本发明涉及一种减振器， 特别涉及是一种用于吸收汽车上的自动变速器 里的振动能量 的扭转减振器。

说

背景技术

通常汽车自动变速箱包括离合器组件、 轴和齿轮组件等， 通过轴和齿轮组件的多种途 径来选择离合器不同的结合方式， 从而实现变速箱档位速比的变化。

但是， 在离合器结合与释放的过程， 旋转的不稳书定性时有发生， 至使传动零部件的振 动频率接近固有频率， 从而引发振动。 同时， 这个不稳定性可能转移到整个汽车传动系统， 给使用者带来不期望的噪声干扰， 业界称之为啸叫。

目前， 缺少防止啸叫及减小噪声影响的结构。 发明内容

为了克服上述现有技术的缺点， 本发明实施例提供了一种扭转减振器。 所述技术方案 如下：

一种扭转减振器， 设置在汽车的离合器毂内， 并与离合器片组轴向并排布置， 所述扭 转减振器包括质量体、 两片摩擦片、 保持架、 保持架挡板及弹性挡圈， 所述保持架焊接在 所述离合器内毂的外表面上， 所述保持架挡板安装在所述保持架内， 并与所述保持架相对 固定， 所述保持架挡板支撑所述质量体， 并且通过所述弹性挡圈压紧所述保持架挡板， 所 述质量体与所述离合器毂之间、 以及所述质量块与所述保持架挡板之间分别设 有所述摩擦 片。

具体地， 所述质量体为质量环。

具体地， 所述质量体为环状的质量块， 所述环状的质量块靠近外圆处体积大且质量大 。 具体地， 所述保持架包括环状的本体， 所述环状的本体的一端设有多个且呈规律布置 的外突齿， 所述多个外突齿中两两之间形成齿槽。

具体地， 所述保持架挡板为环状， 且其内缘设有多个规律布置的内齿， 所述内齿与所 述齿槽相配。

具体地， 所述扭转减振器布置在所述离合器片组的右侧 。

具体地， 所述扭转减振器布置在所述离合器片组的左侧 。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果 是： 相比现有技术缺少合适的减振器， 本发明实施例提供了一种扭转减振器， 所述扭转减振器通过改变相关传动系统零件的 固有 频率， 即通过引用其它器件并改变零件的几何的布置 形式来调节刚度和惯量、 使系统减幅， 降低汽车传动系统的振动， 防止因振动产生的啸叫。 附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案 ， 下面将对实施例描述中所需要使用的 附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例 ， 对于本 领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的 附图。

图 1是本发明实施例所述扭转减振器布置在所述� �合器片组左侧示意图；

图 2是本发明实施例所述扭转减振器布置在所述� �合器片组右侧示意图；

图 3是图 2中所述扭转减振器润滑状态图；

图 4是本发明实施例所述扭转减振器的局部放大� �；

图 5是本发明实施例所述保持架挡板的结构图；

图 6a是本发明实施例所述保持架挡板与所述保持� ��的装配结构主视图；

图 6b是图 6a的左视图；

图 7是图中所述扭转减振器去掉质量体的局部放� �图。

图中： 10质量体， 20摩擦片， 30保持架挡板， 31内齿， 40弹性挡圈， 50轴， 60轴承， 70保持架， 71环状的本体， 72外突齿， 73齿槽， 80离合器内毂， 90离合器片组， 100离 合器外毂。 具体实施方式

为使本发明的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合附图对本发明实施方式作 进一步地详细描述。

如图 2所示， 还可参见图 4， 本发明实施例以图 2为例加以说明， 本发明实施例所述的 一种扭转减振器， 设置在汽车的离合器毂内， 并与离合器片组 90轴向并排布置， 其中， 离 合器毂包括离合器内毂 80和离合器外毂 100， 离合器包括离合器片组 90、轴 50及轴承 60。 所述扭转减振器包括质量体 10、两片摩擦片 20、保持架 70、保持架挡板 30及弹性挡圈 40， 所述保持架 70焊接在所述离合器内毂 80的外表面上， 所述保持架挡板 30安装在所述保持 架 70内， 并与所述保持架 70相对固定， 所述保持架挡板 30支撑所述质量体 10， 并且通过 所述弹性挡圈 40压紧所述保持架挡板 30， 所述质量体 10与所述离合器毂之间、 以及所述 质量体 10与所述保持架挡板 30之间分别设有所述摩擦片 20。其中， 保持架挡板 30不与保 持架 70做相对转动， 但是可以轴向运动， 安装在保持架 70内侧表面上的弹性挡圈 40通过 压紧保持架挡板 30， 从而给离合器内毂 80的外表面和保持架挡板 30以及安装在他们之间 的质量体 10提供轴向压紧力， 摩擦片 20使得质量体 10与保持架挡板 30间产生摩擦副， 从而使得质量体 10与保持架挡板 30由于摩擦力的作用而相互牵制， 从而改变离合器内毂 80的固有振动频率。

本发明实施例所述扭转减振器与离合器毂相对 独立， 减振器位于离合器内毂 80外， 具 体地， 所述扭转减振器布置在所述离合器片组 90的右侧。 当然， 本领域技术人员可以理解， 如图 1所示， 所述扭转减振器还可以布置在所述离合器片组 90的左侧。

本发明实施例以布置在右侧为例加以详细说明 ， 如图 2 所示， 具体地， 本例中， 离合 器内毂 80和质量体 10之间以及质量体 10和保持架挡板 30之间安装有摩擦片 20， 质量体 10安装在保持架挡板 30和离合器内毂 80的外表面之间， 保持架 70焊接到离合器内毂 80 的外表面上， 保持架挡板 30支撑质量体 10， 通过安装在保持架 70内侧的弹性挡圈 40来压 紧保持架挡板 30。 这种构造使得质量体 10随着离合器内毂 80与保持架 70和保持架挡板 30组成的保持架组件一起旋转，从而在需要时� ��动吸收离合器系统及其相关件产生的振动。

如图 3所示所述的扭转减振器， 润滑油通过轴承沿着离合器内毂 80和减振器组件表面 直接流到摩擦片 20组表面从而达到润滑的目的。图 3中的箭头方向代表润滑油的流动方向。

具体地， 所述质量体 10 为质量环。 当然本领域技术人员还可以理解， 所述质量体 10 为质量块。

具体地， 如图 4所示， 所述质量体 10为环状的质量块， 所述环状的质量块靠近外圆处 体积大且质量大， 能够在较小体积的情况下提供足够的转动惯性 矩。

具体地， 如图 5所示， 所述保持架 70包括环状的本体 71， 所述环状的本体 71的一端 设有多个且呈规律布置的外突齿 72， 所述多个外突齿 72中两两之间形成齿槽 73。

具体地， 如图 6a及图 6b所示， 所述保持架挡板 30为环状， 且其内缘设有多个规律布 置的内齿 31， 所述内齿 31与所述齿槽 73相配， 使得所述保持架挡板 30不与所述保持架 70相对转动。

由此可见， 如图 4所示， 还可参见图 7所示， 本发明实施例所述扭转减振器的这种构 造， 使得质量体 10随着离合器内毂 80和保持架组件一起旋转， 从而自动吸收离合器系统 及其相关件的强烈振动而产生的能量， 因为质量体 10直径不受离合器及其相关件的限制， 这种定位方式能通过对质量和直径的柔性选择 来达到最优的减振效果， 可以确保减振质量 保持在最小。

以上所述仅为本发明的较佳实施例， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精神和原则 之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。