Personen ördereinrichtung

Die Erfindung betrifft eine Personenfördereinrichtung mit aus Blechteilen gefertigten Seitenwänden gemäss der

Definition des unabhängigen Patentanspruchs .

Aus der Schrift EP 1 321 424 AI ist eine Tragkonstruktion für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig bekannt geworden. Die Tragkonstruktion weist mindestens ein Fachwerkelement auf, das einstückig und als flächige, unprofilierte, geschnittene Platte ausgebildet ist. Das Fachwerkelement kann beispielsweise aus einem Blech herausgearbeitet sein. Die aus den Fachwerkelementen aufgebauten Seitenwände weisen im wesentlichen soviel tragendes Material in Form von Stegen oder Trägern auf, wie für die Ausübung der

Tragfunktion nötig sind. Im oberen Bereich der Tragwände sind Versteifungen in der Form von Winkelprofilen

vorgesehen. Ausserdem sind die Tragwände mittels Querrahmen verbunden, die aus Querverbindern und Rippen bestehen.

Aus der Schrift EP 1 142 819 Bl ist eine Fahrtreppe bekannt geworden, bei der sich die Stufen in horizontaler Richtung im Vorlauf am Balustradensockel und im Rücklauf am

Fahrbahnprofil abstützen. Je Stufe ist beispielsweise eine geschmierte Rollkugel oder eine Laufrolle vorgesehen, die im Vorlauf am mittels Profilschienen ausgesteiften

Sockelblech und im Rücklauf an der Fahrbahnprofil- Seitenwand abrollt.

Aus der Schrift JP 2003 335486 A ist eine Fahrtreppe bekannt geworden, deren Tragwände aus Blechteilen gefertigt sind. Im oberen und unteren Bereich der Tragwände sind Versteifungen in der Form von Winkelprofilen vorgesehen. Außerdem sind die Tragwände mittels Rippen versteift und mittels Querstegen verbunden. Aus der Schrift GB 2 121 748 ist ein Fahrsteig bekannt geworden, bei dem aus Blechteilen gefertigte Seitenwände die Fahrbahnen für die Palettenrollen tragen.

Balustradenstützen unterstützen die Balustrade und

verstärken die Seitenwände. Ein Fachwerk steift die

Tragwände des Fahrsteigs aus.

Mit der in Anspruch 1 beanspruchten

Personenfördereinrichtung wird die Aufgabe gelöst, eine Tragkonstruktion zu schaffen, die im Vergleich zu einem Fachwerk einfach aufgebaut ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im

wesentlichen darin zu sehen, dass die Tragkonstruktion mit wenigen und einfach herstellbaren Teilen aufbaubar ist und die Herstellkosten tief gehalten werden können. Im Weiteren erfüllen bestimmte Bauteile gleichzeitig mehrere Funktionen wie beispielsweise Aussteifen, Führen, Abdecken und

Schützen. Das Bauteil zur Aussteifung der Seitenwand bildet zugleich das Sockelblech im Förderelementbereich und dient zugleich der horizontalen Führung der Förderelemente im Vorlauf. Die Fahrbahnen für die Förderelementrollen und Kettenrollen dienen zugleich der Aussteifung der

Seitenwand. Das Bauteil zur Aussteifung der Seitenwand am unteren Ende dient auch der Führung in horizontaler

Richtung der Förderelemente im Rücklauf. Mit den mehrfachfunktionellen Bauteilen und mit der

Anordnung der Rippen an der Aussenseite der Seitenwand baut die Personenfördereinrichtung wesentlich schlanker als wie bisher. In der Breite schlank bauende Personenfördereinrichtungen sind effizienter transportierbar, kostengünstinger, einfacher montierbar, einfacher nachrüstbar, einfacher einbringbar und

beanspruchen weniger Gebäudevolumen, weniger Einbaubreite und weniger Absteilfläche. Die schlank bauenden

Personenfördereinrichtungen können auch, beispielsweise bei Modernisierungen, in bestehende Tragkonstruktionen oder Fachwerke eingebaut werden. Anhand der folgenden

detaillierten Beschreibung und der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.

Es zeigen: Fig. 1 eine schematische, dreidimensionale Ansicht einer aus Blechteilen gefertigten Personenfördereinrichtung,

Fig. la einen Längsschnitt durch die

Personenfördereinrichtung der Fig. 1,

Fig. 2 eine materialverlustfreie Herstellung von

Blechteilhälften,

Fig. 3 aus einer Blechtafel hergestellte Blechteilhälften und

Fig. 4 einen Querschnitt durch die

Personenfördereinrichtung gemäss Fig. 1 und Fig. la. Im folgenden wird ein Ausführungsbeipiel der

Personenfördereinrichtung mit zu einem Endlosband

zusammengefügten Förderelementen anhand einer Fahrtreppe mit Stufen erläutert. Die Erläuterungen gelten sinngemäss auch für einen Fahrsteig mit Paletten. Bei einer Fahrtreppe ist ein Förderelement eine Stufe und bei einem Fahrsteig ist ein Förderelement eine Palette. Fig. 1 und Fig. la zeigen schematisch ein

Ausführungsbeispiel einer Fahrtreppe 1 mit einem Stufenband 2 mit Stufen 2.1 für den Transport von Personen und/oder Gegenständen im Vorlauf. Im Rücklauf kehrt das endlose Stufenband 2 zurück. Nicht dargestellt ist die je

Seitenwand 3 vorgesehene Balustrade mit Handlauf. Eine Seitenwand 3 besteht im Wesentlichen aus mindestens einem Blechteil 4, das zur Längssteifigkeit der Fahrtreppe 1 beiträgt und üblicherweise aus einer oberen Blechteilhälfte 4.1 und einer unteren Blechteilhälfte 4.2 besteht. Die Blechteilhälften 4.1, 4.2 sind aus einer, unprofilierten, ebenen Blechtafel gefertigt, wie in Verbindung mit Fig. 2 beschrieben. Mit der Bauweise des Blechteils 4 gemäss Fig. 2 sind keine für die Statik der Fahrtreppe 1 unnötigen

Partien der Blechteilhälften 4.1, 4.2 zu entfernen. Mit der Trennlinie gemäss Fig. 2 entstehen beispielsweise

sechseckige Aussparungen 4.3, die zur Gewichtseinsparung und zur effizienten Materialausnutzung beitragen. Zwei benachbarte Blechteilhälften 4.1, 4.2 werden üblicherweise an der Stossseite zusammengebaut, beispielsweise

zusammengeschweisst oder zusammengeklebt oder mittels Clinchen verbunden. Zur Aussteifung eines Blechteils ist mindestens ein etwa über die Höhe des Blechteils 4 reichende Rippe 5

vorgesehen, der mit einem mittleren Quersteg 6 verbunden ist. Die Rippe 5 bildet zusammen mit der zugehörigen Rippe der gegenüberliegenden Seitenwand und dem mittleren

Quersteg 6 eine H, im Weiteren H-Rahmen genannt, der vorwiegend die Seitensteifigkeit der Fahrtreppe 1

gewährleistet. Mit den an der Aussenseite 3.1 der

Seitenwand 3 angeordneten Rippen 5 baut die Fahrtreppe schlanker und mit weniger Aussenbreite als eine Fahrtreppe mit herkömmlicher

Tragkonstruktion . Zur weiteren Versteifung, beispielsweise Biegeversteifung der Fahrtreppe 1 sind je Seitenwand 3 eine kastenartige obere Aussteifung 7 mit Versteifungssteg 7.1 und eine kastenartige untere Aussteifung 8 vorgesehen, die zusammen mit dem Blechteil 4 entlang der gesamten Länge der

Fahrtreppe einen Hohlraum bilden, der Platz bietet für elektrische Leitungen, Signalleitungen, Leitungen für den Feuerschutz, etc.. Die obere Aussteifung 7 erfüllt nebst der Versteifung der Fahrtreppe 1 eine weitere Funktion, sie bildet zugleich einen Sockel der nicht dargestellten

Balustrade und führt die Stufen 2.1 in horizontaler

Querrichtung. Wie in Fig. 4 dargestellt dient die obere Aussteifung 7 auch als Abstützung und vertikale Begrenzung für Kettenrollen. Die untere Aussteifung 8 der einen Seitenwand 3 ist mittels mindestens eines unteren Querstegs 12 mit der unteren

Aussteifung der anderen Seitenwand 3 verbunden und erfüllt nebst der Versteifung der Fahrtreppe 1 eine weitere

Funktion, sie dient zugleich zusammen mit einer ersten Fahrbahn 9 als zweite Fahrbahn 8.1 für die Stufen 2.1 im Rücklauf und führt die Stufen 2.1 in horizontaler

Querrichtung. Die untere Aussteifung 8 wird mittels

Schweissen oder Nieten oder Clinchen oder Kleben mit der unteren Blechteilhälfte 4.2 verbunden.

Im Vorlauf sind für die Stufen 2.1 eine dritte Fahrbahn 10 und eine vierte Fahrbahn 11 vorgesehen, die vom mittleren Quersteg 6 getragen werden. Die Fahrbahnen 9, 10, 11 sind entsprechend dimensioniert, so dass sie wesentlich zur Versteifung der Fahrtreppe 1 beitragen. Die Fahrbahnen 9, 10, 11 werden mittels Schweissen oder Nieten oder Clinchen oder Kleben mit der unteren Blechteilhälfte 4.2 bzw. mit der oberen Blechteilhälfte 4.1 verbunden.

Fig. 2 zeigt aus der Blechtafel 4.0 hergestellte,

beispielsweise übereinstimmende Blechteilhälften 4.1, 4.2 zur Fertigung der Seitenwand 3. Die Blechtafel 4.0 wird entlang einer Trennlinie 4.01 in zwei Hälften aufgeteilt. Die eine Blechteilhälfte, bespielsweise die obere

Blechteilhälfte 4.1, wird wie mit unterbrochener Linie dargestellt verschoben und an der Stossseite 4.03 mit der unteren Blechteilhälfte 4.2 verbunden. Eine beispielsweise sechseckige Aussparung 4.3 ist gebildet worden ohne

Materialverlust .

Fig. 3 zeigt aus einer Blechtafel hergestellte

Blechteilhälften, die Ausparungen 4.3 bilden. Die

Blechtafel 4.0 weist beipielsweise eine Länge von 1 = 6000 mm auf, wobei im Abstand a von beispielsweise 1200 mm eine Rippe 5, ein mittlerer Quersteg 6 und ein unterer Quersteg 12 vorgesehen sind. Zwischen zwei Rippen 5 ergeben sich zwei von der oberen Blechteilhälfte 4.1 und der unteren Blechteilhälfte 4.2 gebildete Aussparungen 4.3. Die

Blechdicke der Blechtafel 4.0 ist beispielsweise 3 mm bis 6 mm und kann varieren je nach Spannweite der Fahrtreppe. Bei einer Spannweite von etwa 16 m wird eine Blechdicke von etwa 6 mm eingesetzt, bei Spannweiten von etwa 10 m wird eine Blechdicke von etwa 3 mm eingesetzt. Die Streckgrenze des Blechtafelblechs liegt zwischen 235 N/mm^ und 460

N/mm^ . im gezeigten Ausführungsbeispiel haben die untere Blechteilhälfte 4.2 zusammen mit der oberen Blechteilhälfte eine Höhe h von beispielsweise 950 mm, etwa 80 mm weniger als eine Fahrtreppe in herkömmlicher Bauweise mit einem Fachwerk für vergleichbare Hubhöhen und vergleichbare

Beförderungskapazitäten. Die Breite der Fahrtreppe über die Rippen gemessen beträgt beispielsweise etwa 1250 mm, etwa 250 mm weniger als eine Fahrtreppe in herkömmlicher

Bauweise mit einem Fachwerk für vergleichbare Hubhöhen und vergleichbare Beförderungskapazitäten .

Fig. 4 zeigt einen Schnitt in Querrichtung durch die

Fahrtreppe nach Fig. 1 und Fig. la. Die wesentlichen Teile sind bereits oben beschrieben worden. Auf der dritten

Fahrbahn 10 laufen Kettenrollen 13. Die obere Aussteifung 7 verhindert, dass die Kettenrollen 13 im Vorlauf VL von ihrer Fahrbahn 10 abheben. Im Weiteren ist je Stufenseite ein erstes Seitenführungselement 14 gezeigt, das wie oben erwähnt, die Stufe 2.1 im Vorlauf VL in horizontaler

Querrichtung führt und sich dabei an der oberen Aussteifung 7 abstützt. Stufenrollen 15 laufen im Vorlauf VL auf der vierten Fahrbahn 11 und im Rücklauf RL auf der ersten

Fahrbahn 9. Die Kettenrollen 13 laufen im Rücklauf RL auf der zweiten Fahrbahn 8.1, die gebildet wird durch die untere Aussteifung 8. Im Weiteren ist je Stufenseite ein zweites Seitenführungselement 16 gezeigt, das wie oben erwähnt, die Stufe 2.1 im Rücklauf RL in horizontaler

Querrichtung führt und sich dabei an der unteren Abstützung abstützt .

Jede Seitenwand 3 kann auch doppelwandig ausgeführt sein, wobei die Doppelwand beispielsweise aus parallelen mit Rippen 5 ausgesteiften Blechteilen 4 besteht.

Blechteile 4, Aussteifungen 7, 8, H-Rahmen und Fahrbahnen 9, 10, 11, 12 zusammen ersetzen in Sachen Statik,

Tragfähigkeit und Steifigkeit das bisher verwendete, herkömmliche Fachwerk. An der Fahrtreppe oder am Fahrsteig kann auch eine parall zu den Seitenwänden 3 und unterhalb der Seitenwände 3 verlaufende Unterspannung vorgesehen ist, die Zugelemente zur Aufnahme von Zugkräften in der Fahrtreppe oder im Fahrsteig aufweist.