本发明涉及一种全方位超前置左及其交通， 是可以将所有原直左 右三向进口道设置并施划成右左及直左双向进 口导向标志的左转停 车道， 要左转的车辆在进口之前， 首先全方位分别停车在进口处每一 条或大部分进口停车道内等待路口左转绿灯放 行时，可多排式起动进 路口左转，以最快的速度使左转车辆驶离路口 的一种全方位超前置左 及其交通。

技术背景

以往及现在将左转进口停车区道施划延伸至路 口中心， 以预先置 左方式， 让在一段左转绿灯相位之内能多几辆车预先进 口左转， 可是 以上预先置左方式只不过预先进路口的只有几 辆车，不能解决实际问 题， 比如说十字路口进口处除了左转进口停车道， 还有直行及右转进 口停车道，一般路况当进口停车道 2条时，直左右混杂停车等待进口， 或该路口不设置左转绿灯相位。 当进口停车道是 3条时， 直左右各为 1条， 当进口停车道是 4条时， 直行为 2条， 左右各为 1条。 当进口 停车道是 5条时， 直行为 2条或 3条， 左转为 1条或 2条， 右转为 1 条， 当进口停车道为 6条时， 直行为 3条， 左转为 2条右转为 1条。 当进口停车道为 7条或 7条以上时， 直行为 3条或 4条， 左转为 2条 或 3条， 右转为 1条或 2条。 总而言之， 其中左转进口停车道不会达 到或超过进口停车道总数的一半。 当交通高峰期来临时， 经常因左转 进口停车道短缺及其左转绿灯相位时间太长而 导致路口及其路段拥 堵， 特费时又不安全、 又不环保， 并给出行者带来不便的缺陷问题。

发明内容

本发明为了解决以上交通技术存在的缺陷及其 安全问题所采用的 技术方案是：由一条横向道路及一条垂直道路 相交组成十字路口及其 路段。在远离路口行车道横断面上设置并施划 直右两向让左进口停车 线及其停车道，并在该停车线及其停车道分隔 线中间设置并施划左转 让直进口第一停车线及其停车道。在以上各停 车线前方上空设置直右 让左两向进口信号灯及其左转让直进口第一信 号灯。在路口各进口处 设置并施划半节划及斜置两种左转进口停车线 ，并在该半节划停车线 之内施划右左及直左双向进口导向标志左转进 口停车道。在该停车道 最右侧还可以设置并施划右转专用进口道。在 各进出口行车道最右侧 设置并施划港湾式或拆除绿化带公交车停车区 及其停靠站台。

当要进口的直左右三向车辆进口之前，先要在 让左及让直进口停 车道内等待让左及让直信号绿灯放行时，直右 两向车辆可以直接不停 车进路口，左转车辆将要再次停车在进口处所 有双向进口导向标志的 左转进口停车道。 当另一道路的左转车辆全部驶离路口之后， 前头左 转车辆往前驶向斜置停车线之内，等待路口左 转信号绿灯放行时以多 排式起动进口左转， 以最快的速度完成左转交通。

附图说明

附图是对本发明一种全方位超前置左及其交通 进一步说明。 图 1 例所示是本发明一种全方位超前置左及其交通 具体实施例 方式示意图。

图 2例所示是本发明一种全方位超前置左及其交� �对图 1 例所 示，说明各方向车辆分流在红绿灯一个周期之 内第一绿灯相位时段示 意图。

图 3例所示是本发明一种全方位超前置左及其交� �对图 1 例所 示，说明各方向车辆分流在红绿灯一个周期之 内第二绿灯相位时段示 意图。

图 4例所示是本发明一种全方位超前置左及其交� �对图 1 例所 示，说明各方向车辆分流在红绿灯一个周期之 内第三绿灯相位时段示 意图。

图 5例所示是本发明一种全方位超前置左及其交� �对图 1 例所 示，说明各方向车辆分流在红绿灯一个周期之 内第四绿灯相位时段示 意图。

具体实施例方式

如图 1 例所示是本发明一种全方位超前置左及其交通 具体实施 例方式示意图，是由一条横向道路及一条垂直 道路相交组成十字路口 及其路段。 在远离路口 50米至 200米各进口行车道横断面上设置并 施划直右让左进口停车线 （1 ) 及 （11 ) 和左转让直进口第一停车线

(2) 及 （31 ), 并在该进口停车线 （1 ) 及 （11 ) 之内设置并施划直 右让左进口停车道 （3 )及 （32)， 在进口第一停车线 （2) 及 （31 ) 之内设置并施划左转让直进口第一停车道（4)� ��（30) ，并在该进口 第一停车道（4)及（30)之内施划异处左转标志� ��26)。 在各让左及 让直进口停车线 （1 )及（11 )和 （2)及（31 )前方上空设置直行让 左进口信号灯 （5 ) 及 （29) 和右转让左进口信号灯 （7) 及 （28)， 并左转让直进口第一信号灯（6)及（12)。 在各进口处设置并施划半 节划及斜置两种左转进口停车线（8)及（10)。 在各半节划左转进口 停车线 （8)之内设置并施划左转进口停车道（9)及（24 )和 （14)， 并在该进口停车道 （14) 及 （9) 和 （24) 之内施划右左双向进口导 向标志 （36) 及直左双向进口导向标志 （33 )。 在以上直左进口标志 左转停车道 （9) 及 （24) 最右侧还可以设置并施划右转专用进口道

( 13 ), 在该右转专用进口道（13 )前方施划整节划停车线（15)， 在 路口各出口道上空设置直行及右转进口附加信 号灯（16)及（17)和 左转进口信号灯 （34)。 在路口中心施划非机动车左转过路口行车道

( 19) 及其左右分隔线 （20)。 在路口靠近各缘石侧施划左转左侧导 向虚线 （21 )。 以上非机动车左转过路口行车道 （19) 其左右两侧的 虚线（21 )也是左转车辆右侧导向虚线。 在部分出口道最右侧， 还可 以设置并施划禁直出口车道 （18) 及其分隔线 （27)， 在该禁直出口 车道（18)及各进出口道最右侧还可以设置并施 划公交车专用停车区

(23 )及其公交车停靠站台 (25)。在路口中心施划直行导向虚线 (35)。 在路口中心上空设置行人天桥时， 路口处左转半节划及斜置停车线

(8) 及 （10)还可以往路口中心直伸及斜伸施划。 当在非机动车及 行人较少的路口中还可以将非机动车道及人行 斑马线（22)设置成似 更正页 （细则第 91条） ISA/CN 凸形小湾直行过路口。 当出口道在不可拓宽的情况下不够行车利用 时， 可以借用非机动车道。 让非机动车停在非机动车出口道进口处， 因为此时没有非机动车及行人直行过路口， 只有右转过来， 所以在出 口处停留等待左转车辆驶离路口之后再出口。

本发明一种全方位超前置左及其交通所采用的 技术方案，不但可 以在十字路口及其行车道实施采用，还可以在 三叉路口及五叉路口及 其行车道实施采用。

图 2例所示是本发明一种全方位超前置左及其交� �，对图 1例所 示，说明各方向车辆分流在红绿灯一个周期内 第一绿灯相位时段示意 图。 当横向道路两对向直行车流尾端受直行让左进 口信号红灯 （5 ) 禁止通行之后， 并即将驶离路口时，其后的两对向左转车辆受 左转让 直进口第一信号绿灯 （6) 放行之后， 开始起动驶向路口处各进口道 分别停车在三条及五条标有双向进口导向标志 的左转进口停车道（ 9 ) 之内等待路口左转绿灯放行。其中右转车辆还 可以继续往路口驶去并 向右转。与此同时， 垂直道路的左转车辆从斜置及半节划停车线（ 8) 及（10)之内开始多排式起动进路口尾随横向道 路即将驶离路口的直 行车流尾端之后驶离路口。当以上两对向左转 车辆开始起动进口左转 同时或之后，该左转车流尾端车辆受左转让直 进口第一信号红灯（12) 禁止通行。同时在同车道上两对向直行车辆受 直行让左进口信号绿灯 (29)放行时开始起动驶向路口尾随前方左转车� �尾端进口直行。其 中的右转车辆在右转专用进口道 （13 ) 内可以继续驶向路口向右转。

图 3例所示是本发明一种全方位超前置左及其交� �对图 1 例所 示，说明各方向车辆分流在红绿灯一个周期之 内第二绿灯相位时段示 意图。 当图 2例所示垂直道路左转车辆进路口经过 8至 35秒钟不等 时间左转之后，其尾端在图 3例所示中看到即将驶离路口，尾随而至 的直行车辆开始进口，其中两对向右转车辆其 一开始进口右转其二继 续右转。横向道路两对向左转车辆继续驶向进 口处各条标有双向进口 导向标志的左转进口停车道（9)及（14)， 该左转车辆先头车辆见垂 直道路的左转车流尾端驶离路口之后，再次驶 向各自前方的斜置左转 停车线（10)之内停车等待绿放。其中右转车辆 在右转专用进口道（13 ) 更正页 （细则第 91条） ISA/CN ( 13 )内可继续驶向路口向右转， 但是在右左双向导向标志的左转进 口停车道 （14 ) 内的右转车辆其尾端受右转让左进口信号红灯 （7 ) 禁止通行将右左双向进口导向标志的左转进口 停车道（14 )让给左转 车辆停车等待路口左转信号绿灯 （34) 放行。

图 4例所示是一种全方位超前置左及其交通， 对图 1例所示， 说 明各方向车辆分流在红绿灯一个周期之内第三 绿灯相位时段示意图。 当图 3 例所示垂直道路两对向直行车辆从起动并驶过 路口经过一段 绿灯相位时段之后， 在图 4例所示看到该车流尾端即将驶离路口，其 中右转车辆继续驶向路口向右转。同时横向道 路的左转车辆在左转斜 置停车线（10)及半节划左转停车线（14)之内开 始多排式起动进路 口左转。 当该左转车辆开始多排式起动进口， 同时或之后该车流尾端 受左转让直进口第一信号灯 （6 ) 禁止通行之后， 直右两向车辆受直 行及右转进口信号灯 （5 )及（7 )绿灯放行开始起动驶向路口尾随其 前方左转车流尾端进口。 在右转专用进口道（13 ) 内的右转车辆受路 口右转进口附加信号红灯 （17 ) 禁止通行并停车在右转专用进口道

( 13 )之内，让出禁直出口车道（ 18 )给横向道路左转车辆驶离路口。

图 5例所示是本发明一种全方位超前置左及其交� �对图 1例所示 说明各方向车辆分流在红绿灯一个周期之内第 四绿灯相位时段示意 图。 如图 4例所示横向道路的左转车辆经过 8至 35秒钟不等时间左 转之后， 在图 5例所示中看到该车流尾端即将驶离路口， 尾随而至的 直右两向车辆开始驶进路口。垂直道路两对向 左转车辆继续驶向进口 处分别停车在标有双向进口导向标志的左转进 口停车道（24) 内， 先 头停在半节划停车线 （8 ) 之内的左转车辆现见横向道路左转车流尾 端驶离路口之后， 可往前驶向斜置停车线（10) 内等待路口左转进口 信号绿灯（34 )放行进口左转。 其中垂直道路右转车辆在右转专用进 口道（13 ) 内的右转车辆可以继续向右转， 在右左双向进口导向标志 的左转进口停车道（14 ) 内的右转车辆因要将该进口停车道（14 )让 给垂直道路的左转车辆停车而被右转让左进口 信号红灯（28 )禁止通 行驶向路口。

本发明一种全方位超前置左及其交通所采用的 技术方案不但可 以在左侧驾驶盘而右向道路驾驶的道路路口及 其行车道上实施采用， 还可以在右侧驾驶盘而左侧道路驾驶的道路路 口及其行车道上实施 采用。

以上让左的意思： 是当左转车辆要起动驶向路口处之前， 直右车 辆特别是直行车辆受各直行让左进口信号红灯 （5 ) 或 （29 ) 禁止通 行。让出除去右转专用进口道之外所有的进口 停车道给左转车辆停车 等待路口左转信号绿放进口左转。

让直意思是： 当直右车辆特别是直行车辆要驶向路口处之前 ， 左 转车辆受让直进口第一信号红灯 （6) 或 （12 ) 禁止通行之后， 让出 右左及直左双向各进口左转停车道给直行及右 转车辆直行进路口及 右转。

图 2例至图 5例所示的三角形带尾箭头是表示各向车流及� �车 辆。该三角形带尾箭头其尾部带圆点表示该车 流受红灯禁止之后的尾 端车辆。

异处左转标志表示： 左转之处不在标有异处左转标志处左转， 并要驶 过一段路程之后在路口处左转。该异处左转标 志还可以在左转让直进 口第一信号灯 （6) 及 （12 ) 内作为灯示标志。

以上左转车辆在半节划及斜置左转进口停车线 （8 ) 及 （10) 之 内等待路口绿灯放行， 从前头车辆开始等待到起动进口左转时， 总等 待时间为一段直行绿灯相位加另一道路左转 8至 35秒钟绿灯时间。 直行及右转车辆交通红绿灯相位时间不会因以 上左转车辆在半节划 及斜置进口停车线 （8 ) 及 （10 ) 之内等待绿灯放行的时间长短而变 长或变短。

实施本发明时对道路双向车道的要求，以道路 行车道双向车道以 4条为底限， 在各设定道路进出口道条数原是按直左右三向 车流量的 大小来设置。 如道路双向车道是 4条时， 其进口道应为 3条， 出口道 为 2条， 其中的 3条进口道， 直左右各为一条。但本发明却可以将该 直左右三向进口道全部设置成右左及直左双向 进口左转停车道。让直 右二向车辆通行进口，仅供左转车辆停车等待 路口左转绿灯放行进口 左转。 当道路行车道双向车道为 6条时， 其进口道为 4条或 5条， 出 口道为 3条， 4条进口道当中直行为 2条左及右各为 1条。 本发明可 将以上的 4条或 5条进口道其中的 2条或 1条的左转进口道取消掉设 置成出口道， 让出口道增加。左转进口道取消掉之后剩余的 直右 3条 或 4条进口道将全部设置成右左及直左双向进口� �转停车道。将以上 左转进口道取消掉之后，让出口道条数增加之 后来对应另一相交道路 左转进口停车道条数内车辆驶离路口。出口道 及进口道对应有余的出 口道设置并施划禁直出口车道 （18)。

直左右三向让左及让直进口停车线（1 )及（11 )和（2 )及（31 ) 距离路口远近是按左转车辆停车在半节划及斜 置停车线（8 )及（10) 之内排队等待进口前头至尾端车辆的长度，根 据交通高峰期来设置并 施划。 当交通高峰期时， 左转车辆排队尾端的车辆开始起动之时， 约 是其后的直右二向车辆开始起动驶向路口之时 ，左转车辆开始起动驶 向路口之时， 当交通低谷期时， 停车在半节制及斜置进口停车线之内 的前头左转车辆应绿灯放行开始起动进口之时 ，约是其直右特别是直 行车辆开始从直右让左进口停车线 （1 ) 或 （11 ) 之内起动驶向路口 之时。 以上交通高峰期或低谷期之内的直右开始起动 驶向路口， 都是 尾随其前方左转车流尾随进路口。本发明直右 两向车辆进口时间是按 左转车辆在高峰期或低谷期左转绿灯相位时间 的长短来设定，并设定 该路口红绿灯周期。

其实本发明所设置在最靠近道路中心分隔线处 的斜置左转停车 线（10)之内的左转车辆开始起动进口左转跟在 路口设有左转待转区 之内的左转车辆开始起动左转，因转弯半径大 小的不同而约在同一时 间驶至出口道同一断面。

各道路路口及其路段经过实施本发明之后，可 以减少或可延迟立 交桥及高架桥还有地铁的修建。 还可以消除或减少路口处的渠化改 造。

在指定的道路上实施本发明并稍作修改之后可 施行双向直行并 设置有双向左转的绿波化交通。只须在同样的 路程距离比不设置左转 只设置双向直行的绿波化交通直行车速减少延 迟驶至路口，将该直行 速度减少之后的余剩时间刚刚是其前方左转车 辆经过 8至 25秒钟左 驶绿灯相位时间。还可以将设置并施划在右直 之间的左转让直进口第 一停车线 （2 )及 （31 ) 和其停车道（4)及 （30) 并左转让直进口第 一信号灯 （6 ) 及 （12) 改设在靠近道路中心分隔线处即进口行车道 最左侧。

本发明实施之后的道路路口处左转车辆在半节 划及斜置左转进 口停车线 （8 ) 及 （10) 之内绿灯相位时进口左转并全部驶离路口的 时间比现有未经过实施本发明的路口处进口道 左转车辆全部驶离路 口要快 1-4倍。

实施本发明的进出口道在不可拓宽的情况下， 可以取消原左转进 口道来补足出口道条数的不足， 或借用非机动车道。

直右左三向让左及让直进口停车线（1 )及（11 )和（2)及（31 ) 距离路口处半节划及斜置左转进口停车线 （8 ) 及 （10) 长短一般设 定在 80至 120米之间不等， 当路口左转车辆在一段左转绿灯相位时 间之内交通高峰期时在 18辆车之内时或在有限的双向进口左转停车 道而左转车流量又特大时才将直右让左及左转 让直进口停车线离路 口设定在 80米之内或 120米之外、 200米之内。

在各直右让左进口停车线 （1 )及（11 )其停车道（3 )及 （32)， 路段前方上空设置照明灯。

当直右让左及左转让直进口停车道（3 )及（4)和（30)及（32)， 因道路在不可拓宽的情况下， 可以拆除或左或右侧绿化带， 还可以或 压縮非机动车道来补足。

本发明实施有益效果是：更快更有效地加速左 转车辆驶离路口及 其路段，使路口及其行车道上畅通无堵，具有 更安全更快捷，更环保， 更省时之优点。