Кабельный канал 18, связывающий автоматизированные рабочие места 17 средств объективного контроля с сервером 11 посредством локальной вы- числительной сети 10.

- Автоматизированные рабочие места 19 группы руководства полетами летательных аппаратов 1. - Кабельный канал 20, связывающий автоматизированные рабочие места 19 группы руководства полётами с сервером 1 1 посредством локальной вычислительной сети 10.

- Автоматизированные рабочие места 21 места проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов 1.

- Канал 22, связывающий автоматизированные рабочие места 21 места проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта технико-эксплуатационной части авиабазы с сервером 1 1 посредством локальной вычислительной сети 10.

- Автоматизированные рабочие места 23 склада запасных частей, узлов и агрегатов бортового оборудования, информации о запасных частях, узлах и агрегатах систем и бортового оборудования, используемых в процессе эксплуатации летательных аппаратов 1.

- Канал 24, связывающий автоматизированные рабочие места 24 склада запасных частей, узлов и агрегатов бортового оборудования с сервером 11 посредством локальной вычислительной сети 10.

- Автоматизированные рабочие места 25 мест размещения летательных аппаратов в подразделениях авиабазы (авиационных эскадрилий), используемых в процессе эксплуатации летательных аппаратов 1.

- Канал 26, связывающий автоматизированные рабочие места 25 с сервером 1 1 посредством локальной вычислительной сети 10.

- Автоматизированные рабочие места 27 руководящего состава инженерно- авиационной службы, обеспечивающих предоставление актуальной информации о техническом состоянии летательных аппаратов 1 для принятия обоснованных управленческих решений.

- Канал 28, связывающий автоматизированные рабочие места 28 инженерно-авиационной службы с сервером 1 1 посредством локальной вычислительной сети 10. Функциональная структура 29 специального программного обеспечения информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 включает шесть программных комплексов:

— Комплекс 30 электронной эксплуатационной документации «Дoкyмeнтa- ция»;

- Комплекс 31 учета технического состояния «Учёт технического состояния));

- Комплекс 32 управления техническим обслуживанием и ремонтом «Упpaвлeниe техническим обслуживанием));

- Комплекс 33 планирования использования парка «Плaниpoвaниe)>;

- Комплекс 34 управления запасами комплектующих изделий ((Управление запасами));

- Комплекс 35 учета отказов и неисправностей ((Надёжность)).

Указанные комплексы работают в единой информационной среде.

Каждый комплекс состоит из функциональных подсистем, обеспечивающих информационную поддержку соответствующих подразделений инженерно-авиационной службы.

При интегрированной логистической поддержке эксплуатации летательных аппаратов 1 предусмотрены следующие действия:

- При помощи бортовых средств 2 каждого из летательных аппаратов 1 контролируют и регистрируют в реальном масштабе времени полётную информацию о действиях экипажа и техническом состоянии каждого из летательных аппаратов 1, его систем и бортового оборудования и при помощи бортовой части 3 информационно-аналитической системы реального времени выполняют предварительную аналитическую обработку регистрируемой информации на соответствие рамкам эксплуатационных ограничений. - Формируют радиоканалы 6, попарно связывающие средства 5 связи каждого из летательных аппаратов 1 с наземной частью 4 информационно- аналитической системы реального времени.

- При помощи бортовых средств (не показаны) связи каждого из летательных аппаратов 1 передают в реальном масштабе времени предварительно обработанную бортовой частью 3 информационно-аналитической системы реального времени полётную информацию в наземную часть 5 информационно-аналитической системы 3 реального времени.

- При помощи наземной части 5 информационно-аналитической системы 3 реального времени осуществляют автоматизированный анализ и оценку воздушной обстановки в районе полетов по передаваемой в циклическом режиме информации с летательных аппаратов 1, находящихся в воздухе.

- При получении от бортовых средств связи летательных аппаратов 1 информации о выходе состояния летательного аппарата и/или его систем и бортового оборудования и/или действий экипажа за рамки эксплуатационных ограничений запрашивают по радиоканалу 6 подробную информацию, относящуюся к части летательного аппарата 1 и/или его систем и бортового оборудования, вышедшей за рамки эксплуатационных ограничений.

- После получения этой информации при помощи наземной части 5 информационно-аналитической системы 3 реального времени обрабатывают запрошенную информацию на выявление причин выхода соответствующей части летательного аппарата 1 и/или его систем и бортового оборудования за рамки эксплуатационных ограничений.

- Формируют радио или кабельный канал 12, связывающий наземную часть 5 информационно-аналитической системы 3 реального времени с информационно-управляющей системой 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1. - При помощи наземной части 5 информационно-аналитической системы 3 реального времени передают в информационно-управляющую систему 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 информацию о воздушной обстановке в районе полетов и информацию о соответствии экс- плуатационным ограничениям состояния летательных аппаратов 1, их систем и бортового оборудования и действий экипажей либо о причинах их выхода за рамки соответствующих ограничений.

- При помощи информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации по информации, полученной от наземной части 5 информационно-аналитической системы 3 реального времени:

• ведут учёт, контроль и анализ действий экипажей и технического состояния каждого из летательных аппаратов 1, их систем и бортового оборудования;

• планируют и осуществляют диспетчеризацию полётов летательных аппаратов 1;

• планируют и осуществляют управление техническим обслуживанием и ремонтом летательных аппаратов 1 ;

• планируют и осуществляют управление запасами агрегатов и запасных частей для летательных аппаратов 1.

В продолжение названных действий или независимо от них:

- После посадки каждого летательного аппарата 1 снимают при помощи легкосъемной карты (не показана) с flаsh-памятью с его автоматизированных средств 2 контроля и регистрации информацию о действиях экипажа в полете и техническом состоянии летательного аппарата 1, его систем и бортового оборудования, в том числе результаты тестирования агрегатов и оборудования соответствующего летательного аппарата 1, зарегистрированной во время наземной подготовки и в процессе полета.

- Легкосъемную карту (не показана) с flаsh-памятью, содержащую информацию с бортовых средств 2 регистрации полётной информации, подключают к мобильному наземному комплексу 13 обработки полетной информации, на котором эту информацию обрабатывают, осуществляя экспресс-анализ и оперативную диагностику состояния жизненно-важных систем летательного аппарата 1 на соответствие рамкам экс- плуатационных ограничений и выявление причин выхода за рамки соответствующих ограничений, правильности эксплуатации экипажем систем в воздухе, контроль параметров систем, предусмотренных руководством по эксплуатации и осуществляют подсчет наработки систем.

Следующие действия могут осуществляться в рамках реализации спо- соба интегрированной логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 :

- Формируют канал 14, связывающий мобильный наземный комплекс 13 обработки полетной информации с информационно-управляющей системой 7 поддержки эксплуатации.

- При помощи канала 14 передают в информационно-управляющую систему 7 поддержки эксплуатации информацию о содержании и результатах обработки информации, переписанной на легкосъемную карту с flаsh-памятью.

- При помощи информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 по информации, полученной от мобильных наземных комплексов 13 обработки полетной информации:

• ведут учёт, контроль и анализ действий экипажей и технического состояния каждого из летательных аппаратов 1 , его систем и бортового оборудования;

• планируют и осуществляют диспетчеризацию полётов летательных аппаратов 1 ;

• планируют и осуществляют управление техническим обслуживанием летательных аппаратов 1 ; • планируют и осуществляют управление запасами агрегатов и запасных частей для летательных аппаратов 1 ;

• ведут базы данных анализа логистической поддержки летательных аппаратов 1;

• представляют информацию для расчета стоимости жизненного цикла летательных аппаратов 1.

В рамках реализации способа логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 могут осуществляться также следующие действия:

- Формируют кабельные каналы 14, связывающие каждое мобильное устройство 13 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 через локальную вычислительную сеть 10 с сервером 1 1 информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1.

- При помощи каждого мобильного устройства 13 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 передают информацию в информационно-управ- ляющую систему 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 или принимает из нее информацию:

• о документации, относящейся к каждому летательному аппарату 1 и учетно-отчетной документации по его эксплуатации;

• об электронных руководствах по эксплуатации летательных аппаратов 1 и каталогу запасных частей;

• об изменениях, произошедших в процессе эксплуатации каждого летательного аппарата 1.

- Поочерёдно подключают легкосъемные карты с flаsh-памятью (не показаны), содержащие информацию, полученную с бортовых средств 2 регистрации полётной информации, к стационарному наземному комплексу 15 обработки полётной информации и передают на него эту информацию.

- По окончании лётной смены или лётного дня при помощи стационарного наземного комплекса 15 обработки полётной информации выполняют полную диагностику состояния жизненно-важных систем летательных аппаратов 1 процедур оценивания и прогнозирования, требующих больших вычислительных затрат.

- По информации, полученной от стационарного наземного комплекса 15 обработки полётной информации при помощи стационарной информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 :

• ведут учёт, контроль и анализ технического состояния летательных аппаратов 1 ;

• планируют и осуществляют диспетчеризацию полётов летательных аппаратов 1;

• планируют и осуществляют управление техническим обслуживанием летательных аппаратов 1 ;

• планируют и осуществляют управление запасами агрегатов и запасных частей для летательных аппаратов 1 ;

• представляют информацию для расчёта стоимости жизненного цикла летательных аппаратов 1.

- Формируют кабельный канал 16, связывающий стационарный наземный комплекс 15 обработки полётной информации и автоматизированные рабочие места 17 средств объективного контроля стационарной информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации.

- При помощи стационарного наземного комплекса 15 обработки полётной информации передают на автоматизированные рабочие места 17 средств объективного контроля информационно-управляющей системы 7 под- держки эксплуатации информацию о содержании и результатах обработки информации, переписанной с легкосъемных карт с flаsh-памятью (не показаны).

В дальнейшем: - При помощи кабельного канала 16 обеспечивают специалистов группы руководства полетами информацией о летательных аппаратах 1, находящихся в полётном состоянии или в состоянии процесса подготовки к полетам.

- Формируют кабельный канал 20, связывающий сервер 11 информационно-управляющей системы -7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 19 группы руководства полетами летательных аппаратов 1.

- Формируют канал 22, связывающий сервер 11 информационно-управляю- щей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 21 места проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта технико- эксплуатационной части авиабазы летательных аппаратов 1, их систем и оборудования.

- При помощи кабельного канала 22, связывающего сервер 11 информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 21 места проведения периодических форм технического обслуживания и ремонта технико- эксплуатационной части авиабазы, передают специалистам технического обслуживания и ремонта технико-эксплуатационной части авиабазы информацию о необходимом техническом обслуживании и ремонте летательных аппаратов 1 и принимают информацию ходе и результатах выполнения работ.

- Формируют кабельный канал 24, связывающий сервер 11 информаци- онно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 23 на складе запасных частей, узлов и агрегатов бортового оборудования для летательных аппаратов 1. - При помощи кабельного канала 23, связывающего сервер 1 1 информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 23 на складе запасных частей, узлов и агрегатов бортового оборудования, передают информацию о запасных частях, узлах и агрегатах систем и бортового оборудования, необходимых в процессе выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту летательных аппаратов 1, и принимают информацию об их наличии на складе.

- Формируют кабельный канал 26, связывающий сервер 1 1 информаци- онно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 25 мест размещения летательных аппаратов в подразделениях авиабазы (авиационных эскадрилий).

- При помощи кабельного канала 26, связывающего сервер 1 1 информаци- онно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 25, обеспечивают сбор информации о техническом состоянии летательных аппаратов 1 и предоставление обслуживающему персоналу необходимой справочной информации для обеспечения логистической поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1.

- Формируют кабельный канал 28, связывающий сервер 1 1 информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 27 инженерно- авиационной службы руководящего состава, обеспечивающего организацию эксплуатацию летательных аппаратов 1.

- При помощи кабельного канала 28, связывающего сервер 1 1 информационно-управляющей системы 7 поддержки эксплуатации летательных аппаратов 1 с автоматизированными рабочими местами 27 инженерно-авиационной службы, обеспечивают предоставление всей необходимой информации для принятия обоснованных управленческих решений и контроль их исполнения.

Таким образом, в автоматизированном режиме в реальном времени осуществляется сбор, обработка и предоставление информации о действиях экипажа в полете, состоянии каждого и всего парка летательных аппаратов 1 , служб и структур технического обслуживания и ремонта, а также материально-технического обеспечения авиабазы, что позволяет руководящему и обслуживающему персоналу обеспечивать высокий уровень безопасности полетов и исправности летательных аппаратов 1.