以下、本発明の実施の形態について図面� ��参照して説明する。なお、図中、左、右、� ��、下、前、後は、各々車両の運転者から見� ��方向を示す。

 図1は本発明に係る車両用ブレーキ制御装置 を備えた自動2輪車の左側面図である。
 この自動2輪車の車体フレーム1は、車体前� �に位置するヘッドパイプ26から車体後方に延 びるメインパイプ2と、ヘッドパイプ26から後 方斜め下側に延びるダウンパイプ3と、この� �ウンパイプ3の下側から後方に延びるロアパ� ��プ4と、メインパイプ2の後端及びロアパイ� �4の後端を繋ぐセンターフレーム5とを備え、 これらのパイプが側面視略四辺形枠状に形成 されている。

 センターフレーム5は、メインパイプ2と� �接続部からさらに後方へ延出するシートス� �ー6の機能を有し、その上にシート7が支持さ れる。シート7前方のメインパイプ2上には燃� ��タンク8が支持される。燃料タンク8下方に� �、エアクリーナ9及びV型エンジン10が配置さ� ��ている。

 V型エンジン10は、車体フレーム1に支持さ れている。このV型エンジン10の前気筒11と後� ��筒12によって形成されるV字状の空間であるV バンク13には、エアクリーナ9が設けられる。 図示の車体左側には、エアクリーナ9の気化� �ケース14が見えている。これらの前気筒11及� ��後気筒12は、燃料タンク8及びエアクリーナ9 より混合気を上方から吸気し、排気管15、16� �り排気する。排気管15、16は車体右側へ出て� ��フラー17、18に接続されている。

 図中の符号19はクランクケース、20はクラ ンクシャフト、21はメイン軸、22はカウンタ� �軸、23は出力軸ギヤである。24はチェンジペ� ��ルであり、クランクケース19の前方下部側� �に軸着されている。25はステップであり、チ ェンジペダル24近傍のダウンパイプ3へ取り付 けられている。なお、これらの軸はいずれも 概略的かつ模式的に示すものであり、実際は 軸上のギヤにより噛み合ってギヤ列を構成し 、順次回転動力を伝達するようになっている 。

 車体フレーム1の前端部に位置するヘッド パイプ26には、フロントフォーク27の上部が� �動自在に支持され、フロントフォーク27の下 端に支持された前輪28がフロントフォーク27� �上端部側に連結されたハンドル29により操向 される。符号30は前輪ブレーキであり、油圧� ��のデイスクブレーキとして構成されている� ��

 センターフレーム5には、ピボット軸31によ� ��リヤアーム32の前端部が揺動自在に支持さ� �る。このリヤアーム32は、上面視で略U字形� �を有しており、ピボット軸31から車体後方に 向けて後輪33を挟む態様で左右にアームが延� ��している。この左側のアームは中空形状に� ��成されており、この中空形状の内部にドラ� ��ブシャフト34が前後方向に通されている。� �のリヤアーム32の後端には、後輪33が支持さ� ��、リヤアーム32内に設けられたドライブシ� �フト34及びギヤボックス35を介してシャフト� ��動される。ドライブシャフト34は、出力軸23 aにより回転駆動力を伝達される。図示を省� �してあるが、後輪33にも油圧式の後輪ブレー キが設けられている。リヤアーム32とメイン� ��イプ2の前後方向中間部間には、リヤクッシ ョンユニット36が設けられている。
 なお、符号140は、V型エンジン10の後方側部� ��それぞれ覆うサイドカバーである。

 図2は自動2輪車の平面図(シートは省略)であ る。
 フロントフォーク27、ステップ25、ハンドル 29、ロアパイプ4、センターフレーム5、シー� �ステー6は、前後方向における車体中心に対� ��て、左右一対で設けられている。また、メ� ��ンパイプ2も前後方向の途中から後半側が左 右一対になっている。一方、排気管15、16及� �マフラー17、18からなる排気系部品並びにエ� ��クリーナ9は、車体右方へ張り出して配置さ れている。

 リヤアーム32の左側前端部に設けられた� �ライブシャフト34のジョイント部には、ジョ イント用ラバーブーツ49が取り付けられ、ド� ��イブシャフト34と出力軸23aとのジョイント� �を覆っている。

 図2において、符号40はフロントマスターシ� ��ンダであり、右側のハンドル29における右� �レーキレバー41近傍に設けられ、右ブレーキ レバー41の操作により油圧を発生させる。
 また、符号45、46、47は左右のシートステー6 間に設けられるクロスプレートである。左右 のシートステー6の後端間は、平面視略略U字� ��の部材48で連結されている。これらのクロ� �プレート45、46、47の上側には、図1に示すよ� ��に、後輪33の上方を覆うリヤフェンダー134� �設けられている。このリヤフェンダー134の� �端は、リヤアーム32の近傍まで延びており、 後輪33の前方までを覆っている。このリヤフ� ��ンダー134の前端部は、走行中に後輪33が巻� �上げる水が後述するブリーザーチューブ130� �開口130aが開放されている空間に行くのを防� ��でいる。

 図3は車体フレーム1及びV型エンジン10部� �を車体左側の後方斜め上側から見た斜視図� �ある。なお、エアクリーナ9は省略してある� ��また、図4は、図3からエンジン10を取り外し たものであって、車体フレーム1を車体左側� �斜め前方から見た斜視図である。

 メインパイプ2は、図3に示すように、車体� �心に沿う一本の前部2aと、左右に分かれて略 平行する2本の部分からなる後部2bで構成され る。左右の後部2bは前後方向中間部がクロス� ��レート42で連結される。
 クロスプレート42にはリヤクッションユニ� �ト36(図1参照)の前端が支持される。左右の後 部2bは、クロスプレート42から左右へ拡開し� �がらさらに後方へ延びて、左右のセンター� �レーム5の各肩部外側へ溶接される。

 センターフレーム5は軽合金等の各種金属等 、剛性を有する適宜材料を用いて鋳造等適宜 方法で形成されるプレート状部材であり、シ ートステー6と連続一体である。メインパイ� �2の後端が接続する部分を境界とし、これよ� ��上方側は屈曲して後方へ延びるシートステ� ��6をなす。
 左右のセンターフレーム5の中間部間は、図 4に示すように、上クロスパイプ51で連結され 、下端部はそれぞれ左右のロアパイプ4の後� �部へ溶接される。左右のロアパイプ4の後端� ��間は、下クロスパイプ38で連結される。

 図5は、空間50にブレーキ制御装置37を取� �付けた状態を車体左側の後方斜め下側から� �た斜視図である。また、図6は、図5を車体右 側の後方斜め下側から見た斜視図である。な お、図6では、位置関係を明確にするために� �ヤアーム32を記載している。

 V型エンジン10の後端には、図5に示すように 、ピボット軸支持部材52が取り付けられてお� ��、このピボット軸支持部材52にピボット軸31 (図1参照)が上クロスパイプ51と平行かつその� ��方に掛け渡されている。このピボット軸31� �は、図6に示すリヤアーム32が揺動自在に取� �付けられる。
 これらの車体フレーム側部材により、左右� ��センターフレーム5と、上クロスパイプ51と� ��下クロスパイプ38とで囲まれた空間50(図3~図 5参照)が形成され、この空間50を利用して、� �述する防水ケース100内に収容されて取り付� �られるブレーキ制御装置37が配置されている 。

 より詳細には、ブレーキ制御装置37は、� �の空間50内であって、ピボット軸31よりも下� ��に配置されている(図12参照)。また、ブレー キ制御装置37は、リヤアーム32(図1及び図6参� �)の左側のアームの内側に配置されたドライ� ��シャフト34(図1参照)と車体幅方向において� �側(他側)に偏った位置(偏位した位置)、すな� ��ち、平面視において、ドライブシャフト34� �ブレーキ制御装置37(防水ケース100)とが重な� ��ないように配置されている。

 本実施例のブレーキ制御装置37は、前後� �ABS形式である。このブレーキ制御装置37は、 車速等の検出情報に基づいて、前輪28及び後� ��33がロックしそうな状態になったとき、前� �ブレーキ30及び後輪ブレーキ(図示せず)の油� ��を制御して各ブレーキの作動を自動制御し� ��前輪28及び後輪33のロックを防止するもので ある。

 ブレーキ制御装置37は、車体下側に位置� �る空間50に取り付けられるため、走行中に前 輪28が跳ね上げる水等で濡れてしまうおそれ� ��ある。そのため、ブレーキ制御装置37の外� �を、防水性を備えた防水ケース100で覆って� �る。この防水ケース100は、上下に2分割に構� ��されており、上ケース100aと、下ケース100b� �、上ケース100a及び下ケース100bに挟まれるよ うに配置される配管支持部材101とで構成され ている。また、これらの上ケース100a及び下� �ース100bは、樹脂成形によりそれぞれ成形さ� ��ている。

 上ケース100aと下ケース100bとの分割面Xは� ��図5に示すように、防水ケース100の背面100R� �は底面の位置にあり、防水ケース100の側面10 0Sでは、車体前方に向かって斜め上側に延び� ��ように分割されている。これにより、詳細� ��後述するが、下ケース100b内でのブレーキ配 管113の引き回しの作業性を向上させると共に 、このブレーキ配管113の配管支持部材101への 接続作業を容易に行えるようにしている(図8� ��照)。

 また、図5に示すように、防水ケース100の後 方下側であって、下ケース100b側面の後端部� �は、車体外側方に向かって延在するドレン� �104が形成されている。このドレン口104は、� �体外側方に向けて突出するパイプ状に形成� �れている。このドレン口104には、図示しな� �排水チューブ等が取付可能になっている。
 さらに、図6に示すように、防水ケース100の 前方上側であって、上ケース100a側面の前側� �部には、車体前後方向に向かって延びる呼� �口105が形成されている。

 また、呼吸口105には、図12に示すように、� �リーザーチューブ130の一端が取り付けられ� �いる。このブリーザーチューブ130は、上ケ� �ス100aから上方へと延び、その他端に形成さ� ��たブリーザーチューブ130の開口130aがシート 7の下側の部分(図1参照)に位置している。こ� �開口130aは、図1に示すように、シート7によ� �て上方を覆われ、シリンダによって前方を� �われ、リヤフェンダ134によって後方を覆わ� �、サイドカバー140によって側部を覆われて� �り、各々の方向から雨水等が入り込みにく� �なっている。これにより、ブリーザーチュ� �ブ130を介して呼吸口105から防水ケース100内� �外気が取り込まれることになる。
 なお、図6において、符号39は、コントロー� ��バルブであり、クランクケース19(図1、6、11 参照)の右側後端部に配置されている。

 配管支持部材101は略直方体形状をなして� ��り、金属製で形成されている。また、配管� ��持部材101には、防水ケース100の外側から内� ��まで貫通する5個の導通穴101a、101b、101c、101 d、101e(図8参照)が形成されている。この導通� ��101a~101eの開口部には、油圧配管を接続する� ��めのねじ加工がそれぞれ施されている。

 ブレーキ制御装置37は、図5に示すように� ��鋼板を加工して形成されたベース部材107を� ��して下クロスパイプ38に取り付けられてい� �。このベース部材107は、略L字形状に形成さ� ��ており、その下側が下クロスパイプ38に溶� �で固定されている。ブレーキ制御装置37は、 ベース部材107の下側から挿入されるボルト108 (後述する下ケース100bに締結される)と、車体 側方側から挿入されるボルト109(後述する上� �ース100aに締結される)とによって、ベース部 材107に取り付けられる。

 ブレーキ制御装置37がベース部材107に取� �付けられた状態では、図5、図6及び図11に示� ��ように、ブレーキ制御装置37の底面は、後� �下側に少し傾斜している。これにより、上� �したドレン口104の位置が防水ケース100の最� �端となり、防水ケース100内に入り込んだ水� �ドレン口104から排出できるようにしている� �

 このように、ブレーキ制御装置37を空間50 に配置することで、ブレーキ制御装置37の下� ��がロアパイプ4の下側に突出しないようにす ることができると共に、車体側方から見て、 ブレーキ制御装置37をロアパイプ4とセンター フレーム5とで極力見えない(目立たせない)よ うにすることができる。

 図7は、ブレーキ制御装置37の上ケース100a を取り外した状態を示す斜視図である。また 、図8は図7を別の角度から見た斜視図である� ��さらに、図9は、図7の下ケース100bを取り外� ��た状態での斜視図である。

 上ケース100aと下ケース100bとは、ねじ等� �締結部材(図示せず)によって着脱自在に取り 付けられており、防水ケース100の分割面Xは� �上ケース100aと下ケース100bとを組み立てたと きに、シール構造によって防水になるように 形成されている。

 ブレーキ制御装置37であって、防水ケー� �100の内部には、図7~図9に示すように、ABSモ� �ュレータ111と、コントロールユニット112が� �容されている。これらのABSモジュレータ111� �びコントロールユニット112は、図9に示すよ� ��に、取付金具114に載置され、下ケース100bの 下側からボルト119によって取り付けられてい る。なお、図9に示す4つの取付穴114aは、この ボルト119を挿通させるためのものであり、2� �の取付穴114bは、図5に示すベース部材107に取 り付けるボルト108を挿通させるためのもので あり、取付穴114cは、配管支持部材110と共締� �するためのものである。

 ABSモジュレータ111には、5本のブレーキ配管 113a、113b、113c、113d、113eが接続されている。� ��り詳細には、ブレーキ配管113d及び113eは、� �れぞれフロントマスターシリンダ40(図2参照) およびリヤマスターシリンダ(図示せず)と接� ��されており、ブレーキ配管113a~113cは、フロ� ��トブレーキキャリパおよび1つのリヤブレー キキャリパに接続されている。
 一方、コントロールユニット112には、例え� ��、前輪28及び後輪33の回転状態を検出する車 輪速センサ(図示せず)からのそれぞれの入力� ��号、ABS警告灯への出力信号等の電気配線(図 示せず)が接続されている。

 コントロールユニット112は、車速センサ� ��らの信号に基づいてABSモジュレータ111を制� ��する。すなわち、ABSモジュレータ111は、コ� ��トロールユニット112からの信号に基づいて� ��ABSモジュレータ111内のポンプ(モータポンプ )でブレーキオイルをそれぞれのブレーキ配� �113a~113cへ圧送する。

 これらのブレーキ配管113a~113eは、金属のパ� ��プで形成されており、ゴム製と比較して外� ��が細くかつ膨張しないものである。これら� ��5本のブレーキ配管113a~113eは、図8に示すよ� �に、防水ケース100内を引き回されて、配管� �持部材101の5つの導通穴101a~101e(101fは不使用)� ��接続開口部(防水ケース100の内側に面する接 続開口部)にそれぞれ接続される。この接続� �、それぞれのブレーキ配管113a~113eの先端に� �けられた接続端子115を接続開口に螺合する� �とにより行われる。この接続端子115は、ブ� �ーキ配管113a~113eを接続した状態で、接続開� �部から導通穴101a~101eの内部に雨水等が侵入� �るのを防止する機能を有している。
 なお、使用していない導通穴101fは、配管支 持部材101と取付金具114の取付穴114cとをボル� �132(図12参照)で共締めするためのものである� ��

 図10は、配管支持部材101と上ケース100a及び� ��ケース100bとのシール構造を示す断面図であ る。また、図11は、外側ブレーキ配管116a~116c� ��配管図である。
 配管支持部材101は、図10に示すように、角� �形状の1つの面が防水ケース100の外側に表出� ��ており、その反対側の面及び4つの側面が防 水ケース100の内側に面するように取り付けら れている。上述した導通穴101a~101cは、外表面 から反対側の面まで貫通し、導通穴101d~101fは 、外表面から側面(図10の反対側の側面。図8� �照)まで貫通している。

 配管支持部材101の上面及び両側面には、図1 0に示すように、溝部120が延びるように形成� �れている。この溝部120には、環状のシール� �材102が嵌め込まれ、さらに上ケース100aが嵌� ��込まれる。
 また、配管支持部材101の下面には、図10に� �すように、幅方向に延びる突部121が形成さ� �ている。この突部121は、下ケース100bに形成� ��れた溝部に上述したシール部材102が嵌め込� ��れた後に嵌合する。
 すなわち、配管支持部材101は、上ケース100a および下ケース100bと嵌合により取り付けら� �ているので、これらの上ケース100aおよび下� ��ース100bとの分割面Xに挟まれる態様で配置� �れ、着脱自在に構成されると共に、その嵌� �部にシール部材102が嵌め込まれているので� �この嵌合部が防水構造を有するようになる� �
 なお、シール部材102は、Oリングなどの弾力 性のあるゴム製パッキンである。また、シー ル性を有するコーキング材であってもよい。

 配管支持部材101には、図10に示すように、� �続端子117を介して外側ブレーキ配管116a、116b 、116c、116d、116eが接続される。これらのブレ ーキ配管116a~116eは、金属のパイプで形成され ており、ゴム製と比較して外径が細くかつ膨 張しないものである。外側ブレーキ配管116a~1 16eの接続は、それぞれの外側ブレーキ配管116 a~116eの先端に設けられた接続端子117を接続開 口に螺合することにより行われる。この接続 端子117は、接続端子115と同様に、ブレーキ配 管113a~113eを接続した状態で、外側に面する接 続開口部から導通穴101a~101eの内部に雨水等が 侵入するのを防止する機能を有している。
 なお、符号の添字a~eは、ブレーキ配管113a~11 3eのそれぞれと対応して接続されることを示� ��。また、導通穴101a~101eのそれぞれとも対応� ��る。

 これらの外側ブレーキ配管116a~116eのうち、� ��号116a、116c、116dの配管は、図11に示すよう� �、右側のセンターフレーム5、右側のメイン� ��イプ2に沿って配管され、ヘッドパイプ26の� ��傍に配置された中継端子118に接続されてい� ��。この中継端子118からは、116a、116cが前輪� �のブレーキキャリパに接続され、116dはフロ� ��トマスターシリンダ40に接続されている。
 一方、外側ブレーキ配管116bは後輪側のブレ ーキキャリパに接続され、116eはリヤマスタ� �シリンダ(図示せず)に接続されている。

 本発明の実施の形態に係る車両用ブレー� ��制御装置によれば、ブレーキ制御装置37を� �水性を備えた防水ケース100内に収納してい� �ので、雨水等(雨水の他、車輪が跳ね上げる� ��水なども含む)のかかり易い位置に配置する 場合であっても、ブレーキ制御装置37を十分� ��保護することができる。特に、車体下側の� ��置に配置して車体重心をなるべく低くした� ��きに、車輪が跳ね上げる泥水がかかり易く� ��るが、防水ケース100で保護することで、ブ� ��ーキ制御装置37やABSモジュレータ111に泥水� �かからないようにすることができる。これ� �より、ブレーキ制御装置37の信頼性を向上さ せることができる。

 また、防水ケース100内に収納されるABSモ� ��ュレータ111と防水ケース100外に配置される� ��後輪用ブレーキとを接続するブレーキ配管1 13a~113e、116a~116eを複数本備えると共に、その� ��数のブレーキ配管113、116を接続する配管支� ��部材101を防水ケース100に取り付け、この配� ��支持部材101と防水ケース100とをシール部材1 02を介して着脱自在に構成しているので、配� ��支持部材101と防水ケース100との間を防水構� ��にすることができる。そのため、複数本の� ��レーキ配管113、116を防水性を有する接続端� ��115、117で接続することで、防水ケース100の� ��水性を維持したまま、ブレーキ配管113、116� ��容易に接続することができる。そのため、� ��管作業を容易に行うことができる。

 また、配管支持部材101は、上ケース100aお よび下ケース100bと嵌合によって着脱自在に� �成しているので、防水ケース100を容易に組� �立てることができる。また、シール部材102� �容易に組み込むことができる。

 さらに、防水ケース100を上ケース100aと下ケ ース100bとで2分割構造にし、配管支持部材101� ��上ケース100aと下ケース100bとの分割面Xに挟� ��れるように配置している。また、防水ケー� ��100内にブレーキ制御装置37やABSモジュレー� �111を容易に組み立てることができる。特に� �ブレーキ配管113a~113eをブレーキ制御装置37に 配管する作業を容易に行うことができる。
 また、上ケース100aと下ケース100bとの合わ� �面にシール部材を設けることで、容易に防� �構造にすることができる。

 また、車両の後端で後輪33を支持するリ� �アーム32の前端を車体に揺動自在に取り付け るピボット軸31の下方に防水ケース100を配置� ��ているので、比較的重量のあるブレーキ制� ��装置37を車体の下側の位置に配置すること� �より、車両の低重心化を図ることができる� �

 さらに、車体の幅方向一側に配置される� ��ヤアーム32内に後輪33を駆動するドライブシ ャフト34を配置し、防水ケース100を車体の幅� ��向他側に偏位して配置し、平面視でドライ� ��シャフト34と防水ケース100とが重ならない� �うにしているので、ブレーキ制御装置37がド ライブシャフト34と上下方向において干渉し� ��いように配置することで、ブレーキ制御装� ��37を車体の下側の位置に配置することがで� �る。特に、ドライブシャフト34はリヤアーム 32とともに上下に揺動するので、上下方向に� ��いて干渉しない位置に配置することで、空� ��50内のスペースを無駄なく活用することが� �きる。

 また、防水ケース100に一端を接続したブ� ��ーザーチューブ130の他端を車体上方へ延ば� ��て大気に開放しているので、防水ケース100� ��の空気を排出できると共に、ブリーザーチ� ��ーブ130の開口130aからケース内に水が入りに くくすることができ、ケース内への水分の侵 入を防止することができる。

 さらにまた、ブレーキ制御装置37を空間50 に配置することで、ブレーキ制御装置37の周� ��をセンターフレーム5、上クロスパイプ51、� ��クロスパイプ38で囲うようになり、車体外� �方から見てブレーキ制御装置37を見え難く(� �立たない)ようにすることができる。これに� ��り、車体カバーで側部を覆わない車種では� ��車体の外観性を向上させることができる。

 以上、本発明の実施の形態について述べた� ��、本発明の技術思想に基づいて各種の変形� ��よび変更が可能である。
 例えば、本実施の形態では、防水ケース100� ��上ケース100aと下ケース100bで2分割に構成し� ��いるが、防水構造が得られる構造であれば� ��体であっても構わない。例えば、防水ケー� ��本体を上下一体に構成すると共に、この防� ��ケースに配管支持部材101を取り付ける開口� ��設け、この開口に配管支持部材101を嵌め込� ��等によって取り付けることもできる。この� ��造であっても、ケース全体として防水構造� ��得られるようになる。なお、この場合には� ��ABSモジュレータ111等は、上記開口からケー� ��内部に組み込むことになる。
 また、逆に、防水構造を得ることができれ� ��、防水ケース100を2分割以上にし、各合わせ 面を防水構造にすることで、同様の効果を得 ることもできる。

 また、本実施の形態では、ブレーキ配管1 13a~113eと116a~116eとを別個に設け、配管支持部� ��101の導通穴101a~101eで中継する構造としたが� ��ブレーキ配管を一体にして取り付けること� ��できる。例えば、ブレーキ配管113a、116aを1� ��で構成し、配管支持部材101の導通穴101aに挿 通させるようにしてもよい。この場合でも、 導通穴101aを接続端子で塞ぐことにより、防� �構造を得るようにしてもよい。

 他方、本実施の形態では、ブレーキ制御� ��置37を下クロスパイプ38の上側の空間50に設� ��したが、この位置に限定されない。すなわ� ��、雨水等がかかるおそれのある部分にブレ� ��キ制御装置37を設置する場合には、本実施� �形態のような防水構造を適用することがで� �る。