PAINEL DE VÁLVULAS PNEUMÁTICAS, SISTEMA PNEUMÁTICO, PROCESSO DE CONTROLE DE SISTEMA PNEUMÁTICO, IMPLEMENTO RODOVIÁRIO E PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE PAINEL DE VÁLVULAS PNEUMÁTICAS

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção descreve um painel de válvulas pneumáticas para implementos rodoviários, um sistema pneumático de freios de implemento rodoviário, um processo de controle de sistema pneumático de freios de implemento rodoviário, um implemento rodoviário que compreende um painel de válvulas pneumáticas e um processo de fabricação de painel de válvulas pneumáticas, em que o dito painel é dotado de um conjunto de válvulas de freio associadas a uma carcaça dotada de um cilindro de isolamento, que é móvel em função da pressão pneumática, em que seu movimento isola ou libera a alimentação de ar em cavidades da carcaça, sendo que estas cavidades da carcaça que conduzem ar pressurizado às válvulas e dispositivos do painel, mais especificamente nos campos de engenharia mecânica, pneumática e veículos comerciais.

Antecedentes da Invenção

[0002] Os implementos rodoviários, como os semirreboques, são dotados de diversos dispositivos e componentes alimentados pneumaticamente, como os freios, os suspensores pneumáticos e dispositivos de segurança. Geralmente, os implementos rodoviários são dotados de reservatórios pneumáticos, mas a alimentação deste reservatório é originada no cavalo mecânico - elemento trator do implemento rodoviário.

[0003] A conexão entre a fonte de ar pressurizado do elemento trator, o reservatório de ar pressurizado do implemento rodoviário e os diversos dispositivos e componentes pneumáticos do implemento é feita por uma série de válvulas e conexões que se interligam ao longo do veículo. [0004] Tem-se buscado uma união dessas conexões visando praticidade no uso do sistema, na fabricação e na manutenção, além de diminuir o espaço ocupado por estes componentes no veículo. Para isso, são usados painéis que associam diversas válvulas e componentes pneumáticos. Esses painéis são dotados de uma pluralidade de elementos que se ajustam em função da pressão de ar fornecida ao sistema, onde essa pluralidade de elementos torna a produção, fabricação e manutenção desses painéis onerosa e demorada.

[0005] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, não foram encontrados documentos que tratam sobre o tema. O estado da técnica apresenta soluções como a simples associação de válvulas e botoeiras (conhecidas também como válvulas push/pull), e associação de outros componentes, formando uma pluralidade de elementos, mas carece de uma solução que permita integrar essas diversas válvulas em um painel dotado de um único elemento que permita operar adequadamente o conjunto sendo reativa às variações de pressão aplicadas ao sistema todo do implemento, sendo assim uma solução compacta e otimizada.

[0006] Assim, do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

[0007] Dessa forma, a técnica carece de uma solução que permita unificar as diversas válvulas e componentes pneumáticos de um implemento rodoviário em um único painel que seja auto ajustado em função da variação de pressão de ar sendo aplicada ao sistema, associado a componentes de frenagem e de segurança e que possibilidade de integração opcional com acessórios adicionais.

Sumário da Invenção

[0008] Dessa forma, a presente invenção resolve os problemas do estado da técnica a partir de um painel de válvulas pneumáticas em que sua carcaça apresenta um componente cilíndrico de isolamento que se move isolando ou liberando o fluxo de ar em galerias da carcaça em função da pressão de ar à qual o cilindro é submetido, o que alimentaria ou cessaria a alimentação de ar a componentes associados ao painel.

[0009] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um painel de válvulas pneumáticas para implementos rodoviários que compreende: ao menos um conjunto de válvulas de freio; uma carcaça que associa os componentes do painel de válvulas; um componente cilíndrico de isolamento associado a um elemento elástico; em que a carcaça compreende ao menos um canal de entrada da fonte de ar pressurizado, que alimenta as galerias de ar da carcaça; e a carcaça compreende uma cavidade de alojamento do componente cilíndrico de isolamento e do elemento elástico.

[0010] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um sistema pneumático de freios de implemento rodoviário que compreende ao menos: uma fonte de ar pressurizado; um painel de válvulas pneumáticas; um conjunto de componentes pneumáticos de implemento rodoviário; em que o ar pressurizado acessa o conjunto de componentes pneumáticos através do painel de válvulas pneumáticas.

[0011 ] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de controle de sistema pneumático de freios de implemento rodoviário que é executado por um painel de válvulas pneumáticas dotado de ao menos um conjunto de válvulas de freio, uma carcaça que associa os componentes do painel de válvulas e um componente cilíndrico de isolamento associado a um elemento elástico; em que, em situações de queda de pressão abaixo de um valor de pressão predefinido, o referido processo compreende a etapa de isolamento de ao menos uma galeria da carcaça (1 ) por meio do deslocamento do componente cilíndrico de isolamento (2) em função da relação entre a pressão de ar e a força elástica do elemento elástico (3).

[0012] Em um quarto objeto, a presente invenção apresenta um implemento rodoviário que compreende um painel de válvulas pneumáticas que atua como interface entre o sistema de alimentação de pressão de ar e os elementos pneumáticos do implemento, em que o painel de válvulas pneumáticas compreende: ao menos um conjunto de válvulas de freio; uma carcaça que associa os componentes do painel de válvulas; um componente cilíndrico de isolamento associado a um elemento elástico; em que a carcaça compreende ao menos um canal de entrada da fonte de ar pressurizado, que alimenta as galerias de ar da carcaça; e a carcaça compreende uma cavidade de alojamento do componente cilíndrico de isolamento e do elemento elástico. [0013] Em um quinto objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação de painel de válvulas pneumáticas que compreende ao menos uma entre as etapas de: fabricação de uma carcaça do painel de válvulas pneumáticas dotada de uma cavidade de posicionamento de um cilindro de isolamento associado a um elemento elástico; associação de um cilindro de isolamento a um elemento elástico; e associação do conjunto cilindro de isolamento e elemento elástico à cavidade da carcaça; em que a carcaça é fabricada com galerias de passagem de ar pressurizado associando pneumaticamente os componentes do painel de válvulas pneumáticas.

[0014] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e serão descritos detalhadamente a seguir.

Breve Descrição das Figuras

[0015] São apresentadas as seguintes figuras:

[0016] A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma concretização da carcaça (1) do painel de válvulas da presente invenção.

[0017] A figura 2 mostra outra vista em perspectiva da válvula da carcaça (1) do painel de válvulas da presente invenção.

[0018] A figura 3 mostra uma concretização do painel de válvulas pneumáticas da presente invenção, compreendendo duas válvulas de comando de acessório. [0019] A figura 4 mostra uma concretização do painel de válvulas pneumáticas da presente invenção.

[0020] A figura 5 mostra outra concretização do painel de válvulas pneumáticas da presente invenção, compreendendo uma válvula de comando de acessório.

[0021] A figura 6 mostra outra concretização do painel de válvulas pneumáticas da presente invenção, compreendendo duas válvulas de comando de acessório.

[0022] A figura 7 mostra outra vista da concretização apresentada na figura 6.

[0023] A figura 8 mostra outra vista da concretização apresentada na figura 6.

[0024] A figura 9 mostra outra vista da concretização apresentada na figura 6.

[0025] A figura 10 mostra outra vista da concretização apresentada na figura 6.

[0026] A figura 11 mostra o ponto de associação de válvulas de comando de acessório à carcaça (1) da presente invenção.

[0027] A figura 12 mostra uma concretização do painel da presente invenção compreendendo duas válvulas de comando de acessório, onde o painel é apresentado sem a carcaça (1).

[0028] A figura 13 mostra uma concretização do painel da presente invenção compreendendo duas válvulas de comando de acessório, onde o painel é apresentado sem a carcaça (1) e sem o componente cilíndrico de isolamento (2).

[0029] A figura 14 mostra uma concretização da carcaça (1) do painel da presente invenção, ilustrando uma modalidade de carcaça bipartida em uma primeira seção (1 A) e uma segunda seção (1 B) da carcaça (1 ).

[0030] A figura 15 mostra uma vista de uma concretização da primeira seção (1A) da carcaça (1) do painel da presente invenção. [0031] A figura 16 mostra outra vista da concretização da primeira seção (1 A) apresentada na figura 15.

[0032] A figura 17 mostra uma vista de uma concretização da segunda seção (1 B) da carcaça (1 ) do painel da presente invenção.

[0033] A figura 18 mostra uma concretização da associação entre a primeira seção (1A) e a segunda seção (1 B) da carcaça (1 ) da presente invenção.

[0034] A figura 19 mostra uma fotografia de uma concretização do painel de válvulas pneumáticas da presente invenção, compreendendo duas válvulas de comando de acessório.

[0035] A figura 20 mostra outra fotografia da concretização ilustrada na figura 19.

[0036] A figura 21 mostra uma vista em perspectiva do painel de válvulas da presente invenção com a carcaça (1 ) em transparência, em que o componente cilíndrico de isolamento (2) é apresentado em uma primeira posição.

[0037] A figura 22 mostra uma vista em perspectiva do painel de válvulas da presente invenção com a carcaça (1 ) em transparência, em que o componente cilíndrico de isolamento (2) é apresentado em uma segunda posição.

[0038] A figura 23 mostra uma vista em perspectiva do painel de válvulas da presente invenção com a carcaça (1 ) em transparência, em que o componente cilíndrico de isolamento (2) é apresentado em uma terceira posição. [0039] A figura 24 mostra uma vista em perspectiva do painel de válvulas da presente invenção com a carcaça (1 ) em transparência, em que o componente cilíndrico de isolamento (2) é apresentado em uma quarta posição. [0040] A figura 25 mostra uma concretização de uma vista explodida da seção da carcaça (1 ) que compreende a cavidade de alojamento do componente cilíndrico de isolamento (2) e o dito componente cilíndrico de isolamento (2). [0041] A figura 26 mostra uma concretização do componente cilíndrico de isolamento (2).

[0042] A figura 27 mostra uma vista em corte do componente cilíndrico de isolamento (2) apresentado pela seção AA da figura 26.

[0043] A figura 28 mostra uma vista em corte do componente cilíndrico de isolamento (2) apresentado pela figura 26, sendo o plano de corte um plano perpendicular ao plano da seção AA.

[0044] A figura 29 mostra uma vista em corte do componente cilíndrico de isolamento (2) apresentado pela figura 26, sendo o plano de corte um plano perpendicular ao plano da seção AA em uma vista posterior à vista apresentada pela figura 28.

Descrição Detalhada da Invenção

[0045] As descrições que se seguem são apresentadas de forma não limitativas ao escopo da invenção e farão compreender de forma mais clara o objeto do presente pedido de patente.

[0046] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um painel de válvulas pneumáticas para implementos rodoviários que compreende: ao menos um conjunto de válvulas de freio; uma carcaça (1 ) que associa os componentes do painel de válvulas; um componente cilíndrico de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3)

[0047] A carcaça (1 ) compreende ao menos um canal de entrada da fonte de ar pressurizado, que alimenta as galerias de ar da carcaça (1 ). Em uma concretização, a fonte de ar pressurizado do painel da presente invenção é a alimentação de ar pressurizado proveniente do cavalo mecânico, elemento trator do implemento rodoviário. Em outra concretização, o implemento rodoviário compreende uma fonte de ar pressurizado própria, que alimenta o painel da presente invenção. Em uma concretização, a fonte de ar pressurizado é o reservatório de ar pressurizado do implemento rodoviário. [0048] A carcaça (1 ) compreende ainda uma cavidade de alojamento do componente cilíndrico de isolamento (2) e do elemento elástico (3). Em uma concretização, o elemento elástico (3) é uma mola.

[0049] Em uma concretização, os furos para passagem de ar da carcaça (1 ) são furos de face reta, diferenciando-se dos furos de face elíptica da técnica anterior, o que proporciona menor desgaste dos anéis de vedação do componente cilíndrico de isolamento (2), proporcionando maior vida útil e menos demanda de manutenção ao painel de válvulas da presente invenção.

[0050] O componente cilíndrico de isolamento (2) é axialmente móvel dentro da cavidade da carcaça (1 ) em uma direção contra ou a favor do elemento elástico (3). O movimento do componente cilíndrico (2) se dá em função da pressão de ar comprimido fornecida ao painel de válvulas, de modo que o movimento do componente cilíndrico (2) isola ou libera o fluxo de ar comprimido em galerias da carcaça (1 ) do painel de válvulas, promovendo ou impedindo a alimentação de componentes pneumáticos associados ao painel. O coeficiente elástico do elemento elástico (3) é predefinido de tal modo que o elemento elástico (3) delimita a posição do componente cilíndrico (2) em posições predefinidas em função da pressão de ar aplicada ao componente cilíndrico (2). [0051] Em uma concretização, na ausência de aplicação de pressão de ar, o elemento elástico (3) encontra-se estendido e, com isso, o componente cilíndrico (2) encontra-se em seu fim de curso. Em outra concretização, havendo pressão de ar, o elemento elástico (3) encontra-se comprimido e o componente cilíndrico (2) encontra-se deslocado em uma posição que isola o fornecimento de pressão de ar em galerias da carcaça (1 ) predeterminadas enquanto permite que a pressão de ar preencha outras galerias da carcaça (1) predeterminadas, em função do valor da pressão de ar aplicada.

[0052] O painel da presente invenção compreende um conjunto de válvulas de freio dotado de ao menos um conjunto de válvula de frenagem automática e ao menos um conjunto de válvula de estacionamento. [0053] O conjunto de válvula de estacionamento aciona o freio de estacionamento, mantendo acionados os freios do implemento rodoviário em situação de estacionamento como, para fins de exemplificação, quando o implemento é desacoplado do cavalo trator. Quando o conjunto de válvula de estacionamento é alimentado pneumaticamente pelas galerias da carcaça (1 ) na pressão de ar predeterminada, o freio de estacionamento torna-se liberável. [0054] O conjunto de válvula de frenagem automática é alimentado pneumaticamente pelas galerias da carcaça, em que caso a pressão de alimentação do conjunto de válvula de frenagem automática alcance um valor abaixo de um valor predefinido como valor de segurança, o sistema de freio de segurança é acionado. Deste modo, o conjunto de válvula de frenagem automática monitora a pressão do reservatório de ar do implemento rodoviário e aciona automaticamente os freios em situação de segurança.

[0055] A carcaça (1 ) da presente invenção recebe ar da fonte de ar através de ao menos um canal de entrada da carcaça (1 ). Este ar de entrada é levado pelas galerias da carcaça, passando pelo componente cilíndrico de isolamento (2) e pelas conexões com os dispositivos pneumáticos. Em uma concretização, a fonte de ar pressurizado é fornecida pelo cavalo-trator associado ao implemento rodoviário. Em outra concretização, a fonte de ar pressurizado é o reservatório de ar pressurizado do implemento rodoviário.

[0056] Em uma concretização, a carcaça (1 ) da presente invenção recebe ar da fonte de ar através de ao menos um canal de entrada da carcaça (1 ). Este ar de entrada é levado pelas galerias até alcançar o componente cilíndrico (2), que se desloca de uma primeira posição de repouso para uma segunda posição, conforme ilustrado pelas figuras 21 e 22, seu movimento sendo limitado pelo elemento elástico (3) em função da pressão de ar de entrada, o componente cilíndrico (2) conduzindo assim o ar para outras galerias da carcaça, alimentando assim o reservatório de ar do implemento rodoviário até que este seja preenchido e/ou alimentando outros componentes do sistema. [0057] A carcaça (1 ) compreende ao menos uma galeria de alimentação de acessórios, em que ao menos uma válvula de controle de um acessório é associável à dita galeria de alimentação, sendo o fornecimento de ar na galeria de alimentação de acessórios liberado ou isolada em função da posição do componente cilíndrico (2) na cavidade da carcaça (1).

[0058] Estando preenchido o reservatório do implemento rodoviário, a pressão de ar das galerias da carcaça é elevada, movendo o componente cilíndrico (2) para uma nova posição, conforme ilustrado pelas figuras 23 e 24, em que o ar passa pelas cavidades internas do componente cilíndrico (2) e acessa novas galerias da carcaça (1 ), permitindo que acessórios e outros componentes associados ao painel de válvulas pneumáticas da presente invenção sejam alimentados, como, para fins de exemplificação, o acessório suspensor de eixos.

[0059] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um sistema pneumático de freios de implemento rodoviário que compreende ao menos: uma fonte de ar pressurizado; um painel de válvulas pneumáticas; um conjunto de componentes pneumáticos de implemento rodoviário; em que o ar pressurizado acessa o conjunto de componentes pneumáticos através do painel de válvulas pneumáticas.

[0060] O painel de válvulas pneumáticas compreende: um componente cilíndrico de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3); e uma carcaça (1 ) dotada de galerias de conexão entre componentes do painel e dotada de uma cavidade de alojamento do componente cilíndrico (2) e seu elemento elástico (3). [0061] O componente cilíndrico é axialmente móvel dentro da cavidade da carcaça (1 ), sendo seu movimento em um sentido contra ou a favor do elemento elástico (3), em função da pressão de ar fornecida às galerias da carcaça (1 ) do painel. Este dito movimento do componente cilíndrico (2) isola ou libera o fluxo de ar comprimido em galerias da carcaça (1 ) do painel de válvulas.

[0062] O conjunto de componentes pneumáticos de implemento rodoviário compreende ao menos um entre: conjunto de válvula de frenagem automática; conjunto de válvula de estacionamento; conjunto de acessórios pneumáticos; ou uma combinação entre os anteriores.

[0063] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de controle de sistema pneumático de freios de implemento rodoviário que é executado por um painel de válvulas pneumáticas dotado de ao menos um conjunto de válvulas de freio, uma carcaça (1 ) que associa os componentes do painel de válvulas e um componente cilíndrico de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3).

[0064] Em situações de queda de pressão abaixo de um valor de pressão predefinido, o processo da presente invenção compreende a etapa de isolamento de ao menos uma galeria da carcaça (1 ) por meio do deslocamento do componente cilíndrico de isolamento (2) em função da relação entre a pressão de ar e a força elástica do elemento elástico (3). Em uma concretização, para fins de exemplificação e de maneira não limitante, o valor de pressão predefinido com valor de segurança é aproximadamente 5,4 bar.

[0065] Em uma concretização, o processo da presente invenção compreende ao menos as etapas de: aplicação de pressão de ar em ao menos uma galeria da carcaça (1 ), pressão de ar originada de ao menos uma fonte de ar pressurizado; deslocamento do componente cilíndrico de isolamento (2) em função da relação entre a pressão de ar e a força elástica do elemento elástico (3); isolamento de ao menos uma galeria da carcaça (1) por meio do deslocamento do componente cilíndrico de isolamento (2); e fornecimento de ar pressurizado a ao menos uma galeria da carcaça (1 ) por meio do deslocamento do componente cilíndrico de isolamento (2).

[0066] A etapa de fornecimento de ar pressurizado a ao menos uma galeria da carcaça (1 ) por meio do deslocamento do componente cilíndrico de isolamento (2) compreender etapa de alimentação de ao menos um componente pneumático de implemento rodoviário entre: conjunto de válvula de frenagem automática; conjunto de válvula de estacionamento; conjunto de acessórios pneumáticos; ou uma combinação entre os anteriores. [0067] Assim, o processo de controle da presente invenção possibilita, em uma emergência, quando a pressão de ar está em um valor abaixo de um valor de segurança, o componente cilíndrico de isolamento (2) se move dentro da carcaça (1) de tal modo que é feito o isolamento do reservatório de freio do reservatório de acessórios, preservando o ar do reservatório de freio com o deslocamento de um único componente de válvula, o componente cilíndrico de isolamento (2). Assim, é mantida pressão no reservatório de freio de maneira segura e por tempo suficiente para o condutor do veículo estacioná-lo em área segura para realizar a manutenção.

[0068] Em um quarto objeto, a presente invenção apresenta um implemento rodoviário que compreende um painel de válvulas pneumáticas que atua como interface entre o sistema de alimentação de pressão de ar e os elementos pneumáticos do implemento, em que o painel de válvulas pneumáticas compreende: ao menos um conjunto de válvulas de freio; uma carcaça (1) que associa os componentes do painel de válvulas; um componente cilíndrico de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3); em que a carcaça (1) compreende ao menos um canal de entrada da fonte de ar pressurizado, que alimenta as galerias de ar da carcaça (1); e a dita carcaça (1) compreende uma cavidade de alojamento do componente cilíndrico de isolamento (2) e do elemento elástico (3).

[0069] Em um quinto objeto, a presente invenção apresenta um processo de fabricação de painel de válvulas pneumáticas que compreende ao menos uma entre as etapas de: fabricação de uma carcaça (1) do painel de válvulas pneumáticas dotada de uma cavidade de posicionamento de um cilindro de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3); associação de um cilindro de isolamento (2) a um elemento elástico (3); e associação do conjunto cilindro de isolamento (2) e elemento elástico (3) à cavidade da carcaça (1).

[0070] A carcaça (1) é fabricada com galerias de passagem de ar pressurizado associando pneumaticamente os componentes do painel de válvulas pneumáticas. [0071] Em uma concretização, os furos das galerias para passagem de ar da carcaça (1 ) são furos fabricados com face reta, diferenciando-se dos furos de face elíptica da técnica anterior, o que proporciona menor desgaste dos anéis de vedação do componente cilíndrico de isolamento (2), proporcionando maior vida útil e menos demanda de manutenção ao painel de válvulas produzido pelo processo da presente invenção.

[0072] Em uma concretização, a carcaça (1 ) da presente invenção é segmentada em uma primeira seção (1 A) e uma segunda seção (1 B). A primeira seção (1A) e a segunda seção (1 B) são dotadas cada uma, individualmente, de galerias para passagem de ar pressurizado e regiões de associação de componentes e válvulas pneumáticos.

[0073] Em uma concretização, o processo de fabricação de painel de válvulas pneumáticas compreende uma etapa adicional de associação entre uma primeira seção (1A) e uma segunda seção (1 B) da carcaça (1 ), em que a dita etapa de associação comunica as galerias da primeira (1A) seção com as galerias da segunda (1 B) seção.

[0074] Uma entre a primeira (1A) e a segunda (1 B) seções é dotada de uma cavidade para associação um cilindro de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3). Em uma concretização, a primeira seção (1 A) é dotada de uma cavidade de posicionamento de um cilindro de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3). Em outra concretização, a segunda seção (1 B) é dotada de uma cavidade de posicionamento de um cilindro de isolamento (2) associado a um elemento elástico (3).

Exemplo - Painel de Válvulas Pneumáticas para Implemento Rodoviário [0075] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

[0076] Os semirreboques são uma categoria de implementos rodoviários. Os semirreboques possuem dois reservatórios de ar, sendo o reservatório de freio, que alimenta os freios do semirreboque, e o reservatório de acessórios, que alimenta, para fins de exemplificação, acessórios propriamente ditos e suspensão pneumática do semirreboque que possui esse tipo de suspensão. [0077] Quando o semirreboque é alimentado com ar pressurizado, sendo essa alimentação vinda na maioria predominante das vezes do cavalo-mecânico (veículo trator do implemento rodoviário, o ar é fornecido tanto para o reservatório de freio quanto para o reservatório de acessórios.

[0078] Em situações em que ocorra uma emergência, quando ocorre algum tipo de vazamento nos acessórios ou na suspensão do implemento, a técnica anterior não possui uma solução eficiente e segura para isolar os dois reservatórios do implemento, o que resulta em uma baixa de pressão de ar em ambos os reservatórios.

[0079] Através da presente invenção, em uma emergência, quando a pressão de ar está em um valor abaixo de um valor de segurança, para fins da presente exemplificação este valor é de aproximadamente 5,4 bar, o componente cilíndrico de isolamento (2) se move dentro da carcaça (1 ) de tal modo que é feito o isolamento do reservatório de freio do reservatório de acessórios, preservando o ar do reservatório de freio. Assim, é mantida pressão no reservatório de freio de maneira segura e por tempo suficiente para o condutor do veículo estacioná-lo em área segura para realizar a manutenção.

[0080] Assim, o isolamento proposto pela presente invenção, além de muito segura, eficiente e funcional, permite resolver o problema da técnica de isolamento dos reservatórios através de um único componente cilíndrico de isolamento (2) ( spool ), que interliga ambos os reservatórios do implemento rodoviário.

[0081] O painel de válvulas pneumáticas da presente invenção compreende ao menos os seguintes componentes:

[0082] - um conjunto de válvulas pneumáticas para sistemas de freio de implementos rodoviários; [0083] -uma carcaça (1 ) dotada de uma pluralidade de cavidades por onde passa ar comprimido e dotada de furos de associação dos demais componentes do sistema;

[0084] -um componente cilíndrico de isolamento (2), único e principal, dotado de canais internos por onde é possível a passagem de ar;

[0085] -uma mola como um elemento elástico (3) do sistema, a dita mola associada ao componente cilíndrico (2) único;

[0086] -uma primeira válvula associada ao conjunto de válvula de estacionamento;

[0087] -uma segunda válvula associada ao conjunto de válvula de frenagem automática;

[0088] -um canal de entrada de ar na carcaça (1 ), conectado à fonte de ar pressurizado do cavalo-mecânico, o canal dotado de um filtro de ar inicial; [0089] -uma saída de ar com isolamento de fluxo de ar no interior da carcaça (1 ); e

[0090] -uma válvula modelo “spring brake” integrada à carcaça (1 ).

[0091] O ar vindo do cavalo-mecânico (veículo trator) acessa a carcaça (1 ) através da conexão com a entrada de ar, que passa por um filtro e então empurra um êmbolo do conjunto de válvula de estacionamento, liberando uma galeria da carcaça que alcança então o conjunto de válvula de frenagem automática e permite assim acessar o componente cilíndrico de isolamento (2), que se encontra em uma primeira posição, ilustrada pela figura 21 , que é capaz de se deslocar linearmente dentro da carcaça (1 ), em função de uma relação pressão do ar/força da mola (3), esta relação predefinida, sendo a associação do componente cilíndrico (2) com a relação pressão de ar/força da mola (3) responsável por permitir e/ou isolar a passagem de ar pelas cavidades da carcaça (1 ), conforme o deslocamento do componente cilíndrico (2).

[0092] Assim que o ar atinge o componente cilíndrico (2) pela primeira vez, este conduz o ar a outra galeria da carcaça (1), que alimenta o reservatório principal do implemento rodoviário. Conforme o reservatório se enche de ar, gera uma pressão contrária. Esta pressão, denominada pressão de trabalho, é levada pelas galerias da carcaça (1 ) até o componente cilíndrico (2), que é deslocado para uma segunda posição, ilustrada pela figura 22, que permite o fornecimento de ar aos acessórios e a outros componentes associados ao painel, podendo ainda o componente cilíndrico (2) variar entre uma terceira e uma quarta posições, ilustradas pelas figuras 23 e 24, respectivamente, que permitem ou isolam o fornecimento de ar a componentes como o freio automático.

[0093] O conjunto compreende ainda uma válvula spring brake integrada à carcaça (1 ) e associada ao conjunto de válvula de frenagem automática, conectada a uma saída que se conecta com o implemento rodoviário.

[0094] Dessa forma, o funcionamento otimizado graças a um elemento único, sendo este definido principalmente pela interação entre o conjunto do componente cilíndrico (2) com o elemento elástico (3) e a cavidade da carcaça (1 ) onde este conjunto é associado, bem como suas galerias que alimentam os componentes.

[0095] Para fins de exemplificação, conforme pode ser visto nas figuras 21 a 24, o componente cilíndrico (2) é móvel na cavidade da carcaça (1 ) em função de uma relação pressão de ar / resistência do elemento elástico (3), sendo o componente cilíndrico (2) dotado de cavidades por onde passa o ar pressurizado, em que a movimentação do componente cilíndrico (2) pode tanto promover como isolar o fornecimento de ar em galerias da carcaça (1 ), permitindo ou impedindo a alimentação de componentes do painel de válvulas da presente invenção. [0096] Conforme ilustrado pelas figuras 21 a 24, a cavidade da carcaça (1 ) onde são associados o componente cilíndrico (2) e o elemento elástico (3), dá acesso a diversas galerias da dita cavidade. Mais especificamente, a cavidade A dá acesso à galeria por onde ocorre a entrada de ar originada do cavalo-motor, a cavidade B dá acesso à galeria que leva ao reservatório do implemento rodoviário, a cavidade E dá acesso às galerias do freio automático, a cavidade G dá acesso às galerias de exaustão do freio automático e as cavidades H dão acesso às galerias de exaustão da operação do elemento cilíndrico (2). Alternativamente, de maneira não limitativa, a cavidade D dá acesso às galerias complementares de dispositivos de freio.

[0097] Para fins de exemplificação, de maneira não limitativa aos valores citados, quando chega ao componente cilíndrico (2) uma pressão de 0 bar, a posição do conjunto é apresentada conforme ilustrado pela figura 21 . A partir do momento que o conjunto recebe ar da fonte de ar pressurizado do cavalo trator, sendo esta uma pressão em torno de 3 bar, empurrando o componente cilíndrico (2) contra o elemento elástico (3), até atingir uma nova condição de equilíbrio entre pressão de ar/resistência da mola. Nesta condição, conforme ilustrado pela figura 22, o ar proveniente das galerias da carcaça (1) que se comunicam com a fonte de ar agora passa pelas cavidades do elemento cilíndrico (2) e atinge a galeria da carcaça que leva ao reservatório de ar do implemento rodoviário. [0098] O reservatório então começa a ser preenchido com ar até atingir uma pressão determinada pressão de trabalho, sendo esta uma pressão em torno de 5,4 bar. Nestas condições, a pressão de trabalho é transferida pelas galerias da carcaça (1 ) até alcançar o componente cilíndrico (2). Este, por sua vez, é deslocado novamente para uma nova posição, sendo esta posição ilustrada pela figura 23, onde o ar proveniente do reservatório é direcionado para as galerias de realimentação dos acessórios do conjunto de válvula de frenagem automática e do conjunto de válvula de estacionamento.

[0099] Ainda, quando o conjunto componente cilíndrico (2) e elemento elástico (3) é submetido a um novo aumento de pressão, em uma faixa de pressão em torno de 8 bar, o componente cilíndrico (2) é novamente deslocado para uma nova posição, conforme ilustrado pela figura 24.

[0100] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes e alternativas, abrangidas pelo escopo das reivindicações a seguir.