CAMPO DE LA INVENCION

La presente invención se refiere a un vehículo automotor, preferentemente motocicleta, triciclo, bicicleta, scooter, entre otros, el cual en su configuración y funcionamiento integra una cámara refrigerante que permite transportar mercancías, alimentos y productos en general que requieran condiciones especiales de temperatura. Entre los productos que podrán ser transportados se incluyen: Alimentos y bebidas, vacunas, antígenos y plasmas, sangre, tejidos, entre otros. Por tanto la invención se considera de tipo mecánico.

ANTECEDENTES

En la actualidad el servicio de reparto de alimentos, bebidas y otros productos que precisan temperaturas controladas (preferentemente por debajo de los 10 °C), a lo que en lo sucesivo denominaremos temperaturas frías, se realiza con contenedores fabricados en fibra de vidrio preferentemente, debido a las bondades de peso, maleabilidad y dureza de sus componentes para resguardar íntegramente los productos en su interior; además, con la finalidad de hacerlos portátiles, los productos también son transportados con contenedores flexibles como bolsos, mochilas, morrales, etc. que permiten al usuario soportarlo en el cuerpo de manera convencional, ya sea empleando tirantes, cuerdas o arneses para sujetarlo a su propio cuerpo y evitar el peso que implica cargar un producto en hombros, espalda o con los riesgos que ello implica.

Estos contenedores, rígidos o flexibles convencionalmente se revisten o se conforman de materiales aislantes de frío o calor o en su defecto emplean otros mecanismos para mantener la temperatura en las condiciones deseadas, tales mecanismos como plantas refrigerantes, placas eutécticas, ventiladores ya sea de aire lavado o refrigerado.

Para transportar alimentos refrigerados, es menester contar con al menos una temperatura constante comprendida entre los 0°C y los 6°C, preferentemente a 4.5°C ya que con el calor y, los retrasos provocados por accidentes, el tráfico en la ruta, o los desvíos en las trayectorias, entre otras situaciones, la temperatura en el interior de la cámara aumenta, provocando la descomposición del producto transportado.

La proliferación y reproducción de bacterias es el fenómeno que descompone los alimentos y particularmente aquellos que son perecederos; se sabe que cuando éstos son expuestos por un tiempo prolongado a temperaturas altas, o como aquella comprendida entre los 25°C y los 35°C (en lo sucesivo temperatura ambiente), su descomposición se acelera.

Se ha observado que la descomposición, se puede establecer por una parte como, alimentos que se han descompuesto en menor tiempo, tales como los alimentos sin refrigeración por tiempos prolongados o bien en otras circunstancias como altas temperaturas por periodos menores de tiempo, provoca la proliferación de las bacterias y a la postre la descomposición de los mismo.

Por otra parte, en el estado de la técnica encontramos las siguientes invenciones, las cuales representan un adelanto para la presente invención y son las siguientes:

La patente CN1168327 (A) denominada automóvil frigorífico de tres ruedas en miniatura modelo ZCZ-125, donde Dicho furgón triciclo motorizado refrigerado se compone utilizando Modelo. Motor de gasolina 125, 250, 650 y 750 como máquina de potencia. Su caja frigorífica está montada sobre bastidor y su refrigeración separada puede alcanzar una temperatura inferior a 15-18 grados centígrados bajo cero. Al ser de bajo costo y de uso conveniente, dicho furgón triciclo motorizado refrigerado puede usarse como medio de transporte frigorífico de medianas y pequeñas empresas y emporios.

Sin embargo, la invención no refiere que se encuentre conectada con el automotor, de tal manera que no es un elemento que afecte la novedad de la invención y la actividad inventiva pero no resultan relevantes.

Por otra parte la patente FR2784648 (A1) denominada Gabinete aislado para alimentos para montaje en motocicletas o scooters de servicio de mensajería a domicilio, compuesto por un contenedor compartimentado con unidad integral de calefacción/refrigeración, batería y dínamo de carga, se refiere a un armario (1 ), se encuentra sobre un montaje adecuado detrás del conductor en un vehículo de los referidos anteriormente, se divide y se repisa para el tipo de recipientes de alimentos que se transportan, y se aísla eficazmente con, por ejemplo, poliuretano u otro material sintético. Un compartimiento base contiene una unidad de control de calor (2) que tiene la capacidad de mantener el interior del gabinete a una temperatura preestablecida constante. Mientras está en tránsito, la batería se carga con un dínamo (4), impulsada, al estilo de una bicicleta, por un rodillo dentado (6) que corre sobre la pared lateral de un neumático. Se proporciona un enchufe (7) para un circuito de carga externo. Un regulador (5) cambia el dínamo a una resistencia de descarga para evitar la sobrecarga y la desconecta si la batería no está lo suficientemente cargada.

Es importante hacer notar que la invención advierte la presencia de un dinamo que proporciona energía a la cámara de refrigeración, de tal manera que anticipa la conexión de la fuente de energía para dar funcionalidad a la cámara de refrigeración, sin embargo, no describe más que su funcionamiento cuando la batería se está descargando y no presenta la funcionalidad de poder reemplazar o brindar mantenimiento a la invención; por otra parte, no describe controles tan sofisticados para la cámara como la invención propuesta. Esta invención afecta la actividad inventiva.

El modelo de utilidad CN201354029 (Y) Micro camión frigorífico, da a conocer un micro camión frigorífico, que se refiere a un vehículo para transportar productos refrigerados y tiene como objetivo proporcionar un micro camión frigorífico con una estructura simple, uso conveniente, bajo costo y alta practicabilidad. El micro camión frigorífico comprende un micro vehículo motorizado y una caja frigorífica fijada al chasis del micro vehículo motorizado; el micro camión de refrigeración también comprende un refrigerador de semiconductores que comprende un chip de refrigeración de semiconductores, un dispositivo de radiación de frío y un dispositivo de radiación de calor; el chip de refrigeración semiconductor está dispuesto en la carcasa de la caja de refrigeración; la superficie de refrigeración del chip de refrigeración semiconductor está orientada hacia el interior de la caja de refrigeración; el dispositivo de radiación de frío está dispuesto en el lado cercano a la superficie de refrigeración y mira hacia el interior de la caja de refrigeración; el dispositivo de radiación de calor está dispuesto en el lado cercano a la superficie de radiación del chip de refrigeración semiconductor y mira hacia el exterior de la caja de refrigeración; el armazón de la caja frigorífica consta de un tablero exterior, una capa impermeable, una capa termoaislante y un tablero interior desde el exterior hacia el interior; y la superficie lateral de la caja de refrigeración está provista de una puerta que se puede abrir, una capa termoaislante y un tablero interior desde el exterior hacia el interior; y la superficie lateral de la caja de refrigeración está provista de una puerta que se puede abrir, una capa termoaislante y un tablero interior desde el exterior hacia el interior; y la superficie lateral de la caja de refrigeración está provista de una puerta que se puede abrir.

Las características técnicas de esta última invención no son las que se contienen en el invento propuesto a registro.

Como se aprecia, en el estado de la técnica, no se cuenta con la invención que se propone a registro, si bien es cierto y existen algunas invenciones que se anticipan a las características del invento, éste último muestra las siguientes ventajas: a) Implica inversiones mínimas para su operación b) Optimiza los tiempos de entrega c) Conserva los productos que requieren refrigeración en traslados d) Optimiza el uso de energía desde los mecanismos del propio vehículo e) No depende de la velocidad del vehículo

DESCRIPCION

Los detalles característicos de este novedoso vehículo automotor con cámara de refrigeración se muestran claramente en la siguiente descripción y en las figuras que se acompañan, donde se siguen los mismos signos de referencia para indicar las partes y figuras mostradas.

Breve descripción de las figuras:

Figura 1 es una vista lateral del vehículo automotor con cámara de refrigeración, con las cámaras sin cubiertas para observar los elementos internos con que cuenta.

Figura 2 es una vista en perspectiva convencional aislada del contenedor que resguarda en su interior las cámaras del vehículo automotor con cámara de refrigeración. Figura 3 es una vista en perspectiva convencional aislada y abierta del contenedor que resguarda en su interior las cámaras del vehículo automotor con cámara de refrigeración.

Figura 4 es una vista lateral que muestra la conectividad que se produce desde la tarjeta PCB y las pantallas, manipuladas por la conectividad del vehículo automotor con cámara de refrigeración.

Con base en las figuras anteriores, el vehículo automotor con cámara de refrigeración comprende un contenedor 1 que se encuentra dividido al menos en dos partes y forma una misma pieza, la primera parte consiste en una cámara de refrigeración 2, y la segunda parte es una cámara 3 de resguardo de los componentes funcionales (se describen más adelante); la cámara de refrigeración 2 en sus paredes se conforma con un aislante térmico (preferentemente poliuretano) y se sujeta en el vehículo automotor A empleando una base 4 misma que puede ser removible o abatible en el vehículo y emplea para su fijación medios convencionales de sujeción (tomillos, pijas, cinchos, flejes, remaches, ganchos, soldadura, entre otros); cada una de las cámaras 2 y 3 cuenta con al menos una puerta de acceso, por una parte en la cámara 2, la puerta 5 cuenta con un sello hermético 6, que impide que la temperatura dentro de la cámara 2 salga desde su interior y, por otra parte en la cámara de resguardo 3 la puerta 7 permite el acceso a su interior con la finalidad de brindar mantenimiento a los componentes funcionales del invento; la cámara 3 en su interior cuenta con un compresor 8 que permite hacer circular el gas líquido y permite su transformación a estado líquido cuando se hace circular por tubos metálicos de conducción 9 desde el compresor 8 hasta un evaporador 10 que cuenta con forma de serpentín convencional y el gas líquido que entra llega con presión y su temperatura se comprende en un rango entre los -15°C y los 10°C, en el evaporador 10 el líquido se calienta hasta alcanzar un rango entre los 25°C y los 30°C y al mismo tiempo disminuye la presión hasta alcanzar los 5 bar; en ese momento, se conduce a una válvula de expansión 11 la cual controla la diferencia de presión, así como la generación de frío, el caudal de líquido en el evaporador y el control de la temperatura de salida del evaporador regulando entonces el sobrecalentamiento; la salida de la válvula 11 , es conducida hasta un condensador 12 el cual permite reducir la temperatura del refrigerante hasta cambiar su estado gaseoso a líquido, sobre el condensados 12, se encuentra un ventilador 13 el aire es lavado desde el interior de la cámara 3 y es expulsado por una ventana 14 que se encuentra en la pared más próxima al ventilador 13 (preferentemente debe ser lateral para evitar impulsar el aire en la espalda del usuario del vehículo automotor A) finalmente dentro de la cámara 3, se encuentra una fuente de energía 15 ya sea fijada a la base convencional de la misma o en una modalidad que se encuentre en un soporte convencional que la sujeta; para la generación de la energía que requiere la cámara de refrigeración 2, desde un alternador de corriente alterna (CA) 16 está constituido por un rotor convencional que transforma la energía mecánica en energía eléctrica; un regulador convencional realiza una doble función, por una parte controla la tensión máxima de salida en el alternador para que se mantenga en un rango de entre 13.5 a 14.5 voltios para no sufrir variaciones (picos) y además regula el amperaje que recibe la fuente de poder 15 cuando se requiere la carga; también es un puente rectificador de al menos un diodo 17, que se encuentra en un puente rectificador 19 el cual permite transformar la corriente alterna (CA) en corriente continua (CD) y es enviada empleando cables eléctricos 18 para su resguardo en la fuente de poder 15 para el sistema de refrigeración; en el chasis convencional del vehículo automotor A, se coloca una unidad de carga 19 externa, la cual se puede remover para cargarla de energía empleando fuentes convencionales para este fin; el cargador 19 se une empleando un conectar 20 y empleando cables 18, se dirige a un interruptor 21 el cual activa la energización del sistema para refrigeración anteriormente descrito; para regular la temperatura dentro de la cámara de refrigeración 2 se encuentra un sensor de temperatura 22 y un sensor interno de humedad 23 cada uno para controlar tales efectos dentro de la cámara 2 y adicionalmente conectado a la fuente de energía 15 se encuentra un sensor de voltaje 24 de energía el cual al detectar una disminución, envía una alerta 25 al usuario para que sea cerrado el interruptor 21 para compensar la disminución detectada; dentro de la cámara de resguardo 3, se encuentra una tarjeta tipo PCB 26 la cual cuenta con una unidad aritmético lógica convencional que realiza las funciones de control del funcionamiento del compresor 8, ventilador 13 del condensador 12, el voltaje para el funcionamiento y los sensores 22, 23 y 24. Finalmente la tarjeta 26 cuenta con antenas convencionales de conexión tipo RFID, de conectividad tipo Wi-Fi, bluetooth y localizador convencional tipo GPS la cual permite mantener conexión en tiempo real o asincrona por redes sociales, marcos de recepción RFID o NFT e intercambiar datos; es importante notar que la energía proviene de elementos que interactúan entre ellos haciendo sinergia: el alternador 16 y la fuente de poder 15.

En una variante el vehículo automotor con cámara de refrigeración comprende al menos una pantalla 27 en donde se realiza la proyección de anuncios publicitarios; dichos anuncios son cambiados empleando la interfase de conexión desde una unidad física central C de proceso y/o desde un servidor virtual B a través de los sistemas convencionales de interconexión o de acceso a internet.