Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tretroller zum Transport von Personen, wobei der Tretroller in einem Betriebsmodus motorischer Kraft antreibbar ist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine Steuerungseinrichtung und ein Verfahren zur Steuerung eines Tretrollers.

Bei heutigen im Markt befindlichen Tretrollern gibt es Varianten für Kinder, die als klassische Tretroller betrieben werden und als Vorstufe zum Fahrrad gelten. Unter pädagogischen Aspekten trainieren die Kinder den Gleichgewichtssinn, ihre Beinmuskulatur und erlernen ein Gefühl für Geschwindigkeit, Lenken und Bremsen. Solche Produkte gibt es in unterschiedlichen Größen, die alle ausschließlich über Muskelkraft angetrieben werden. Seit einiger Zeit finden derartige Tretroller auch Anklang bei Erwachsenen, wobei diese sich in ihrer Größe, insbesondere ihrer Radgröße, von den Tretrollern für Kinder unterscheiden. Neben diesen rein muskulär antreibbaren Fahrzeugen gibt es jedoch auch Tretroller, die über einen Elektromotor mit Hilfe von elektrischer Energie bertreibbar sind. Mit Hilfe eines Gasdrehgriffs, wie von Motorrädern her bekannt, oder mit Hilfe eines Hebels kann die elektrische Leistung variiert und damit eingestellt werden, so dass der elektrische Roller mit einer gewünschten Geschwindigkeit sich vorwärts bewegt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es einen alternativen Tretroller anzugeben, der muskulär sowie mit Hilfe elektrischer Energie antreibbar ist. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Roller anzugeben, dessen Bedienkonzept in Betrieb mit elektrischer Motorkraftunterstützung möglichst genau den Betrieb mit reiner Muskelkraft simuliert.

Diese Aufgabe wird mit einem Tretroller mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 sowie mit einer Steuerungseinrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 7 und einem Verfahren gemäß Anspruch 10 gelöst. Die abhängigen Merkmale stellen vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung einen Tretroller zum Transport von Personen vor, wobei der Tretroller in zumindest einem Betriebsmodus mit motorischer Kraft antreibbar ist. Der Tretroller kann mindestens eine Betätigungseinrichtung und mindestens einen elektrischen Motor umfassen, mit dem der Tretroller antreibbar ist. Bei einer Betätigung der Betätigungseinrichtung wird durch den Motor ein Vortriebsimpuls an dem Tretroller erzeugt. Weiterhin kann der Tretroller in einem ersten Betriebsmodus mit Muskelkraft und in einem zweiten Betriebsmodus mit motorischer Kraft betreibbar sein. In dem zweiten Betriebszustand kann der Tretroller zusätzlich zu der elektrischen Kraft auch mit Muskelkraft angetrieben werden. Dadurch wird im ersten Betriebsmodus keine elektrische Energie zur hilfsweisen Unterstützung verwendet, so dass der Roller als üblicher Tretroller betrieben werden kann. Im zweiten Betriebsmodus kann ein Bediener des Tretrollers wählen, ob er rein mit elektromotorischem Antrieb oder zusätzlich zur elektrischen Motorunterstützung auch die Muskelkraft zum Vortrieb nutzt.

Durch einzelnes Betätigen der Betätigungseinrichtung kann ein einzelner Vortriebsimpuls auf den Tretroller ausgeübt werden. Dadurch kann auf besonders einfache Weise ein motorischer Betriebszustand realisiert werden, bei dem der Tretroller mit elektrischer Hilfskraft betrieben wird, wobei dieser motorische Betriebszustand einen Betriebszustand mit muskulärer Antriebskraft realitätsnah simuliert. Beim Betrieb mit Muskelkraft befindet sich ein Bein des Tretrollerfahrers stets auf einem Trittbrett. Mit dem anderen Bein stößt sich der Tretrollerfahrer gelegentlich von der Fahrbahn ab und erzeugt einen einzelnen Vortriebsimpuls auf den Tretroller. Diese diskrete Erzeugung des Vortriebsimpulses wird mit der vorliegenden Erfindung elektrisch simuliert, in dem der Antrieb des Tretrollers im elektrischen Betriebszustand durch einzelne Vorwärtsimpulse angetrieben wird.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird durch Betätigung der Betätigungseinrichtung ein Vortriebsimpuls erzeugt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Während dieser vorbestimmten Zeitdauer legt der Tretroller eine vorbestimmte bzw. maximal zulässige Wegstrecke zurück. Bewegt sich der Tretroller mit einer ersten Geschwindigkeit vorwärts, wird durch Betätigen der Betätigungseinrichtung für eine Zeitdauer ein Vortriebsimpuls erzeugt. Während dieser Zeitdauer beschleunigt der Roller von einer ersten Geschwindigkeit, die er vor Betätigung der Betätigungseinrichtung hatte auf eine zweite Geschwindigkeit, die höher ist als die erste Geschwindigkeit. Die Zeitdauer entspricht dem Zeitintervall, das der Tretroller benötigt, um unter der Einwirkung es Vortriebsimpulses, eine vorbestimmte Wegstrecke zurückzulegen. Diese vorbestimmte Wegstrecke kann insbesondere 1 m, 2m, 5m, 8m, 10m, 12m oder 15m lang sein. Mit anderen Worten ausgedrückt: die vorbestimmte Zeitdauer ist abhängig von der Geschwindigkeit des Tretrollers. Nachdem die vorbestimmte Wegstrecke erreicht bzw. die vorbestimmte Zeitdauer abgelaufen ist, wird der Vortriebsimpuls abgeschaltet. Der Tretroller bewegt sich dann aufgrund seiner Massenträgheit kurzzeitig mit der zweiten Geschwindigkeit vorwärts und wird aufgrund der Reibungskräfte langsam abgebremst. Weiterhin kann unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit und/oder oberhalb einer Maximalgeschwindigkeit des Tretrollers beim Betätigen der Betätigungseinrichtung die Erzeugung eines Vortriebsimpulses unterbunden werden. Dadurch ist es nicht möglich, unterhalb einer vorbestimmten Geschwindigkeit Vortriebsimpulse auszulösen. Dies ist ein wesentlicher Vorteil, da dadurch ein ungewolltes Beschleunigen bei langsamer Fahrt oder beim Anfahren aus dem Stand, bspw. durch Fehlbetätigung der Betätigungseinrichtung verhindert wird. Darüber hinaus erfolgt auch eine Unterdrückung von Vortriebsimpulsen, bei Erreichen einer maximal zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Dies bietet einen Vorteil unter dem Sicherheitsaspekt, da auf besonders einfache Weise eine Höchstgeschwindigkeit des Rollers im elektrischen Betrieb realisierbar ist. Um höhere Geschwindigkeiten zu erzielen, muss dann der Fahrer bewusst unter Aufwendung von Muskelkraft durch klassisches Anschieben weiter beschleunigen. Darüber hinaus bietet dies auch Vorteile unter dem Aspekt einer Überbelastung des Elektromotors bzw. einer Sicherung vor zu starker Entladung der elektrischen Batterie des Tretrollers. Als Mindestgeschwindigkeit kann bspw. 3 km/h oder eine Schrittgeschwindigkeit von 6 km/h gewählt werden. Als Höchst- oder Maximalgeschwindigkeit bietet sich eine Geschwindigkeit von 20 km/h, 25 km/h, 32 km/h oder 20mph an.

Weiterhin kann der zweite Betriebsmodus des Tretrollers durch zweifache Betätigung der Betätigungseinrichtung oberhalb einer Mindestgeschwindigkeit aktiviert werden. Dadurch kann sichergestellt werden, dass der Tretroller zunächst mittels Muskelkraft auf bzw. über die Mindestgeschwindigkeit hinaus beschleunigt wird. Um danach die Auslösung einer ungewollten Vortriebsenergie zu verhindern, ist eine zusätzliche Aktivierung des zweiten Betriebsmodus vorgesehen. Diese Aktivierung kann beispielhaft durch zweifache Betätigung der Betätigungseinrichtung ausgebildet sein. Diese Doppelbetätigung muss innerhalb eines kurzen Zeitraums von bspw. 1 s, 2 s, 3 s oder 5 s erfolgen. Selbstverständlich kann die Aktivierung des zweiten Betriebsmodus auch anderweitig ausgebildet sein, bspw. durch Drücken einer Aktivierungstaste.

Der Tretroller kann zusätzlich zumindest eine Steuereinrichtung oder eine Regelungseinrichtung aufweisen. Weiterhin kann der Tretroller derart ausgebildet sein, dass durch Betätigen der Betätigungseinrichtung ein erstes Signal an die Steuereinrichtung ausgegeben wird und zumindest auf Basis des ersten Signals von der Steuereinrichtung ein zweites Signal an den Motor ausgegeben wird, wodurch der Motor einen Vortriebsimpuls auf den Tretroller erzeugt.

Die Erfindung soll nicht auf die im Vorhergehenden beschriebene Ausführungsform beschränkt sein, in der ein Signal von der Betätigungseinrichtung ausgegeben wird. In einer alternativen Variante der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung als Schalter ausgebildet, der nicht notwendiger Weise aktiv ein Signal ausgibt. In dieser Variante erfasst die Steuereinrichtung den Zustand des Schalter (EIN oder AUS) und ermittelt basierend darauf, ob die Betätigungseinrichtung betätigt wird oder nicht. Diese beiden Ausführungsformen sind Funktionsanalog, so dass unter Ausgabe eines Signals auch die Erfassung eines Zustandes zu verstehen ist der Betätigungseinrichtung zu verstehen ist.

In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Steuerungseinrichtung, zur Steuerung eines Vortriebsimpulses eines Tretrollers, wobei der Tretroller in mindestens einem Betriebsmodus mit elektrischer Motorkraft antreibbar ist. Die Steuerungseinrichtung ist dabei eingerichtet zur Durchführung der Schritte: Erfassen eines Signals bzw. eines Zustands einer Betätigungseinrichtung und Ausgeben eines Signals an einen elektrischen Motor, wobei durch das Signal der elektrische Motor einen Vortriebsimpuls auf den Tretroller erzeugt. Der Tretroller kann dabei in einem ersten Betriebsmodus mit Muskelkraft und in einem zweiten Betriebsmodus mit Muskelkraft und/oder elektrisch betreibbar sein. Wie bereits oben mit Bezug zum Tretroller erwähnt, bietet dies den Vorteil, dass auf besonders einfache Weise während eines Betriebs des Tretrollers in einem Betriebszustand mit elektrischer Hilfsunterstützung der Betrieb des Tretrollers mit Muskelkraft simuliert wird.

Weiterhin kann die Steuereinrichtung ausgebildet sein, zur Durchführung zumindest der Schritte: Erfassen eines Signals einer Geschwindigkeitserfassungseinrichtung, das die aktuelle Geschwindigkeit des Tretrollers repräsentiert, Abgleichen des Wertes der aktuellen Geschwindigkeit des Tretrollers mit einem Wert einer Mindestgeschwindigkeit und/oder dem Wert einer maximalen Geschwindigkeit und Ausgeben eines Signals an den elektrischen Motor, wenn die aktuelle Geschwindigkeit größer oder gleich der Mindestgeschwindigkeit und kleiner oder gleich der Maximalgeschwindigkeit des Tretrollers ist. Dadurch kann auf besonders einfache Weise sichergestellt werden, dass nur innerhalb eines vorbestimmten Geschwindigkeitsbereichs ein Vortriebsimpuls auf den Tretroller ausgelöst wird.

Weiterhin kann die Steuerung eingerichtet sein, zur Durchführung zumindest folgender Schritte: Erfassen des Betriebszustandes des Tretrollers, wobei, wenn der Tretroller in einem ersten Betriebszustand ist und die Betätigung der Betätigungseinrichtung erfasst wird, kein Signal von der Steuereinheit an den Elektromotor ausgegeben wird und wenn der Tretroller in einem zweiten Betriebszustand ist und eine Betätigung der Betätigungseinrichtung erfasst wird, ein Signal an den Elektromotor ausgegeben wird, zum Erzeugen eines Vortriebsimpulses. Dadurch kann sichergestellt werden, dass eine Plausibilitätsprüfung durchgeführt wird, wobei nur wenn sich der Tretroller in einem zweiten Betriebszustand befindet ein Vortriebsimpuls ausgegeben wird. Somit wird verhindert, dass durch Fehlbetätigung unerwünschte Vortriebsimpulse auf den Tretroller erzeugt werden. In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Vortriebsimpuls auf einen Tretroller, mit den Schritten: Erfassen der Betätigung einer Betätigungseinrichtung und Ausgeben eines Signals an einen Motor zur Erzeugung des Vortriebsimpuls auf den Tretroller. Die Erfassung der Betätigung kann anhand der Erfassung eines Signal, das die Betätigungseinrichtung ausgibt oder anhand des Zustandes der

Betätigungseinrichtung ermittelt werden.

Weiterhin kann das Verfahren die Schritte: Erfassen einer Geschwindigkeit des Tretrollers und Abgleich der erfassten Geschwindigkeit mit einer

Mindestgeschwindigkeit und einer maximal zulässigen Geschwindigkeit, wobei nur wenn die Geschwindigkeit des Tretrollers größer oder gleich der Mindestgeschwindigkeit und kleiner oder gleich der maximal zulässigen Geschwindigkeit ist das Signal an den Motor ausgegeben wird, umfassen.

Darüber hinaus kann das Verfahren den Schritt: Erfassen eines Betriebszustands in dem der Tretroller mit motorischer Kraft antreibbar ist, umfassen. Dadurch wird zunächst ermittelt, ob sich der Tretroller in dem ersten oder in dem zweiten Betriebszustand befindet.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figurenbeschreibung erläutert. Die Beschreibung, die Patentansprüche und die Zeichnungen enthalten Merkmale, die ein Fachmann auch in anderer Kombination in Betracht ziehen würde, um sie an entsprechende Anwendungsfälle der Erfindung anzupassen.

Es zeigen in schematischer Darstellung:

Fig. 1 den prinzipiellen, strukturellen Aufbau eines Tretrollers in einer

Seitenansicht, ein Auszug eines Prinzipschaltbildes mit wesentlichen Komponenten eines elektrisch antreibbaren Tretrollers und Fig. 3 ein Fahrzustandsdiagramm, in dem verschiedene Fahrzustände des Tretrollers grafisch abgebildet sind.

Der Gesamtaufbau des Rollers 10 soll anhand der Fig. 1 erläutert werden. Der Roller 10 umfasst einen Rahmen 11 , ein Vorderrad 12, ein Hinterrad 13, eine Vorderradführung 14 und eine Lenkeinheit 15. Die Vorderradführung 14 ist als Gabel ausgebildet und ist in einem Steuerrohr 11c drehbar gelagert und damit an dem Rahmen 1 1 angeordnet. Mit Hilfe der Lenkeinheit 15 lässt sich das Vorderrad 12 um eine Lenkachse drehen, wodurch Kurvenfahrten mit dem Tretroller 10 ermöglicht werden. Der Rahmen 11 des Rollers umfasst ein Mittelteil 11 b und eine Hinterradaufnahme 1 1a. Das Steuerrohr 11c, in dem die Gabel 14 drehbar gelagert ist, ist ebenfalls Bestandteil des Rahmens 11. In Längsrichtung des Tretrollers L sind die beiden Räder 12, 13 hintereinander angeordnet. Die Erfindung soll jedoch nicht auf einspurige Tretroller beschränkt sein, da sie auch in dreirädrigen oder vierrädrigen Gefährten Anwendung finden kann. Die Steuereinrichtung gemäß der Erfindung kann auch für Fahrräder mit Hilfsantrieb, so genannte Pedelecs oder E-Bikes verwendet werden. Im Mittelteil 1 1 b des Rahmens 11 ist ein Trittbrett 16 vorgesehen, auf das sich der Tretrollerfahrer stellt. Auf der Oberseite des Trittbretts ist eine Betätigungseinrichtung 20 vorgesehen. In Fig. 1 ist diese als Hebel dargestellt. Abweichend von dieser Darstellung kann die Betätigungseinrichtung 20 auch als Drucktaster ausgebildet sein. In weiteren Ausführungsformen kann die Betätigungseinrichtung 20 auch als Drehgriff, Hebel oder Taster am Lenker der Lenkeinheit 15 angeordnet sein. Im letzteren Fall erfolgt die Betätigung dann per Hand.

In der in Fig. 1 dargestellten Variante des Tretrollers 10 erfolgt die Betätigung der Betätigungseinrichtung 20 mit dem Fuß. Vorteilhafterweise steht der Tretrollerfahrer auf dem Fußballen und berührt die Betätigungseinrichtung 20 mit der Ferse. Diese Fußstellung ermöglicht einen äußerst sicheren Stand. In Fig. 1 ist im Mittelteil 11 b des Rahmens 11 eine Steuereinrichtung 21 vorgesehen. Diese wirkt zusammen mit der Betätigungseinrichtung 20 und einem Elektromotor 22. Der Elektromotor 22 ist hier beispielhaft als Nabenmotor dargestellt, der im Hinterrad 13 des Tretrollers 10 integriert ist. Das Hinterrad 13 ist das in Längsrichtung L des Tretrollers 10 hintere Rad. Dabei verläuft die Längsrichtung L entgegen einer Bewegungsrichtung des Tretrollers 10 bei Vorwärtsfahrt.

Der Tretroller 10 kann folglich in einem ersten Betriebsmodus durch Anschieben mit muskulärer Kraft vorwärts bewegt werden. Darüber hinaus kann in einem zweiten Betriebsmodus des Tretrollers 10 durch den elektrischen Motor eine motorische Hilfskraft zugeschaltet werden, die ausreicht, um den Roller motorisch vorwärts zu bewegen.

Im Folgenden soll anhand der Fig. 2 die Funktionsweise der Steuerung im zweiten Betriebsmodus erläutert werden. Fig. 2 zeigt nur einen Auszug der Bauteile und Element des Steuerungssystems, wobei nur die für die Erläuterung notwendigsten dargestellt sind. Die Betätigungseinrichtung 20 erzeugt bei deren Betätigung ein Signal S1 , das von der Steuereinrichtung 21 erfasst wird. Mit anderen Worten: solange die Betätigungseinrichtung 20 niedergedrückt wird, gibt sie das Signal S1 an die Steuereinrichtung 21 aus. Die Steuereinrichtung 21 erfasst darüber hinaus auch ein Geschwindigkeitssignal SV, welches von einem Geschwindigkeitssensor 23 bspw. einem Tachometer ausgegeben wird. Auf Basis des Geschwindigkeitssignals SV kann die Steuereinrichtung 21 ermitteln, ob die Geschwindigkeit des Tretrollers 10 in einem vorbestimmten Geschwindigkeitsbereich liegt. Dieses Geschwindigkeitsband wird durch eine Mindestgeschwindigkeit V _mjn nach unten hin und durch eine Maximalgeschwindigkeit V _max nach oben hin begrenzt. Die Absolutwerte, d.h. die Randwerte V _min und V _max können dabei innerhalb des Geschwindigkeitsbandes liegen oder außerhalb. Wenn die Steuereinheit 21 nun erfasst, dass die Vortriebsgeschwindigkeit innerhalb dieses Geschwindigkeitsbereiches liegt (z.B. zwischen 6km/h und 25km/h) und durch das Signal S1 eine Betätigung der Betätigungseinrichtung 20 erfasst, gibt die Steuereinrichtung 21 ein zweites Signal S2 an den Elektromotor 22 aus. Durch dieses Signal S2 wird der Elektromotor 22 aktiviert und erzeugt einen Vortriebsimpuls auf den Tretroller 10. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist der Elektromotor 22 mechanisch mit dem Hinterrad 13 verbunden.

Die Bedienung bzw. das Bedienkonzept des Tretrollers 10 im zweiten Betriebsmodus soll anhand der Fig. 3 erläutert werden. In Fig. 3 sind verschiedene Fahrzustände beispielhaft abgebildet. Im Zeitinterfall tO bis t2 liegt die Geschwindigkeit des Tretrollers 10 unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit V _min . Wie aus der Kurve der Fahrerleistung zu sehen ist, wird zwischen den Zeitpunkten tO und t2 der Tretroller 10 durch Anschieben per Fuß vorwärts getrieben.

Im Zeitpunkt t1 wird die Betätigungseinrichtung 20 durch den Fahrer betätigt, erkennbar durch die ansteigende Flanke des Signals S1 in Figur 3 zum Zeitpunkt t1. Die Steuereinrichtung 21 unterbindet jedoch die Ansteuerung des Motorsignals, da unterhalb der Geschwindigkeit V _mi n kein Signal S2 an den Motor 22 ausgegeben wird. Dies ist in Figur 3 dadurch erkennbar, dass kein Motorsignal, das dem Signal S2 entspricht, dargestellt ist. Das Fehlen des motorischen Vortriebsimpulses merkt der Fahrer des Tretrollers 10. Er lässt die Betätigungseinrichtung 20 los und schiebt den Roller mit Muskelkraft an. Dies ist durch die abfallende Flanke des Signals S1 dargestellt und durch den zweiten Anstieg der Fahrerleistung graphisch dargestellt. Unmittelbar vor dem Zeitpunkt t2 wird durch weiteres Anschieben des Fahrers der Tretroller weiter beschleunigt, so dass er im Zeitpunkt t2 die Mindestgeschwindigkeit übersteigt. Gleichzeitig wird im Zeitpunkt t2 die Betätigungseinrichtung 20 gedrückt. Die Steuereinrichtung 21 gibt nun ein Steuersignal S2 an den Elektromotor 22 aus, da sich die Geschwindigkeit des Tretrollers 10 in einem zulässigen Geschwindigkeitsbereich befindet. Dadurch wird der Roller 10 über eine Fahrstrecke von z.B. 5m mit einer vorgewählten Leistungsstufe beschleunigt, siehe in Fig. 3 bspw. die maximale Motorleistung P _Mo tor max- Während dieser Fahrstrecke wird eine Vortriebskraft auf den Tretroller 10 ausgeübt, dargestellt durch die Beschleunigung vom Zeitpunkt t2 bis unmittelbar kurz vor dem Zeitpunkt t3. Wie bereits eingangs erwähnt, liegt der Vortriebsimpuls nur für die Dauer an, die benötigt wird, um eine vorbestimmte Wegstrecke von bspw. 5m zurückzulegen und wird dann selbsttätig, d.h. automatisch wieder abgeschaltet. Dies ist aus Fig. 3 ersichtlich, da unmittelbar vor dem Zeitpunkt t3 die Motorleistung wieder abfällt und bedingt durch die Trägheit des Rollers etwas später, jedoch noch kurz vor dem Zeitpunkt t3 auch die Geschwindigkeit des Tretrollers sinkt. Da die Zeitdauer, während der Vortriebsimpuls auf den Roller ausgeübt wird, abhängig von der absoluten Geschwindigkeit des Rollers ist, wirkt der Vortriebsimpuls bei hohen Geschwindigkeiten kürzer und bei niedrigen Geschwindigkeiten länger auf den Tretroller 10.

Zwischen dem Zeitpunkt t3 und t4 rollt der Tretroller 10 ohne Vortriebskraft und wird durch die fahrdynamischen Reibungskräfte, d.h. Rollreibung, Fahrtwind usw. kontinuierlich abgebremst. Die Geschwindigkeit sinkt dadurch bis zum Zeitpunkt t4 ab. Im Zeitpunkt t4 wird die Betätigungseinrichtung 20 durch den Tretrollerfahrer erneut bedient. Die Steuereinrichtung 21 erfasst dies und gibt ein Steuersignal S2 aus, wodurch die Motorleistung erneut auf mit der Leistungsstufe auf den vorbestimmten Wert PMotor max erhöht wird. Der Tretroller erfährt einen zusätzlichen Vortriebsimpuls und beschleunigt zwischen dem Zeitpunkt t4 und t5 weiter. Im Zeitpunkt t5 wird durch den Tretrollerfahrer die Betätigungseinrichtung erneut gedrückt. Dadurch wird ein weiterer Vortriebsimpuls erzeugt. Da die maximale Zeitdauer des im Zeitpunkt t4 erzeugten Vortriebsimpulses noch nicht abgelaufen ist, wird das Signal S2, das im Zeitpunkt t4 erzeugt wurde, unterbunden und im Zeitpunkt t5 ein neues Signal S2 erzeugt. Dies geschieht so schnell, dass in diesem Punkt der Verlauf der Motorleistung nicht dem Verlauf des Signals S2 entspricht. In diesem Punkt ist die Motorleistung konstant. Durch mehrfache Betätigung der Betätigungseinrichtung 20 können Vortriebsimpulse aneinander angehängt werden können und dadurch der Roller in kürzerer Zeit auf eine gewünschte Zielgeschwindigkeit beschleunigt werden. Der Absolutwert einzelner Beschleunigungen bleibt gleich. Es werden nur Phasen vermieden, in denen der Tretroller 10 ohne Vortriebsimpuls verlangsamen würde. Jede Betätigung der Betätigungseinrichtung 20 erzeugt einen neuen Vortriebsimpuls, der maximal ausreicht, um den Tretroller 10 eine vorbestimmte Wegstrecke w _x von bspw, 10 m anzutreiben. Wird vor Erreichen der vorbestimmten Wegstrecke w _x ein neuer Vortriebsimpuls generiert, so verfällt sozusagen die restliche Wegstrecke des vorhergehenden Impulses. Die Abhängigkeit der Zeitdauer eines Impulses von der tatsächlichen Geschwindigkeit des Tretrollers ist aus Fig. 3 ersichtlich, beim Vergleich der Zeitdauer ti _mp i des Impulses zum Zeitpunkt t2 mit der Zeitdauer des Impuls t| _mp3 zum Zeitpunkt t5 vergleicht. Der spätere Vortriebsimpuls bei dem Zeitpunkt t5 ist wesentlich kürzer als der Vortriebsimpuls beim Zeitpunkt t2, da im Zeitpunkt t5 die Geschwindigkeit des Rollers höher ist. Die Zeitdauer ti _mp2 entspricht dabei nicht einer vollständigen vorbestimmten Wegstrecke w _x . Der Tretrollerfahrer 10 beendet die Betätigung der Betätigungseinrichtung 20 kurz vor dem Zeitpunkt t5, erkennbar durch die abfallende Flanke des Signals S1. Dies führt zu einem Abbruch des Signals S2 an den Elektromotor 22. Durch die Betätigung der Betätigungseinrichtung 20 im Zeitpunkt t5 wird das Signal S2 erneut gestartet, um für die Dauer ausgegeben zu werden, die notwendig ist um die vorbestimmte Wegstrecke zurückzulegen.

Ab dem Zeitpunkt t6 bis zum Zeitpunkt t7 liegt kein Vortriebsimpuls an dem Tretroller 10 an. Die Geschwindigkeit nimmt zwischen diesen beiden Zeitpunkten ab. Analog zu den vorher beschriebenen Vortriebsimpulsen wird auch im Zeitpunkt ü ein neuer Impuls erzeugt, der zu einer erneuten Beschleunigung des Tretrollers bis zum Zeitpunkt t8 führt. Im Zeitpunkt t8 wird ein Bremssignal durch den Tretrollerfahrer erzeugt. Das Abbremsen kann dabei mechanisch oder durch elektrische Rekuperation mit Hilfe des Elektromotors erfolgen. Obwohl die Betätigungseinrichtung weiterhin gedrückt wird - erkennbar aus dem Verlauf des Signals S1 - führt dies dazu, dass der Vortriebsimpuls unmittelbar abgeschaltet bzw. das Signal S2 unterbunden wird, wie aus dem Abfall der Motorleistung ersichtlich. Die Geschwindigkeit sinkt vom Zeitpunkt t8 bis zu dem Zeitpunkt t9. Im Zeitpunkt t9 wird die Bremse gelöst, d.h. das Bremssignal abgeschaltet und gleichzeitig ein neuer Vortriebsimpuls generiert.

Im Zeitpunkt t10 beendet der Tretrollerfahrer die Betätigung der Betätigungseinrichtung. Ab dem Zeitpunkt t10 rollt der Fahrer des Tretrollers 10 ohne Motorunterstützung weiter. Das heißt im Zeitpunkt t10 entlastet der Fahrer die Betätigungseinrichtung, so dass auch das Steuersignal S1 beendet wird. Dadurch wird die Motorleistung abgeschaltet und der Vortriebsimpuls annulliert.

Zum Beschleunigen des Tretrollers 10 muss der Fahrer das Pedal drücken und gedrückt halten. Dadurch generiert er eine Motorunterstützung für eine Beschleunigung über eine maximale Unterstützungsdistanz, die der vorbestimmten Wegstrecke w _x entspricht. Nach Erreichen der maximalen Unterstützungsdistanz w _x , wird die Motorunterstützung selbsttätig abgeschaltet, unabhängig davon, ob das Pedal weiter gedrückt ist oder nicht. Um weiter zu beschleunigen, muss der Fahrer das Pedal kurz loslassen, erneut drücken und gedrückt halten. Die Motorunterstützung wird erneut für eine Beschleunigung über eine weitere maximale Unterstützungsdistanz w _x generiert. Diese Bedienlogik entspricht einer ersten Ausfürhungsform.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann eine Beschleunigung des Rollers 10 durch eine alternative Bedienlogik generiert werden. Zum Beschleunigen des Tretrollers 10 muss der Fahrer auch hier das Pedal 20 drücken. Jedoch ist es nicht notwendig die Betätigungseinrichtung 20 gedrückt zu halten. Selbst wenn die Betätigungseinrichtung 20 losgelassen wird, bleibt eine Motorunterstützung für eine Beschleunigung über eine maximale Unterstützungsdistanz aufrechterhalten. Die maximale Unterstützungsdistanz entspricht auch hier der vorbestimmten Wegstrecke w _x . Nach Erreichen der maximalen Unterstützungsdistanz w _x , wird die Motorunterstützung selbsttätig abgeschaltet. Um weiter zu beschleunigen, muss der Fahrer das Pedal erneut drücken. Die Motorunterstützung wird erneut für eine Beschleunigung über eine weitere maximale Unterstützungsdistanz w _x generiert. Gemäß dieser zweiten Variante fungiert die Betätigungseinrichtung wie ein Schalter, der aus einer „EIN" in eine „AUS" Stellung und umgekehrt überführbar ist. Sobald eine„EIN" Stellung der Betätigungseinrichtung 20 erfasst wird, wird ein Vortriebsimpuls erzeugt. Dieser Vortriebsimpuls bleibt bestehen, selbst wenn die Betätigungseinrichtung 20 vor Erreichen der maximalen Unterstützungsdistanz in eine„AUS" Stellung überführt wird. Im Unterschied dazu wird bei der ersten Variante der Vortriebsimpuls unmittelbar unterbunden, wenn eine„AUS" Stellung der Betätigungseinrichtung erfasst wird. Wird bei der zweiten Variante vor Erreichen der maximalen Unterstützungsdistanz die Betätigungseinrichtung 20 erneut in eine „EIN" Stellung überführt, wird ein neuer Vortriebsimpuls erzeugt. Dieser neue Vortriebsimpuls liegt für die Dauer an, die notwendig ist, um eine maximale Unterstützungsdistanz zu erreichen. Mit anderen Worten erfährt die Unterstützungsdistanz einen Reset, wenn vor Erreichen der maximalen Unterstützungsdistanz eines ersten Vortreibsimpuls ein zeitlich späterer, zweiter Vortreibsimpuls generiert wird.

In beiden Varianten der Bedienlogik dienen als Abbruchkriterien für die Motorunterstützung während einer Beschleunigung zum einen das Erreichen der Unterstützungsdistanz w* nach der letzten Pedalansteuerung oder das Erreichen einer maximalen Fahrzeuggeschwindigkeit V _ma!< . Das Loslassen des Pedals durch den Fahrer ist nur in der ersten Variante der Bedienlogik ein Kriterium für den Abbruch des Vortriebs. Selbstverständlich ist die Erfassung eines Bremseingriffs, der durch den Fahrer generiert wird, ebenfalls ein Kriterium zur Unterbrechung der Beschleunigung. Die Nachlaufzeit des Elektromotors nach der Detektion eines Unterbrechungsgrundes beträgt maximal 0,8 s.

Da die Bedienlogik impulsbasiert funktioniert, d.h. einzelne Vortriebsimpulse auf den Tretroller 10 generiert werden, ist eine konstante Fahrt nur in bestimmten Grenzen möglich. Bei dem Fahrerwunsch nach einer konstanten Fahrt, d.h. mit konstanter Geschwindigkeit zwischen der minimalen Geschwindigkeit V _min und der maximalen Geschwindigkeit V _max muss der Fahrer um den Wert der konstanten Geschwindigkeit pendeln. Durch kurze Pedalbetätigungen wird der Tretroller 10 entsprechend beschleunigt wobei nach dem Loslassen des Pedals die Geschwindigkeit aufgrund der Fahrwiderstände entsprechend wieder abfällt. Danach muss er erneut beschleunigen. So kann die gewünschte Fahrgeschwindigkeit durch den Fahrer nahezu konstant eingestellt werden. Eine absolute Konstantfahrt ist jedoch mit einem Tretroller 10 im muskulären Betrieb ebenfalls nur in bestimmten Grenzen möglich, so dass auch hier eine hinreichend genau Simulation generiert wird.

Zum Bremsen des Tretrollers 10 gibt es die Möglichkeit einer mechanischen Bremse. Bei Betätigung der Bremse wird ein Signal an die Steuerungseinrichtung 21 gegeben und eine eventuell vorhandene Motorunterstützung sofort unterbrochen. Somit stellt diese Funktion auch eine Not-Aus-Funktion für den Tretroller 10 dar. Alternativ dazu kann auch ein elektrisches Bremsen realisiert werden, indem der Elektromotor 22 als Generator funktioniert und die kinetische Energie des Tretrollers 10 rekuperiert. Die zurückgewonnene Energie wird dann als elektrische Energie gespeichert. Erfindungsgemäß kann mit dem Tretroller 10 eine konstante Fahrt mit Schrittgeschwindigkeit erzielt werden. Hierzu gibt es zwei Möglichkeiten diesen Fahrzustand zu erreichen. Im zweiten Fahrzustand, d.h. mit elektromotorischer Unterstützung, wird der Roller mit einer Geschwindigkeit, die größer als die Mindestgeschwindigkeit V _min ist, bewegt. Durch Betätigen und dauerhaftes Gedrückt halten der Betätigungseinrichtung 20 wird ein Vortriebsimpuls generiert, der den Tretroller beschleunigt. Nach Erreichen und Überschreiten der maximalen Unterstützungsdistanz w _x , wird der Elektromotor 22 abgeschaltet. Solange kein neuer Pedalimpuls vorliegt, wird der Tretroller 10 aufgrund der Fahrwiderstände entsprechend verzögert. Sinkt dabei die Geschwindigkeit des Rollers 10 bei gedrückter Betätigungseinrichtung unter die Schrittgeschwindigkeit ab, erfasst dies die Steuereinrichtung 21 und gibt ein Signal S2 aus, wodurch der Motor kurzzeitig zugeschalten wird. Dadurch wird ein kurzer Vortriebsimpuls generiert, um den Tretroller auf die Schrittgeschwindigkeit, bspw. 6 km/h zu beschleunigen. Nach Erreichen der Schrittgeschwindigkeit wird die Unterstützungsleistung des Motors wieder abgeschaltet. Bei erneutem Unterschreiten der Schrittgeschwindigkeit erfolgt durch die Steuereinrichtung 21 ein weiteres Zuschalten der motorischen Unterstützung usw. Durch diese Pulssteuerung des Signals S2 pendelt die Fahrzeuggeschwindigkeit um ca. 0,5 km/h um die Schrittgeschwindigkeit. Lässt der Fahrer die Betätigungseinrichtung 20 los, sinkt die Geschwindigkeit weiter ab, bis der Tretroller 10 zum Stillstand kommt.

Alternativ dazu kann eine Konstantfahrt mit Schrittgeschwindigkeit auch aus dem Stand erreicht werden. Beim Start befindet sich der Roller im Stillstand und somit im ersten Fahrmodus, d.h. er kann nur mittels muskulärer Kraft vorangetrieben werden. Durch Anschieben wird er über die Mindestgeschwindigkeit V _min und über die Schrittgeschwindigkeit hinweg beschleunigt. Zum Aktivieren des zweiten Fahrmodus wird das Pedal zweimal kurzzeitig hintereinander gedrückt. Nach dem zweiten Drücken wird das Pedal in gedrückter Position gehalten. Dadurch wird jedoch kein Vortriebsimpuls durch den Elektromotor 22 generiert und somit der Roller 10 nicht elektromotorisch beschleunigt. Aufgrund der Fahrwiderstände verlangsamt der Tretroller 10 seine Vorwärtsbewegung, bis die Geschwindigkeit unter die Schrittgeschwindigkeit absinkt. Die Unterschreitung der Schrittgeschwindigkeit wird von der Steuereinheit 21 erfasst. Diese gibt daraufhin ein Signal S2 an den Elektromotor 22 aus, der einen Vortriebsimpuls auf den Roller 10 ausübt. Dadurch pendelt die Geschwindigkeit des Tretrollers um ca. 0,5 km/h um die Schrittgeschwindigkeit. In einer Ausführungsform der Erfindung können die Schrittgeschwindigkeit und die Mindestgeschwindigkeit V _min gleich groß sein.

Bei nicht aktiviertem zweiten Betriebsmodus kann der Tretroller 10 auch konventionell rein mit Muskelkraft betrieben werden. Dadurch und bei Konstantfahrt mit Schrittgeschwindigkeit kann der Roller 10 auch in Fußgängerzonen genutzt werden. Durch die Nutzung des elektrischen Hilfsmotors kann der Aktionsradius und damit der Nutzungseinsatz wesentlich erweitert werden, vor allem in städtischen Gebieten. Gegenüber Fahrrädern, Pedelecs oder E-Bikes bietet der Tretroller wesentliche Vorteile, da eine Wartung von Kette oder Schaltung entfällt. Ebenfalls ist eine Verschmutzungsgefahr der Kleidung durch Schaltung und Kette, da diese nicht vorhanden sind, auch nicht gegeben. Die im Vorhergehenden beschriebene Steuereinrichtung 21 kann auch Regelungsfunktionen übernehmen und somit als Regelungseinrichtung fungieren.