Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lastaufnahmevorrichtung zur Aufnahme einer Last an einem Profil, insbesondere an einem Obergurt oder Untergurt einer Tragstruktur für eine Fahrwegvorrichtung, die Lastaufnahmevorrichtung aufweisend das Profil mit zumindest einer ersten Wandung und einer winkelig, insbesondere rechtwinkelig, mit der ersten Wandung verbundenen zweiten Wandung und ein erstes Verbindungsstück. Die Erfindung betrifft weiterhin ein entsprechendes Profil sowie ein entsprechendes Verbindungsstück. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Tragstruktur für eine Fahrwegvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppenvorrichtung, ein

Längsab schnittsmodul einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer solchen Tragstruktur und eine entsprechende Fahrwegvorrichtung.

Hintergrund der Erfindung

Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, bei Fahrwegvorrichtungen Tragstrukturen vorzusehen, die das äußere Tragwerk für Komponenten der Fahrwegvorrichtung, wie etwa Führungen mit darin einliegenden Stufen/Paletten, Antriebe und Elektrik sowie für Anbau- und Verkleidungselemente wie etwa eine Kammplatte, bilden und üblicherweise aus zwei sich gegenüberliegenden und über Querträger verbundene Seitenwandeinheiten gebildet sind. Die Seitenwandeinheiten weisen dabei üblicherweise als Strukturelemente miteinander verschweißte Profile auf, aus denen fachwerkartige Seitenwände und ein Ober- sowie ein Untergurt ausgebildet sind.

Nachteilig weisen solche Tragstrukturen relativ große Fertigungstoleranzen auf, die insbesondere durch das Schweißen der Profile bedingt sind. Komponenten der Fahrwegvorrichtung, die an der Tragstruktur befestigt werden, müssen daher durch nachteilig sehr aufwändige Verfahren mit entsprechenden Montagehilfsmitteln positioniert und/oder ausgerichtet werden, bevor sie an der Tragstruktur befestigt werden. Dazu sind entsprechende Befestigungsmittel für eine variable

Positionierung/ Ausrichtung der Komponente gegenüber der Tragstruktur ausgebildet und/oder müssen nach dem Positionieren und/oder Ausrichten erst aufwändig händisch geschaffen werden.

Aus EP 1 655 260 Al ist beispielsweise eine Fahrwegvorrichtung bekannt, bei der zum Positionieren einer Kammplatte an der Tragstruktur eine Lastaufnahme mit einstellbarer Höhe der Kammplatte vorgesehen ist. Die Kammplatte muss aufwändig mittels einer Lehre in der Breite positioniert werden.

Aus US 2017/0043981 Al ist eine Tragstruktur für eine Fahrtreppe bekannt, bei der an Seitenwänden Tragelemente angeordnet sind, an denen Querstreben sowie eine Balustrade gehalten sind.

Aus WO 2022/200029 Al ist ein Tragwerk einer Fahrtreppe mit einer Balustradenhalterung zum Halten einer Balustrade an einem Obergurt bekannt.

Beschreibung der Erfindung

Ausgehend von dieser Situation ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine vereinfachte und sichere Positionierung/ Ausrichtung von Komponenten einer Fahrwegvorrichtung an der Tragstruktur zu ermöglichen.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unabhängigen Hauptansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Sofern technisch möglich, können die Lehren der Unteransprüche beliebig mit den Lehren der Haupt- und Unteransprüche kombiniert werden.

Insbesondere wird die Aufgabe demnach gelöst durch eine Lastaufnahmevorrichtung zur Aufnahme einer Last an einem Profil, insbesondere an einem Obergurt oder Untergurt einer Tragstruktur für eine Fahrwegvorrichtung, die Lastaufnahmevorrichtung aufweisend das Profil mit zumindest einer ersten Wandung und ein erstes Verbindungsstück mit einem ersten Abschnitt und einem zweiten Abschnitt, wobei das Profil an der ersten Wandung zumindest eine erste Ausnehmung zum definierten Positionieren des ersten Verbindungsstücks aufweist, wobei das erste Verbindungsstück mit dem ersten Abschnitt in die erste Ausnehmung eingreift und mit der ersten Wandung verbunden ist, wobei das erste Verbindungsstück an dem außerhalb des Profils liegenden zweiten Abschnitt eine erste Lastaufnahme aufweist und wobei die erste Ausnehmung gegenüber einem Referenzpunkt der Tragstruktur definiert positioniert ist.

Nachfolgend werden vorteilige Aspekte der beanspruchten Erfindung erläutert und weiter nachfolgend bevorzugte modifizierte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Erläuterungen, insbesondere zu Vorteilen und Definitionen von Merkmalen, sind dem Grunde nach beschreibende und bevorzugte, jedoch nicht limitierende Beispiele. Sofern eine Erläuterung limitierend ist, wird dies ausdrücklich erwähnt.

Soweit Elemente mit Hilfe einer Nummerierung bezeichnet sind, also beispielsweise „erstes Element“, „zweites Element“ und „drittes Element“, so ist diese Nummerierung rein zur Differenzierung in der Bezeichnung vorgesehen und stellt keine Abhängigkeit der Elemente voneinander oder eine zwingende Reihenfolge der Elemente dar. Das heißt insbesondere, dass beispielsweise ein eine Vorrichtung oder ein Verfahren nicht ein „erstes Element“ aufweisen muss, um ein „zweites Element“ aufweisen zu können. Auch kann die Vorrichtung bzw. das Verfahren ein „erstes Element“, sowie ein „drittes Element“ aufweisen, ohne aber zwangsläufig ein „zweites Element“ aufzuweisen. Es können auch mehrere Einheiten eines Elements einer einzelnen Nummerierung vorgesehen sein, also beispielsweise mehrere „erste Elemente“.

Eine Lastaufnahmevorrichtung umfasst im Sinne der vorliegenden Offenbarung beispielsweise ein als Profil, insbesondere als Hohlprofil ausgebildetes Strukturelement bzw. einen als Profil ausgebildeten Strukturabschnitt einer Tragstruktur sowie weitere Teile zum Ausbilden einer mit dem Strukturelement/-abschnitt verbundenen Lastaufnahme. Insbesondere ist die Lastaufnahme durch ein mit dem Strukturei ement/- abschnitt lastfest, insbesondere lösbar lastfest, verbundenen Verbindungsstück ausgebildet. Als lastfest wird dabei verstanden, dass über die Verbindung Kräfte und Momenten zumindest in den für einen üblichen Lastfall relevanten Richtungen sicher übertragbar sind. Insbesondere ist zudem das Verbindungsstück selbst ausreichend fest zum Übertragen von für einen üblichen Lastfall relevanten Kräften und/oder Momenten ausgebildet. Die Erfindung betrifft bezüglich der Lastaufnahmevorrichtung insbesondere Aspekte, die auf die Wechselwirkung zwischen den umfassten Komponenten gerichtet sind.

Als Verbindungsstück wird ein an dem Strukturelement/-abschnitt lastfest angeordnetes bzw. anordnenbares Teil verstanden, das eine Lastaufnahme zur Verfügung stellt. Die Lastaufnahme ist dabei insbesondere in einer Art ausgebildet und/oder positioniert, wie es an dem Strukturelement/-abschnitt selbst nicht oder nicht gleichermaßen vorteilhaft möglich wäre, beispielsweise mechanisch besonders steif, mit einem Versatz zu dem Strukturelement/-ab schnitt und/oder mit der Möglichkeit einer variablen Positionierung der Komponente. Eine Lastaufnahme ist beispielsweise als Ausnehmung und/oder Vorsprung ausgebildet und zur lastfesten, insbesondere lösbar lastfesten Aufnahme der Last mittels Form-, Kraft- oder Materialschluss ausgebildet.

Im Sinne der vorliegenden Offenbarung bezieht sich der allgemeine Begriff „Fahrwegvorrichtung“ vornehmlich auf Fahrtreppenvorrichtungen und Fahrsteigvorrichtungen (letztere insbesondere in stufenloser Ausgestaltung in zumindest annähernd ebener Ausrichtung oder bei vernachlässigbarer Steigung) sowie artverwandte Personentransporteinrichtungen mit endlos umlaufender Transporteinrichtung. Eine Fahrwegvorrichtung umfasst dabei beispielsweise die Transporteinrichtung bildende Segmente oder Einheiten, insbesondere Stufen oder Paletten, welche mit angetriebenen Ketten oder vergleichbaren Triebmitteln verbunden und in Führungen geführt sind. Die Führungen sowie eine/die Kette (oder ein vergleichbar wirkendes Zugmittel) und weitere Komponenten der Fahrwegvorrichtung werden beispielsweise innerhalb von sich in Längsrichtung im Wesentlichen seitlich davon erstreckenden lasttragenden Konstruktionen bzw. Tragstrukturen gehalten, die zumeist aus zwei sich gegenüberliegenden und über Querträger und wahlweise auch eine Bodeneinheit miteinander verbundenen Seitenwandeinheiten gebildet sind und auch fachwerkartig angeordnete Streben umfassen können. Der Begriff „Fahrwegvorrichtung“ bezieht sich weiterhin insbesondere auf modular aufgebaute Fahrwegvorrichtungen, die aus mehreren Längsab schnitten bzw. Längsabschnittsmodulen mit jeweils individueller bzw. individuell erstellter Tragstruktur modular aufgebaut und modulweise zusammengebaut/montierbar sind.

Die Tragstruktur der Fahrwegvorrichtung bzw. des jeweiligen Moduls ist dabei bevorzugt im Wesentlichen durch sich gegenüberliegende Seitenwandeinheiten und diese verbindende Querträger (auch als Querriegel bezeichnet) gebildet, wobei eine jeweilige Seitenwandeinheit durch zumindest eine Seitenwand sowie insbesondere durch einen Obergurt und/oder einen Untergurt gebildet ist. Der hier beschriebene modulweise Herstellungsvorgang kann dabei auch die Verbindung einer Bodeneinheit mit den Seitenwandeinheiten umfassen, es hat sich jedoch gezeigt, dass eine solche Bodeneinheit nicht notwendigerweise eine Tragfunktion erfüllen muss, sondern z.B. hinsichtlich der Funktion ausgestaltet ist, Öl eines/des Antriebs aufzufangen und gegebenenfalls abzuleiten, oder in Hinblick auf eine Abdeckung und/oder Zugänglichkeit von unten zur Tragstruktur bzw. zur Fahrwegvorrichtung optimiert ausgestaltet ist; insofern ist die Bodeneinheit als eine optionale Baueinheit zu verstehen, welche funktional auch separat von der Tragstruktur vorgesehen sein kann, welche optional jedoch auch eine zusätzlich unterstützende lasttragende Funktion übernehmen kann, falls in Einzelfällen gewünscht.

Der Begriff „Seitenwand“ bezieht sich auf eine Seitenstruktur, die beispielsweise zumindest abschnittsweise flächig in nur einer Seitenebene verläuft, jedoch alternativ oder ergänzend zumindest abschnittsweise durch Profile, Streben oder Träger mit Erstreckung über eine/die Seitenebene hinaus ausgebildet und/oder verstärkt ist. Allgemein ist die Seitenwand aus Strukturelementen bzw. Strukturabschnitte gebildet, die als flächig ausgebildete Strukturab schnitte Kräfte in mehreren Richtungen aufnehmen und/oder als stabförmige bzw. strebenartige Strukturei em ente/-ab schnitte die jeweiligen Kräfte lediglich entlang der durch die Ausrichtung vorgegebenen Längserstreckung aufnehmen (Zug oder Druck). Die Seitenwand ist also beispielsweise als geschlossene Fläche, als reines Fachwerk oder als Struktur mit Anteilen von geschlossenen Flächen und Anteilen mit Fachwerkstruktur ausgebildet. Wahlweise sind zumindest einzelne der Strukturelemente/-abschnitte der Seitenwand aus Flachmaterial, insbesondere Metallblech gebildet, z.B. strukturell flächige Abschnitte oder versteifende (insbesondere) gebogenen L- oder U-Profilabschnitte im Bereich von Schweißverbindungen zu weiteren Strukturelementen/-abschnitten. Eine „Seitenwandeinheit“ umfasst gemäß Verständnis der vorliegenden Offenbarung die vorbeschriebene Seitenwand sowie als weitere Strukturelemente/-abschnitte dieser Seitenwand zugeordnete Gurte, insbesondere einen Obergurt und einen Untergurt, wobei die Gurte mit der Seitenwand einstückig, integriert oder voneinander separat ausgebildet sein können. Diese Gurte werden alternativ auch als Bänder bezeichnet. Die jeweilige Seitenwand/-einheit kann dabei auch als modulweise bereitgestellte Seitenwand/-einheit zu verstehen sein, je nach Bezugnahme auf eine/die jeweilige Phase des Herstellungsprozesses der einzelnen Module oder der gesamten Fahrwegvorrichtung. Insofern kann der Begriff Seitenwandeinheit die gesamte Seitenstruktur umfassend Ober- und Untergurt bezeichnen, und der Begriff Seitenwand kann die zwischen Ober- und Untergurt angeordnete Seitenstruktur bezeichnen.

Die Begriffe Obergurt und Untergurt, die zusammen auch als Gurte bezeichnet werden, bezeichnen vorliegend sich in Längsrichtung im Bereich einer Oberkante bzw. einer Unterkante der Seitenwand erstreckende Strukturelemente bzw. Strukturab schnitte zum Aufnehmen von Lasten in Längsrichtung der Fahrwegvorrichtung, insbesondere von Biegelasten, die vornehmlich zu Zugbeanspruchungen im Untergurt und zu Druckbeanspruchungen im Obergurt führen. Die Gurte sind dazu bevorzugt als Profile oder Profilabschnitte, insbesondere als L-Profile, U-Profile oder Hohlprofile ausgebildet und weisen somit ein günstiges Flächenträgheitsmoment zur Aufnahme der Biegelasten auf. Die Gurte versteifen also die Tragstruktur und bilden äußere Eckpunkte, wobei wahlweise die Gurte und/oder die Seitenwände zum Befestigen von weiteren Komponenten der Fahrwegvorrichtung dienen. Die Gurte können weiterhin als von der Seitenwand separate Bauteile ausgebildet sein; bevorzugt ist jedoch zumindest ein Teil der Gurte einstückig mit der Seitenwand, beispielsweise durch Biegen der Seitenwand ausgebildet. Besonders bevorzugt ist der Obergurt als Hohlprofil mit vier Wandungen ausgebildet, wobei zwei Wandungen von der L-förmig gebogenen, in diesem Bereich aus Flachmaterial hergestellten Seitenwand und zwei weitere der Wandungen von einem ebenfalls L-förmig gebogenen und von der Seitenwand separaten Flachmaterialbauteil gebildet sind. Weiterhin bevorzugt ist in ähnlicher Weise der Untergurt als Hohlprofil mit vier Wandungen ausgebildet, wobei zwei Wandungen von der L-förmig gebogenen, in diesem Bereich aus Flachmaterial hergestellten Seitenwand und zwei Wandungen von der ebenfalls L-förmig gebogenen, in diesem Bereich aus Flachmaterial hergestellten Bodeneinheit gebildet sind. Die die Wandungen bildenden Komponenten sind dabei bevorzugt miteinander verschweißt. Der Obergurt und/oder der Untergurt können auch gänzlich einstückig mit der Seitenwand oder gänzlich separat von der Seitenwand bereitgestellt sein (insbesondere auch im Sinne einer prozessualen Variation).

Als Hohlprofil wird ein solches Profil verstanden, dass im Querschnitt zumindest einen von Wandungen im Wesentlichen umschlossenen Bereich aufweist. In diesem Bereich des Querschnitts liegen sich dementsprechend zumindest zwei Wandungen gegenüber, sodass die Zugänglichkeit einer jeweiligen Wandung von der der anderen Wandung zugewandten Seite eingeschränkt ist. Ein Profil, insbesondere ein Hohlprofil, ist beispielsweise aus einem Metallwerkstoff oder einem Kunststoff ausgebildet und weiterhin beispielsweise mittels Extrusion oder als Walzprofil hergestellt.

Der allgemeine Begriff „Komponenten“ betrifft sämtliche Teile der jeweiligen Fahrwegvorrichtungen, insbesondere die Tragstruktur oder Teile davon und in der Fahrwegvorrichtung bzw. den jeweiligen Modulen der Fahrwegvorrichtung zu montierende Elemente z.B. betreffend Elektrik, Antrieb, Führung, Anbau-/Verkleidungselemente wie etwa eine Balustrade oder dergleichen. Eine Balustrade dient der Sicherung des Fahrwegbereichs einer Fahrwegvorrichtung insbesondere gegen Absturz einer die Fahrwegvorrichtung benutzenden Person und weist zudem üblicherweise eine Führung für einen Handlauf auf.

Als eine definierte Positionierung wird verstanden, dass in der Fertigung der Fahrwegvorrichtung bzw. der Tragstruktur die zueinander definiert positionierten Elemente lediglich mit Bezug aufeinander positioniert werden. Wird also ein Element wie etwa eine Ausnehmung, ein Befestigungsmittel oder ein Verbindungsmittel gegenüber dem Referenzpunkt definiert positioniert, wird in der Fertigung lediglich der Abstand gegenüber dem Referenzpunkt berücksichtigt. Etwaige Maßungenauigkeiten anderer Komponenten/Elemente sind dann für die Positionierung des Elements belanglos. Als Referenzpunkt wird ein materieller Punkt einer Komponente verstanden, zu dem eine Positionierung in zumindest einer Raumrichtung maßgenau möglich ist. Dabei handelt es sich beispielsweise um eine Kante oder eine Ecke einer Komponente, ein an der Komponente vorgesehenes Verbindungsmittel und/oder eine/n in der Komponente vorgesehene Ausnehmung oder Vorsprung. Insbesondere ist als Referenzpunkt eine runde Ausnehmung vorgesehen, die sich durch ihren Mittelpunkt als Referenzpunkt definiert und den Angriff eines Montagehilfsmittels wie einer Halterung oder einer Lehre ermöglicht.

Die vorgenannte Lösung der Aufgabe mit einer Lastaufnahmevorrichtung umfasst nun die Lehre, dass an der ersten Wandung eine Ausnehmung zum Positionieren des ersten Verbindungsstücks geschaffen ist, in die das erste Verbindungsstück eingreift, wobei das erste Verbindungsstück mit der ersten Wandung lastfest verbunden ist. Zumindest ein Teil dieser lastfesten Verbindung ist durch einen Formschluss zwischen der ersten Ausnehmung und dem darein eingreifenden ersten Abschnitt geschaffen. An der ersten Lastaufnahme ist dann ein sicheres, lastfestes Halten der Last ermöglicht, wobei Kräfte in die erste Wandung eingeleitet werden. Durch die definierte Positionierung der ersten Ausnehmung ist das Verbindungsstück auf einfache Weise und sicher an der Tragstruktur positioniert und ohne weiteres Positionierungsaufwand zur Aufnahme einer Komponente an der ersten Lastaufnahme eingerichtet. Die Last wird also an der ersten Wandung sicher lastfest gehalten, wobei die Lastaufnahmevorrichtung einfach und kostengünstig ausgebildet ist. Weiterhin ist das Verbindungsstück dabei besonders vorteilhaft auf einfache Weise an dem Profil befestigbar und durch die Ausgestaltung der Lastaufnahme zur Aufnahme einer Vielzahl verschiedener Komponenten ausbildbar.

Die Lastaufnahme ermöglicht auch die Aufnahme der Komponenten mit einem durch das Verbindungsstück überbrückten Versatz zu dem Profil. Insbesondere ist die Lastaufnahme dabei so gestaltet, dass die Komponente mittels der Lastaufnahme bereits in zumindest einer Richtung bzw. bezüglich zumindest einer Drehachse an dem Profil ausgerichtet werden kann oder die Komponente ist an der Lastaufnahme derart variabel positionierbar, dass eine Ausrichtung flexibel, beispielsweise mittels eines Hilfsmittels erfolgen kann.

Die Lastaufnahmevorrichtung kann weiterhin vorteilhaft derart ausgebildet sein, dass ein Durchgriff auf die Rückseite der Wandungen nicht erfolgt. Insbesondere ist dann bei einem Hohlprofil der Eingriff in das Innenvolumen des Hohlprofils vermieden. Insbesondere ist das Innenvolumen dann durchgreifbar, beispielsweise von einer Lackierlanze.

Das erste Verbindungsstück ist zudem mit geringem Aufwand zu einem beliebigen Zeitpunkt, beispielsweise während des Montageprozesses einer Fahrwegvorrichtung, an dem Profil befestigbar. Auf diese Weise kann beispielsweise eine Hinderung der Montage von weiteren Komponenten durch das an dem Profil angeordnete erste Verbindungsstück vermieden werden.

Die Lastaufnahmevorrichtung eignet sich in besonderem Maße zur Aufnahme einer Balustrade an einer Tragstruktur einer Fahrwegvorrichtung, insbesondere an einem Obergurt einer solchen Tragstruktur. Die Balustrade ist dann sicher gehalten, wobei insbesondere durch das erste Verbindungsstück die Gewichtskraft der Balustrade aufgenommen wird und die Balustrade gegen ein Kippen gesichert ist. Ein Kippmoment tritt beispielsweise auf, wenn eine die Fahrwegvorrichtung benutzende Person beabsichtigt oder unbeabsichtigt in einem oberen Bereich der Balustrade - und insofern von der Lastaufnahmevorrichtung um einen signifikanten Hebelarm entfernt -gegen die Balustrade drückt.

In einer Ausführungsform ist das erste Verbindungsstück im Bereich der ersten Ausnehmung mit der ersten Wandung verschweißt und/oder verklebt. Ein solches Verschweißen und/oder Verkleben kann auf einfache Weise beim oder nach dem Einführen des ersten Abschnitts in die erste Ausnehmung erfolgen und es wird eine besonders lastfest Verbindung zwischen dem ersten Verbindungsstück und dem Profil geschaffen.

In einer Ausführungsform weist das Profil eine winkelig, insbesondere rechtwinkelig, mit der ersten Wandung verbundene zweiten Wandung auf, wobei an der zweiten Wandung zumindest ein zweites Verbindungsstück mit einer zweiten Lastaufnahme zum Ab stützen der Last gegen ein Moment angeordnet ist. Zum Ab stützen eines Moments ist also ein an der zweiten Wandung angeordnetes zweites Verbindungsstück mit einer zweiten Lastaufnahme vorgesehen, über die eine Kraft bzw. ein Moment in die zweite Wandung eingeleitet wird. Die Last wird also auch an der zweiten Wandung sicher lastfest gehalten, wobei die Lastaufnahmevorrichtung weiterhin einfach und kostengünstig ausgebildet ist. Insbesondere hinsichtlich einer Balustrade bei den dort wie vorbeschrieben auftretenden Kippmomenten erfolgt durch die zweite Lastaufnahme ein besonders sicheres Halten der Balustrade an dem Profil.

In einer bevorzugten Ausgestaltung weist das zweite Verbindungsstück einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt auf, wobei das Profil an der zweiten Wandung zumindest eine gegenüber dem Referenzpunkt definiert positionierte zweite Ausnehmung zum definierten Positionieren des zweiten Verbindungsstücks aufweist, wobei das zweite Verbindungsstück mit dem ersten Abschnitt in die zweite Ausnehmung eingreift und mit der zweiten Wandung verbunden ist und wobei das zweite Verbindungsstück an dem außerhalb des Profils liegenden zweiten Abschnitt die zweite Lastaufnahme aufweist. Das zweite Verbindungsstück ist dann also in der gleichen Art und mit entsprechenden Vorteilen an der zweiten Wandung angeordnet, wie das erste Verbindungsstück an der ersten Wandung. Insbesondere sind die erste Ausnehmung und die zweite Ausnehmung dabei bereits zueinander definiert positioniert, sodass die gesamte Lastaufnahmevorrichtung in sich mit hohe Maßgenauigkeit ausgebildet ist, wobei diese Maßgenauigkeit auf einfache Weise für die Montage der Lastaufnahmevorrichtung, insbesondere das Einstecken der ersten Abschnitte in die Ausnehmungen, durch die Ausnehmungen vorgegeben ist.

Bevorzugt ist das zweite Verbindungsstück im Bereich der zweiten Ausnehmung mit der zweiten Wandung verschweißt und/oder verklebt. Ein solches Verschweißen und/oder Verkleben kann, wie bezüglich des ersten Verbindungsstücks bereits vorbeschrieben, auf einfache Weise beim oder nach dem Einführen des ersten Abschnitts in die zweite Ausnehmung erfolgen und es wird eine besonders lastfest Verbindung zwischen dem zweiten Verbindungsstück und dem Profil geschaffen.

In einer Ausführungsform der Lastaufnahmevorrichtung ist die erste Lastaufnahme als zumindest eine dritte Ausnehmung ausgebildet ist und/oder wobei die zweite Lastaufnahme als zumindest eine vierte Ausnehmung ausgebildet. Die Aufnahme einer Last erfolgt dann beispielsweise über eine Schraub- oder Nietverbindung, wobei entsprechende Verbindungsmittel die dritte bzw. vierte Ausnehmung durchgreifen. Bevorzugt ist/sind die dritte und/oder vierte Ausnehmung als Langloch ausgebildet, sodass die Last, beispielsweise eine Balustrade einer Fahrwegvorrichtung, in einer Raumrichtung variabel an der dritten bzw. vierten Ausnehmung aufnehmbar ist.

Bevorzugt weist das erste Verbindungsstück einen Anschlag zum Anschlägen an der ersten Wandung von außerhalb des Profils auf und/oder das zweite Verbindungsstück weist einen Anschlag zum Anschlägen an der zweiten Wandung von außerhalb des Profils auf. Auf diese Weise sind die Verbindungsstücke einerseits sicher an dem Profil positioniert, sodass die Lastaufnahmen jeweils sicher positioniert sind. Andererseits sind die Verbindungsstück gegen ein Hindurchrutschen durch die erste bzw. zweite Ausnehmung gesichert. Ein Anschlag ist insbesondere als Kante des zweiten Abschnitts ausgebildet, die durch die Ausbildung des Ersten Abschnitts als Vorsprung gebildet ist. Durch den Anschlag erfolgt dann in einem gewissen Maße bereits eine Momentenab Stützung des jeweiligen Verbindungsstücks an dem Profil, sodass die Lastaufnahmevorrichtung besonders lastfest ausgebildet ist.

In einer weiteren Ausführungsform ist das erste Verbindungsstück U-förmig mit einem mittleren Schenkel, einem ersten seitlichen Schenkel und einem zweiten seitlichen Schenkel ausgebildet. Das erste Verbindungsstück weist dann bereits in sich eine hohe Steifigkeit auf und ist insofern besonders dazu geeignet, die Last lastfest an dem Profil zu halten. Bevorzugt ist dabei der erste Abschnitt des ersten Verbindungsstücks durch zwei an dem ersten seitlichen Schenkel und dem zweiten seitlichen Schenkel angeordnete Vorsprünge ausgebildet. Es ist dann eine Befestigung des ersten Verbindungsstücks an dem Profil geschaffen, durch die eine Momentenab Stützung bereits in mehreren Raumrichtungen erfolgt. Die Momentenab Stützung erfolgt dann sowohl durch das erste Verbindungsstück als auch durch das zweite Verbindungsstück bzw. sowohl durch die erste Lastaufnahme als auch durch die zweite Lastaufnahme. Besonders bevorzugt ist dabei die erste Lastaufnahme an dem ersten seitlichen Schenkel und dem zweiten seitlichen Schenkel ausgebildet. Es erfolgt dann auch die Einleitung der Last in das erste Verbindungsstück entsprechend last-/bzw. momentenfest.

Besonders bevorzugt sind die erste Ausnehmung und die zweiter Ausnehmung mittels Laserschneiden oder mittels Wasserstrahlschneiden ausgebildet. Insofern eine Ausnehmung mittels Laserschneiden bzw. mittels einem Laserschneidwerkzeug ausgebildet wird, so wird das Material durch einen entsprechend ausgerichteten und ausgelegten Laserstrahl durchtrennt. Insofern eine Ausnehmung mittels Wasserstrahl schnei den bzw. mittels einem Wasserstrahlschneidwerkzeug ausgebildet wird, so wird das Material durch einen entsprechend ausgerichteten und ausgelegten konzentrierten Wasserstahl durchtrennt. Ein (entsprechendes) Laserschneidwerkzeug bzw. Wasserstrahlschneidwerkzeug ist insbesondere zur Bearbeitung aus einer Richtung ausgebildet, wobei ein Laserkopf bzw. Wasserstrahlkopf senkrecht zu dem Werkstück ausgerichtet und in einer Ebene parallel zu dem Werkstück relativ zu dem Werkstück beweglich ausgebildet ist. Der Laserkopf bzw. Wasserstrahlkopf kann dabei auch von seiner senkrechten Ausrichtung abweichend ausrichtbar sein. Ein Laserschneidwerkzeug bzw. Wasserstrahlschneidwerkzeug kann auch einen räumlich um ein Werkstück, insbesondere das Profil, beweglichen Laserkopf bzw. Wasserstrahlkopf umfassen, wobei besonders vorteilhaft an dem Profil aus einer beliebigen Raumrichtung und unabhängig von der Geometrie des Profils Ausnehmungen einbringbar sind. Zudem ist es möglich, bei einem Profil mit sich gegenüberliegenden Wandungen, etwa einem Hohlprofil, Ausnehmungen in eine Wandung einzubringen, ohne dass der Laserstrahl bzw. Wasserstrahl die in seiner Richtung hinter der Wandung liegende Wandung beschädigt. Das Laserschneiden wird bei Profilen mit sich gegenüberliegenden Wandungen, insbesondere Hohlprofilen, auch als Rohrlaserschneiden bezeichnet.

Durch das Ausbilden der ersten Ausnehmung und der zweiten Ausnehmung mittels Laserschneiden oder Wasserstrahlschneiden ist die betreffende Ausnehmung mit der für das Laserschneiden bzw. Wasserstrahlschneiden typischen besonders hohen Präzision/Maßgenauigkeit bzw. mit besonders geringen Toleranzen an dem Profils einbringbar. Insbesondere sind dann die erste Ausnehmung und die zweite Ausnehmung zueinander mit hoher Maßgenauigkeit definiert positioniert. Die an dem Profil angebrachte Komponente kann dann mit entsprechender, besonders hoher Maßgenauigkeit an der bzw. durch die Lastaufnahme positioniert und/oder ausgerichtet werden, sodass eine aufwändige Positionierung/ Ausrichtung mit entsprechenden Hilfsmittelen vorteilhaft entfällt. Dies gilt insbesondere, insofern auch die erste Lastaufnahme und die zweite Lastaufnahme als mittels Laserschneiden bzw.

Wasserstrahl schnei den ausgebildete dritte und vierte Ausnehmungen ausgebildet ist. Die hohe Maßgenauigkeit setzt sich dann durch die Verbindungsstücke hin zu der aufgenommenen Komponente fort.

Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Profil, insbesondere ein Hohlprofil, für eine vorbeschriebene Lastaufnahmevorrichtung und durch ein Verbindungsstück für eine vorbeschriebene Lastaufnahmevorrichtung. Sowohl bezüglich des Profils als auch bezüglich des Verbindungsstücks werden durch die Erfindung die bezüglich der Lastaufnahmevorrichtung vorbeschriebenen Vorteile entsprechend erreicht bzw. verwirklicht.

Die Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch eine Tragstruktur für eine Fahrwegvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend zumindest eine Seitenwandeinheit mit einem Obergurt, einem Untergurt und einer sich zwischen Obergurt und Untergurt erstreckenden Seitenwand, wobei zumindest einer aus Obergurt und/oder Untergurt zum Ausbilden einer vorbeschriebenen Lastaufnahmevorrichtung als vorbeschriebenes Profil ausgebildet ist bzw. wobei zumindest einer aus Obergurt und/oder Untergurt mit einem vorbeschriebenen Verbindungsstück eine vorbeschriebene Lastaufnahmevorrichtung bildet. Die bezüglich der Lastaufnahmevorrichtung, bezüglich des Profils und bezüglich des Verbindungsstücks vorbeschriebenen Vorteile werden mit der Tragstruktur entsprechend erreicht bzw. verwirklicht.

Besonders bevorzugt ist/sind bei einer solchen Tragstruktur die erste Wandung und/oder die zweite Wandung einstückig mit der Seitenwand ausgebildet, wobei die erste Ausnehmung und die zweite Ausnehmung mittels Laserschneiden oder Wasserstrahlschneiden ausgebildet sind. Dem liegt insbesondere das Konzept zugrunde, dass zumindest ein wesentlicher und die Gesamtform definierender Anteil einer Seitenwand, eines Obergurts, eines Untergurts und/oder die gesamte Seitenwandeinheit aus Flachmaterial, insbesondere Metallblech, ausgebildet ist, wobei an dem Flachmaterial bevorzugt wenigstens ein Referenzpunkt definiert ist/wird. Durch heutzutage für Flachmaterialien verfügbare Bearbeitungsmethoden mit sehr geringen Toleranzen, insbesondere durch die Bearbeitung mittels Laserschneidwerkzeugen bzw. Wasserstrahl Schneidwerkzeugen, kann im weiteren Verlauf der Montage der Fahrwegvorrichtung auf diesen wenigstens einen Referenzpunkt Bezug genommen werden, sodass die Montage bei sehr kleinen Montagetoleranzen ausführbar ist und die Fahrwegvorrichtung mit vorteilhaft hoher Maßgenauigkeit hergestellt werden kann. Auf diese Weise kann auch das vergleichsweise exakte relative oder absolute Positionieren von einzelnen Komponenten der Fahrwegvorrichtung mit Bezug zum wenigstens einen Referenzpunkt ermöglicht werden, und darüber hinausgehende Maßnahmen zum Ausrichten und Positionieren der Komponenten, insbesondere relativ zueinander, können weitgehend entfallen. Das beschriebene Referenzierungssystem weist weiterhin den Vorteil auf, dass eine gegenüber der üblichen Fachwerkkonstruktion besonders leichte Tragstruktur geschaffen wird.

Ganz besonders bevorzugt umfasst die Erfindung die Lehre, am Flachmaterial neben dem insbesondere in der entsprechenden Seitenwand angeordneten wenigstens einen Referenzpunkt im Zuge der gleichen Bearbeitungsmethode weitere Referenzen, insbesondere entsprechende Ausnehmungen einzubringen (im Sinne von zusätzlichen komponentenspezifischen Montagereferenzpunkten), an denen weitere Komponenten direkt und somit in definierter Positionierung zum wenigstens einen (Master-)Referenzpunkt mit hoher Genauigkeit angeordnet werden können. Die Referenzen werden insbesondere auch in Bereichen des Flachmaterials eingebracht, die im Anschluss an die vorgenannte Bearbeitungsmethode weiteren Bearbeitungsschritten, insbesondere Biegeverfahren, unterzogen werden können, wodurch das hier beschriebene Referenzierungskonzept auch zur mehrdimensionalen Positionierung im Raum bezüglich wenigstens zwei oder aller drei Raumrichtungen umgesetzt werden kann. Weiterhin umfasst die Erfindung die Lehre, dass der Referenzpunkt durch eine z.B. kreisrunde Ausnehmung bzw. durch deren Mittelpunkt definiert wird, an welcher weitere Positioniervorrichtungen (also Montagehilfsmittel wie z.B. Seitenabstützeinheiten) zum Positionieren von einzelnen Längsab schnitten oder Komponenten eingespannt werden können. Insbesondere wird die jeweilige Komponente mit dem Referenzpunkt bzw. das gesamte Modul oder auch die gesamte Fahrwegvorrichtung am wenigstens einen Referenzpunkt angehoben oder um eine durch mehrere Referenzpunkte gebildete Referenzachse gelagert, z.B. auch daran aufgehangen bzw. angehoben oder darum gekippt. Es kann auch zumindest ein wesentlicher Anteil eines Obergurts oder eines Untergurts aus einem Profil gebildet sein, wobei entsprechende Bearbeitungsverfahren, insbesondere Rohrlaserschneidverfahren oder entsprechende Wasserstrahlschneidverfahren, zum Ausbilden eines Referenzpunkts und/oder weiterer Referenzen auch für Profile verfügbar sind.

Diesem Konzept entsprechend sind die erste Ausnehmung und die zweite Ausnehmung mittels dem Laserschneiden bzw. Wasserstrahlschneiden mit Bezug zu dem Referenzpunkt ausgebildet und Komponenten der Fahrwegvorrichtung, insbesondere eine Balustrade, sind mit entsprechender Maßgenauigkeit an der Lastaufnahme positionierbar/ausrichtbar. Insbesondere sind die an der Lastaufnahme aufgenommenen Komponenten somit absolut positionierbar, sowohl gegenüber der Tragstruktur, als auch gegenüber weiteren Komponenten der Fahrwegvorrichtung, die ebenfalls an dem Referenzpunkt positioniert/ausgerichtet wurden bzw. werden. Vorteilhaft ist die Positionierung/ Ausrichtung von Komponenten der Fahrwegvorrichtung auf diese Weise stark vereinfacht.

Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Längsab schnittsmodul einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung, insbesondere einer Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend eine vorbeschriebene Tragstruktur. Der Begriff „Längsab schnittsmodul“ ist im Sinne der vorliegenden Offenbarung allgemein als ein Längsmodul der Fahrwegvorrichtung zu verstehen, d.h. als ein Modul, das einen Längs- oder Längenabschnitt der Fahrwegvorrichtung bildet (also einen zumindest in struktureller Hinsicht vollständigen Bestandteil im entsprechenden Längenbereich). Dieser Begriff umfasst daher die Begriffe „Kopfmodul“ und „Zwischenmodul“. Der Begriff „Kopfmodul“ bezeichnet ein an einem der Enden der Fahrwegvorrichtung angeordnetes Modul und bezieht sich dabei wahlweise auf beide Arten von Kopfmodulen (oberes und unteres Kopfmodul, auch als Oberteil und Unterteil bezeichnet); insofern kann dieser Begriff gleichermaßen das Modul am oberen oder am unteren Ende der Fahrwegvorrichtung bezeichnen. Kopfmodule erstrecken sich üblicherweise über einen/den Neigungswinkel der Fahrwegvorrichtung, überspannen also die Knickstelle bzw. den Übergang vom geneigten Längsab schnitt zum jeweiligen horizontalen Abschnitt. In diesem Zusammenhang bezieht sich der Begriff „Podestabschnitt“ auf den in bestimmungsgemäßer Anordnung zumindest annähernd in einer Horizontalebene ausgerichteten Abschnitt des jeweiligen Kopfmoduls; insofern wird bei einer Beschreibung der Anordnung/ Ausrichtung des jeweiligen Kopfmoduls auch auf die Ausrichtung dieses Podestabschnitts (bzw. dessen Haupterstreckungsebene) Bezug genommen, insbesondere da bzw. wenn die absolute Länge des Podestabschnitts größer ist als die absolute Länge des Schrägabschnitts. Der Begriff „verbindender Schrägabschnitt“, der in der Literatur auch als Stummel bezeichnet wird, ist insbesondere auch als der für das Verbinden/Verheiraten mit einem weiteren Längsab schnittsmodul vorgesehene schräg/geneigt ausgerichtete Abschnitt zu verstehen und kann je nach Funktion des jeweiligen Kopfmoduls mehr oder weniger lang ausgeprägt sein; daraus ergibt sich, dass vorgesehen ist, die einzelnen Module untereinander im Bereich eines/des geneigten Längsab Schnitts miteinander zu verbinden. Der allgemeine Begriff „Längsab schnitt“ kann dabei wahlweise ein Längsab schnittsmodul oder einen spezifischen Längsab schnitt insbesondere des Kopfmoduls betreffen (also Podestabschnitt oder Schrägabschnitt).

Ein solches Längsab schnittsmodul weist die bezüglich der Lastaufnahmevorrichtung, dem Profil, dem Verbindungsstück und der Tragstruktur vorbeschriebenen Vorteile entsprechend auf. Insbesondere ist bei einem Längsab schnittsmodul vorgesehen, dass als Referenzpunkt ein Verbindungsmittel zum Verbinden des Längsab schnittsmodul mit einem weiteren Längsab schnittsmodul dient oder, dass die erste Ausnehmung, die zweite Ausnehmung und das Verbindungsmittel auf den gleichen Referenzpunkt bezogen positioniert sind. Das weitere Längsab schnittsmodul kann dann einen entsprechenden absoluten Referenzpunkt aufweisen oder auf einen absoluten Referenzpunkt des Längsab schnittsmoduls referenzieren, wobei auf den absoluten Referenzpunkt bevorzugt auch während der Montage der Fahrwegvorrichtung referenziert wird. Insbesondere sind das Verbindungsmittel, die erste Ausnehmung und die zweite Ausnehmung mittels Laserschneiden bzw. Wasserstrahl schnei den an dem Längsab schnittsmodul eingebracht. Besonders bevorzugt ist das Längsab schnittsmodul als Zwischenmodul zwischen zwei Kopfmodulen ausgebildet.

Die Aufgabe wird weiterhin auch gelöst durch eine Fahrwegvorrichtung, insbesondere Fahrtreppenvorrichtung, aufweisend eine vorbeschriebene Tragstruktur. Insbesondere weist die Fahrwegvorrichtung zumindest ein vorbeschriebenes Längsab schnittsmodul auf. Eine solche Fahrwegvorrichtung weist die bezüglich der Lastaufnahmevorrichtung, des Profils, des Verbindungsstücks, der Tragstruktur und des Längsab Schnittmoduls vorbeschriebenen Vorteile entsprechend auf.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Formulierung Figur ist in den Zeichnungen mit Fig. abgekürzt.

In den Zeichnungen zeigen

Fig. la eine perspektivische Ansicht einer Lastaufnahmevorrichtung nach einem Aspekt der Erfindung;

Fig. 1b eine perspektivische Ansicht eines ersten Verbindungsstücks für eine Lastaufnahmevorrichtung nach Fig. la;

Fig. 1c eine perspektivische Ansicht eines zweiten Verbindungsstücks für eine Lastaufnahmevorrichtung nach Fig. la;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer an einem Obergurt einer Tragstruktur einer Fahrwegvorrichtung ausgebildete Lastaufnahmevorrichtung mit daran angeordneter Balustrade;

Fig. 3a eine Perspektive Ansicht eines teilweise montierten Kopfmoduls einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer Tragstruktur;

Fig. 3b eine Perspektive Ansicht eines teilweise montierten Zwischenmoduls einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer Tragstruktur;

Fig. 3c eine Perspektive Ansicht eines weiteren teilweise montierten Kopfmoduls einer modulweise zusammenbaubaren Fahrwegvorrichtung mit einer Tragstruktur; und

Fig. 3d eine Detailansicht einer Tragstruktur gemäß den Fig. 2a bis 2c.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen Die beschriebenen Ausführungsbeispiele sind lediglich Beispiele, die im Rahmen der Ansprüche auf vielfältige Weise modifiziert und/oder ergänzt werden können. Jedes Merkmal, das für ein bestimmtes Ausführungsbeispiel beschrieben wird, kann eigenständig oder in Kombination mit anderen Merkmalen in einem beliebigen anderen Ausführungsbeispiel genutzt werden. Jedes Merkmal, das für ein Ausführungsbeispiel einer bestimmten Anspruchskategorie beschrieben wird, kann auch in entsprechender Weise in einem Ausführungsbeispiel einer anderen Anspruchskategorie eingesetzt werden.

Die Figur la zeigt eine Lastaufnahmevorrichtung 30 mit einem Profil 31, einem ersten Verbindungsstück 32.1 und einem zweiten Verbindungsstück 32.2. Das Profil 31 weist eine erste Wandung 31.1 und eine rechtwinkelig mit der ersten Wandung 31.1 verbundenen zweiten Wandung 31.2 auf. Das Profil 31 weist weiterhin, jedoch nicht dargestellt, eine dritte Wandung und eine vierte Wandung auf und bildet insofern ein Hohlprofil, beispielsweise als Obergurt 4.1 einer Tragstruktur 2 für eine Fahrwegvorrichtung 1. An dem Profil 31 sind zum vereinfachten Verständnis neben der Lastaufnahmevorrichtung 30 weitere Ausnehmungen 33 für eine weitere Lastaufnahmevorrichtung ohne daran angeordnete Verbindungsstücke 32.1, 32.2 dargestellt, die der Lastaufnahmevorrichtung 30 gleicht. An der ersten Wandung 31.1 ist insofern eine erste erste Ausnehmung 33.1 und eine zweite erste Ausnehmung 33.2 zur Aufnahme eines ersten Verbindungsstücks 32.1 angeordnet. Weiterhin ist an der zweiten Wandung 31.2 eine zweite Ausnehmung 33.3 zur Aufnahme eines zweiten Verbindungsstücks 32.2 angeordnet. Die Verbindungsstücke 32.1, 32.2 der Lastaufnahmevorrichtung 30 greifen in entsprechende erste und zweite Ausnehmungen 33.1, 33.2, 33.3 formschlüssig ein.

Das erste Verbindungsstück 32.1 ist im Detail in Figur 1b dargestellt. Es ist U-förmig mit einem mittleren Schenkel 34.1, einen ersten seitlichen Schenkel 34.2 und einem zweiten seitlichen Schenkel 34.3 ausgebildet, wobei die Schenkel 34.1, 34.2, 34.3 einen zweiten Abschnitt 34 des ersten Verbindungsstücks 32.1 ausbilden. Ein erster Abschnitt 35 ist durch an den seitlichen Schenkeln 34.2, 34.3 angeordnete Vorsprünge ausgebildet, von denen nur einer in Fig. 1b dargestellt ist. Die Vorsprünge greifen, wie in Fig. la dargestellt, in die Ausnehmungen 33.1, 33.2 ein, woraufhin entlang der Vorsprünge Schweißnähte 36.1 zum Verbinden des ersten Verbindungsstücks 32.1 mit dem Profil 31 ausgebildet werden. Die nicht durch die Vorsprünge überspannte Unterseite der Schenkel 34.1, 34.2, 34.3 bildet beim Eingreifen des ersten Verbindungsstücks 32.1 in die ersten Ausnehmungen 33.1, 33.2 einen Anschlag. An den seitlichen Schenkeln 34.2, 34.3 ist weiterhin eine erste Lastaufnahme 37 ausgebildet, die aus dritten

Ausnehmung 37.1, 37.2 gebildet ist, jeweils umfassend ein Langloch und eine Aufnahme für einen Federstift 43.

Das zweite Verbindungsstück 32.2 ist im Detail in Figur 1c dargestellt. Es weist einen als Vorsprung ausgebildeten ersten Abschnitt 38 und einen zweiten Abschnitt 39 mit einer als vierte Ausnehmung ausgebildeten zweiten Lastaufnahme 40 auf. Der Vorsprung greift, wie in Fig. la dargestellt, in die zweite Ausnehmung 33.3 ein, woraufhin entlang des Vorsprungs eine Schweißnaht 36.2 zum Verbinden des ersten Verbindungsstücks 32.1 mit dem Profil 31 ausgebildet wird. Die nicht durch den Vorsprung überspannte Unterseite des ersten Abschnitts 38 bildet beim Eingreifen des zweiten Verbindungsstücks 32.2 in die zweite Ausnehmungen 33.3 einen Anschlag.

Figur 2 zeigt einen Obergurt 4.1 einer Fahrwegvorrichtung 1, wobei an der oberen Wandung des Obergurts 4.1 als erste Wandung 31.1 und einer nicht dargestellten inneren Wandung des Obergurts 4.1 als zweite Wandung 31.2 eine Lastaufnahmevorrichtung 30 ausgebildet ist. An der Lastaufnahmevorrichtung 30 sind zwei Halterungen 41.1, 41.2 jeweils mittels einer Schraubverbindung 42 und einem Federstift 43 an der ersten Lastaufnahme 37 gehalten, wobei an den Halterungen 41.1, 41.2 eine Montageleiste 44 einer Balustrade 16 gehalten ist. Die Montageleiste 44 ist weiterhin gegenüber der zweiten Lastaufnahme 40 abgestützt, sodass die Balustrade 16 insbesondere hinsichtlich ihrer Gewichtskraft und hinsichtlich einem Kippen um ihre Längsachse sicher an der Lastaufnahmevorrichtung 30 gehalten ist.

Die Figuren 3a bis 3c zeigen mehrere Längsabschnittsmodule 1.1, 1.2, 1.3 einer modulweise zusammengebauten Fahrwegvorrichtung 1, nämlich Figur 3a ein als unteres Kopfmodul ausgebildetes erstes Längsab schnittsmodul 1.1, Figur 3b ein als Zwischenmodul ausgebildetes zweites Längsab schnittsmodul 1.2 und Figur 3c ein als oberes Kopfmodul ausgebildetes drittes Längsab schnittsmodul 1.3. Die Kopfmodule erstrecken sich dabei über Knickstellen hinaus, bzw. weisen einen abgeknickten Stummel auf. Die Längsabschnittsmodule 1.1, 1.2, 1.3 weisen jeweils eine Tragstruktur 2 mit jeweils zwei sich jeweils hauptsächlich in einer Längsrichtung L erstreckenden Seitenwandeinheiten 2.1, 2.2 und sich in einer Querrichtung Q erstreckenden Querträgern 2.3 auf. Eine jeweilige Seitenwandeinheit 2.1, 2.2 weist wiederum jeweils eine Seitenwand 3, einen sich in Längsrichtung L erstreckenden Obergurt 4.1 und einen sich in Längsrichtung L erstreckenden Untergurt 4.2 auf.

Der Aufbau der Tragstrukturen 2 ist in der Figur 3d im Detail gezeigt. Dabei ist die Seitenwand 3 aus einem Flachmaterial ausgebildet, bei dem durch Aussparungen 5 Strukturabschnitte 6.1 und Strukturab schnitte 6.2 ausgebildet sind. Die Strukturabschnitte 6.1 unterteilen die Seitenwand 3 bzw. die Seitenwandeinheit 2 folglich in Felder. Ferner sind an den Strukturabschnitten 6.1 Strukturpfosten 7 mit Tragelementen 7.1 und die Querstreben 2.3 angeordnet bzw. befestigt, insbesondere verschweißt.

Die Seitenwand 3 ist weiterhin integral mit dem Obergurt 4.1 und dem Untergurt 4.2 ausgebildet. So ist durch das die Seitenwand 3 ausbildende Flachmaterial eine erste Wandung 8.1 und L-förmig von der ersten Wandung 8.1 abgebogen eine zweite Wandung 8.2 des Obergurts 4.1 gebildet. Eine dritte Wandung 8.3 und eine vierte Wandung 8.4 des Obergurts 4.1 sind durch ein weiteres, aus einem L-förmig gebogenen Flachmaterial gebildeten und mit dem die Seitenwand 3 ausbildenden Flachmaterial verschweißten, Element gebildet. In gleicher Weise sind durch das die Seitenwand 3 ausbildende Flachmaterial L-förmig von der Seitenwand 3 abgebogen eine erste Wandung 9.1 und L-förmig von der ersten Wandung 9.1 abgebogen eine zweite Wandung 9.2 des Untergurts 4.2 gebildet. Eine dritte Wandung 9.3 und eine vierte Wandung 9.4 des Untergurts 4.2 sind durch eine L-förmig gebogene Bodeneinheit 10 gebildet. Eine vorbeschriebene Lastaufnahmevorrichtung 30 kann beispielsweise, jedoch nicht näher dargestellt, an einem Obergurt 4.1 oder einem Untergurt 4.2 ausgebildet sein und eine Komponente der Fahrwegvorrichtung 1 tragen. Dabei entspricht beispielsweise die erste Wandung 31.1 der zweiten Wandung 8.2 und die zweite Wandung 31.2 der dritten Wandung 8.3. Wiederum mit Bezug auf die Figuren 3a bis 3c sind die Längsabschnittsmodule 1.1, 1.2, 1.3 mit mehreren Komponenten der Fahrwegvorrichtung dargestellt. So weist das untere Kopfmodul (Fig. 2a) eine Kammplatte 12, einen Sockel 13, eine Balustrade 16 mit darauf angeordnetem Handlauf 17 und mehrere Führungen 14.1, 14.2, 14.3 für nicht dargestellte Kettenrollen, Stufen-ZPalettenrollen und/oder einen Handlauf auf. Entsprechende Führungen 14.1, 14.2, 14.3, ein Sockel 13 und eine Balustrade 16 sind auch in dem Zwischenmodul (Fig.2b) angeordnet. Die Führungen 14.1, 14.2, 14.3 liegen dabei auf den Tragelementen 7.1 auf. Das obere Kopfmodul (Fig. 2c) weist neben den bereits im unteren Kopfmodul und/oder Zwischenmodul vorhandenen Komponenten einen Antrieb 15 zum Antreiben einer Kette und/oder einem Handlaufumlauf auf. Bei der Darstellung des oberen Kopfmoduls ist eine vorgesehene Balustrade 16 nicht dargestellt, jedoch sind entlang des Obergurts 41 mehrere Lastaufnahmevorrichtungen 30 zur Aufnahme einer Balustrade 16 entsprechend Figur 2 dargestellt..

Die Längsmodule 1.1, 1.2, 1.3 weisen jeweils an den Tragstrukturen 2, bzw. Seitenwandeinheiten 2.1, 2.2, bzw. Seitenwänden 3 im Flachmaterial eingebrachte Referenzpunkte 18 auf, die in Figur 3d dargestellt sind. In den Figuren 3a bis 3c sind die Referenzpunkte 18 von Montagehalterungen 19 überdeckt, die wiederum auf Schlitten 20 befestigt sind. Durch das Aufhängen der Längsab schnitte 1.1, 1.2, 1.3 an den Referenzpunkten 18 ist es ermöglicht, während der Montage immer wieder und bestenfalls ausschließlich bei der Positionierung/ Ausrichtung von Komponenten auf die Referenzpunkte 18 Bezug zu nehmen. Die Referenzpunkte 18 sind bei der Fertigung der Seitenwände 3 durch Laserschneiden oder Wasserstrahl schnei den an dem Flachmaterial ausgebildet, wobei durch für das Laserschneiden bzw. Wasserstrahl schnei den typische Genauigkeit alle weiteren an dem Flachmaterial eingebrachten Ausnehmungen oder Ausschnitte exakt gegenüber den Referenzpunkten 18 positioniert sind und insofern ihrerseits als Referenzen bei der Positionierung/ Ausrichtung von Komponenten dienen können. Insbesondere gilt dies für erste Ausnehmungen 33.1, 33.2 und zweite Ausnehmungen 33.3, mittels denen eine Lastaufnahmevorrichtung 30 bzw. mittelbar eine Balustrade 16 an dem Obergurt 4.1 befestigt ist. Die Balustrade 16 bzw. die Montageleiste 44 kann durch die exakten Referenzen dann mittels der Lastaufnahmevorrichtung 30 positioniert und ausgerichtet werden, ohne dass dazu weitere Hilfsmittel oder Verfahrensschritte notwendig sind. Auch gilt die Eignung zum Positionieren/ Ausrichten für die Verbindungsmittel 21 zum Verbinden der Längsabschnittmodule 1.1, 1.2, 1.3 und Schlitze 22 zum Aufnehmen von Komponenten der Fahrwegvorrichtung 1 wie etwa der Tragelemente 7.1. Mittels der Referenzpunkte 18 und insbesondere der Aufhängung der Längsabschnittmodule 1.1, 1.2, 1.3 ist auch eine exakte Ausrichtung der Längsabschnittmodule 1.1, 1.2, 1.3 zueinander bei deren Verbindung miteinander über die Verbindungsmittel 21 ermöglicht.

B ezugszei chenli ste F ahrwegvorri chtung erstes Längsabschnittsmodul (unteres Kopfmodul) zweites Längsabschnittsmodul (Zwischenmodul) drittes Längsabschnittsmodul (oberes Kopfmodul) Tragstruktur erste Seitenwandeinheit zweite Seitenwandeinheit Querträger Obergurt Untergurt Aussparung erster Strukturabschnitt zweiter Strukturabschnitt Strukturpfosten Tragelement erste Wandung des Obergurts zweite Wandung des Obergurts dritte Wandung des Obergurts vierte Wandung des Obergurts erste Wandung des Untergurts zweite Wandung des Untergurts dritte Wandung des Untergurts vierte Wandung des Untergurts Bodeneinheit Kammplatte Sockel erste Führung zweite F ührung dritte Führung Antrieb Balustrade Handlauf Referenzpunkt Montagehalterung Schlitten Verbindungsmittel Schlitz Lastaufnahmevorrichtung Profil erste Wandung des Profils zweite Wandung des Profils erstes Verbindungsstück zweites Verbindungsstück erste erste Ausnehmung zweite erste Ausnehmung zweite Ausnehmung zweiter Abschnitt des ersten Verbindungselements mittlerer Schenkel des ersten Verbindungsstücks erster seitlicher Schenkel des ersten Verbindungsstücks zweite seitlicher Schenkel des ersten Verbindungsstücks erster Abschnitt des ersten Verbindungselements Schweißnaht Schweißnaht erste Lastaufnahme dritte Ausnehmungen dritte Ausnehmungen erster Abschnitt des zweiten Verbindungselements zweite Abschnitt des zweiten Verbindungselements zweite Lastaufnahme Halterung Halterung Schraubverbindung Federstift Montageleiste