TITRE : VÉHICULE À MOTEUR THERMIQUE À ESSENCE ET CONTRÔLE DU TYPE DE CARBURANT UTILISÉ, ET PROCÉDÉ DE CONTRÔLE

ASSOCIÉ

5 La présente invention revendique la priorité de la demande française N ° 2005525 déposée le 25.05.2020 dont le contenu (te<te, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

Domaine technique de l’invention 0 L’invention concerne les véhicules comprenant un moteur thermique consommant un carburant de type essence, issu d’un réservoir, pour fournir du couple pour les déplacer.

Etat de la technique 5 De nombreux véhicules comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins un moteur thermique qui est alimenté en carburant de type essence, issu d’un réservoir, pour fournir du couple pour les déplacer. Parfois, lorsqu’une personne effectue un remplissage du réservoir (partiel ou complet), elle se trompe de type de carburant (gasoil au lieu d’essence) sans0 s’en apercevoir. Dans ce cas, lorsque le moteur thermique est remis en fonctionnement il est alimenté en carburant d’un mauvais type ou d’un mélange de types pour lequel il n’a pas été conçu, et donc se met à dysfonctionner plus ou moins rapidement. Ce dysfonctionnement alerte le conducteur, mais le temps que ce dernier met à décider d’arrêter de faire fonctionner le moteur5 thermique peut être plus ou moins long, et donc les dommages occasionnés à ce dernier peuvent être plus ou moins importants.

Actuellement, il n’existe pas de technique permettant de détecter rapidement une suspicion de remplissage du réservoir avec un type de carburant différent de l’essence pour laquelle le moteur thermique a été conçu. Seul existe parfois,0 mais pas systématiquement, une différence de dimensions entre les becs verseurs des pistolets d’alimentation en essence et en gasoil (en fait le bec verseur du pistolet d’alimentation en essence est moins large que celui du pistolet d’alimentation en gasoil). Mais malgré cette différence il arrive que des erreurs de remplissage se produisent.

Lorsqu’une telle erreur survient et que l’usager du véhicule a effectué une

5 vidange complète du carburant puis remis de l’essence dans le réservoir, il est très difficile de détecter cette erreur cachée de façon certaine dans un service après-vente lorsque ce véhicule est apporté pour un problème de moteur thermique. Lorsque le véhicule est sous garantie et que l’erreur cachée n’a pas été détectée dans le service après-vente, les coûts de la réparation sont0 intégralement à la charge du constructeur du véhicule, alors même que ce type d’erreur n’est habituellement pas couvert par la garantie.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Présentation de l’invention 5 Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un moteur thermique alimenté par au moins un injecteur en carburant de type essence, issu d’un réservoir, pour fournir du couple pour le déplacer, et un calculateur de supervision contrôlant l’alimentation et le fonctionnement de ce moteur thermique. 0 Ce véhicule se caractérise par le fait que son calculateur de supervision est agencé pour effectuer les opérations consistant, en cas de détection d’un remplissage du réservoir, à détecter, après une remise en fonctionnement du moteur thermique, quand ce dernier aura consommé une quantité de carburant égale à une valeur prédéfinie, puis, une fois cette détection réalisée, à analyser5 le fonctionnement du moteur thermique pendant une durée choisie, et, en cas de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique, à déclencher un stockage de données représentatives d’une suspicion de remplissage du réservoir avec un type de carburant différent de l’essence.

Grâce à l’invention, on dispose désormais de données de suspicion stockées0 qui peuvent ensuite être récupérées dans un service après-vente, par exemple suite à un problème de fonctionnement du moteur thermique, en vue d’être utilisées comme élément factuel servant à l’établissement du diagnostic par le service après-vente afin de proposer les meilleures solutions de dépannage au client.

Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- la durée choisie d’analyse peut être comprise entre 100 secondes et 300

5 secondes ;

- il peut comprendre un capteur détectant chaque introduction d’un pistolet d’alimentation en carburant dans un conduit d’alimentation du réservoir et générant un message dédié chaque fois qu’il effectue une telle détection ;

- en variante, son calculateur de supervision peut être agencé pour effectuer0 les opérations consistant à comparer des première et seconde quantités de carburant présentes dans le réservoir respectivement juste avant le remplissage détecté et juste après une nouvelle mise en fonctionnement du moteur thermique, et à détecter un remplissage du réservoir lorsque la seconde quantité est supérieure à la première quantité ; 5 - en présence d’au moins deux injecteurs alimentant respectivement au moins deux cylindres, son calculateur de supervision peut être agencé pour effectuer les opérations consistant à décider qu’il y a un dysfonctionnement en cas de détection d’un dysfonctionnement dans chacun des cylindres ;

- son calculateur de supervision peut être agencé pour effectuer les opérations0 consistant à sommer chaque quantité de carburant injectée par chaque injecteur, et à détecter que le moteur thermique a consommé la valeur prédéfinie lorsque cette somme devient supérieure ou égale à cette valeur prédéfinie ;

- son calculateur de supervision peut être agencé pour effectuer les opérations5 consistant, en cas de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique, à générer un message destiné à informer un passager du véhicule d’une suspicion de remplissage du réservoir avec un type de carburant différent de l’essence, puis à déclencher un affichage de ce message sur au moins un écran présent dans le véhicule et/ou une diffusion de ce message par au moins0 un haut-parleur présent dans le véhicule ;

- il peut être de type automobile.

L’invention propose également un procédé de contrôle, d’une part, destiné à être mis en oeuvre dans un véhicule comprenant un moteur thermique alimenté par au moins un injecteur en carburant de type essence, issu d’un réservoir, pour fournir du couple pour le déplacer.

Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détecte un remplissage du réservoir, puis, après une remise en

5 fonctionnement du moteur thermique, on détecte quand ce dernier aura consommé une quantité de carburant égale à une valeur prédéfinie, puis, une fois cette détection réalisée, on analyse le fonctionnement du moteur thermique pendant une durée choisie, et, en cas de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique, on stocke des données représentatives d’une suspicion de0 remplissage du réservoir avec un type de carburant différent de l’essence. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en oeuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler, dans un véhicule comprenant un moteur thermique5 alimenté par au moins un injecteur en carburant de type essence, issu d’un réservoir, pour fournir du couple pour le déplacer, si le type de carburant alimentant le moteur thermique est de l’essence.

Brève description des figures 0 D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

[Fig. 1] illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de dessus, un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention,

[Fig. 2] illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de5 réalisation d’un calculateur de supervision, et

[Fig. 3] illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en oeuvre un procédé de contrôle selon l’invention.

Description détaillée de l’invention 0 L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins un moteur thermique MT alimenté par au moins un injecteur IN en carburant de type essence, et dans lequel on peut contrôler si le type de carburant alimentant le moteur thermique MT est de l’essence.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la figure 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne

5 en effet tout type de véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins un moteur thermique à essence. Ainsi, elle concerne tous les véhicules terrestres (utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s)), les bateaux et les aéronefs. 0 On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule V, selon l’invention, comprenant un GMP comportant un moteur thermique MT à essence, et un calculateur de supervision CS propre à contrôler (ou superviser) l’alimentation et le fonctionnement d’au moins ce moteur thermique MT.

Le moteur thermique MT est alimenté par au moins un injecteur IN en carburant5 de type essence, issu d’un réservoir RC, afin de fournir du couple pour déplacer le véhicule V sur ordre du calculateur de supervision CS. Cette alimentation de chaque injecteur IN se fait ici via une première pompe P1 aspirant du carburant dans le réservoir RC pour alimenter en carburant à basse pression un premier conduit C1 , une seconde pompe P2 à haute pression couplée au premier0 conduit C1 et alimentant en carburant à haute pression un second conduit C2, une rampe (ou un rail) haute pression RH couplé(e) au second conduit C2 et alimentant chaque injecteur IN en carburant sous haute pression. Les fonctionnements des première P1 et seconde P2 pompes et de chaque injecteur IN sont contrôlés (ou supervisés) par le calculateur de supervision5 CS.

Le calculateur de supervision CS est de plus agencé de manière à intervenir chaque fois qu’un remplissage du réservoir RC a été détecté. Dans ce cas, le calculateur de supervision CS est agencé pour effectuer les opérations consistant à détecter, après une remise en fonctionnement du moteur0 thermique MT, quand ce dernier MT aura consommé une quantité de carburant qct qui est égale à une valeur prédéfinie vp. Puis, une fois cette détection réalisée (et donc lorsque qct > vp), le calculateur de supervision CS est agencé pour effectuer les opérations consistant à analyser le fonctionnement du moteur thermique MT pendant une durée choisie de, et, en cas de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique MT, à déclencher un stockage de données qui sont représentatives d’une suspicion de remplissage du réservoir RC avec un type de carburant qui est différent de l’essence.

5 La valeur prédéfinie vp est, par exemple, la somme des quantités de carburant qui sont respectivement contenues dans la première pompe P1 , le premier conduit C1 , la seconde pompe P2, le second conduit C2, la rampe (ou rail) haute pression RH et chaque injecteur IN.

On notera que les quantités de carburant qui sont ici considérées peuvent être0 des volumes ou des masses.

On comprendra qu’à partir du moment où la quantité de carburant qct consommée devient égale à la valeur prédéfinie vp, on est certain que le carburant qui alimente chaque injecteur IN provient du réservoir RC et donc provient au moins en partie du remplissage venant d’être détecté. Par5 conséquent, on décide de surveiller le fonctionnement du moteur thermique MT pendant une durée choisie de débutant à l’instant où la condition qct > vp devient satisfaite, car c’est à partir de cet instant que le carburant injecté risque de provoquer un dysfonctionnement du moteur thermique MT. Si un dysfonctionnement du moteur thermique MT est détecté pendant la durée0 choisie (d’analyse) de alors que son fonctionnement était normal avant le dernier remplissage de carburant, il y a une très forte probabilité que le nouveau carburant mis dans le réservoir RC ne soit pas de l’essence.

On entend ici par « dysfonctionnement » ce que l’on appelle fréquemment un raté (ou en anglais « misfire ») du moteur thermique MT. Ce phénomène5 correspond à une mauvaise combustion induisant des pressions dans les cylindres inférieures à la combustion normale et aboutissant à un déficit de couple moteur indiqué. Usuellement la détection s’appuie sur l’analyse en temps réel du régime moteur et du couple sensé être produit par le moteur thermique MT. Par application du principe fondamental de la dynamique il est0 possible de détecter toute incohérence, ce qui permet ensuite de déterminer si le fonctionnement du moteur thermique MT est normal ou anormal. Bien entendu ce type de détection d’incohérence n’est pas limitatif et d’autres types de détection d’incohérence existent (et sont bien connus de l’homme de l’art). Les données de suspicion stockées se présentent par exemple sous la forme d’un code spécifique qui peut ensuite être récupéré dans un service après- vente lorsque le véhicule V est apporté, par exemple suite à un problème de fonctionnement de son moteur thermique MT. Ainsi, le constructeur automobile

5 peut disposer d’une information importante et factuelle pour son analyse. Il peut en effet s’en servir dans un service après-vente pour établir un diagnostic et proposer les meilleures solutions de dépannage au client.

Par exemple, la durée choisie (d’analyse) de peut être comprise entre 100 secondes et 300 secondes. Ainsi, cette durée choisie (d’analyse) de peut, par0 exemple, être égale à 200 secondes.

La détection d’un remplissage peut se faire d’au moins deux façons.

Dans une première façon le véhicule V peut comprendre un capteur détectant chaque introduction d’un (bec de) pistolet d’alimentation en carburant dans le conduit d’alimentation de son réservoir RC, et générant un message dédié5 chaque fois qu’il effectue une telle détection. On comprendra que dans ce cas le message dédié (signalant l’introduction) est transmis au moins au calculateur de supervision CS, et donc ce dernier (CS) commencera à surveiller la quantité de carburant qct consommée par le moteur thermique MT dès la remise en fonctionnement de ce dernier (MT). 0 Dans une seconde façon c’est le calculateur de supervision CS qui effectue lui- même la détection. Plus précisément, dans ce cas le calculateur de supervision CS est agencé pour effectuer les opérations consistant à comparer la première quantité de carburant q1 présente dans le réservoir RC juste avant le remplissage détecté et la seconde quantité de carburant q2 présente dans le5 réservoir RC juste après la nouvelle mise en fonctionnement du moteur thermique MT, et à détecter le remplissage du réservoir RC lorsque cette seconde quantité q2 est supérieure à cette première quantité q1 (soit q2 > q1 ). On notera qu’en présence d’au moins deux injecteurs IN alimentant respectivement au moins deux cylindres, le calculateur de supervision CS peut0 être agencé pour effectuer les opérations consistant à décider qu’il y a un dysfonctionnement en cas de détection d’un dysfonctionnement dans chacun de ces cylindres. Si au moins un cylindre fonctionne normalement une fois le délai choisi de écoulé, alors le calculateur de supervision CS considère qu’il n’y a pas de dysfonctionnement global du moteur thermique MT, et donc ne déclenche pas de stockage de données de suspicion.

On notera également que le calculateur de supervision CS peut être agencé pour effectuer les opérations consistant à sommer chaque quantité de

5 carburant qc injectée par chaque injecteur IN, et à détecter que le moteur thermique MT a consommé la valeur prédéfinie vp de carburant lorsque cette somme qct devient supérieure ou égale à cette valeur prédéfinie vp (soit qct = å(qc) ³ vp).

On notera également que le calculateur de supervision CS peut être agencé0 pour stocker les données de suspicion (par exemple un code spécifique) dans une mémoire (éventuellement dédiée) qu’il comprend ou bien pour déclencher ce stockage dans une mémoire utilisée pour le stockage de nombreuses informations de vie du véhicule V. Dans ce dernier cas elle peut, par exemple, faire partie de ce que l’homme de l’art appelle parfois le boîtier de servitude5 intelligent (ou BSI - équipement de supervision). La transmission par le calculateur de supervision CS à la mémoire des messages contenant les codes de défaut se fait alors via un réseau de communication embarqué dans le véhicule V, et éventuellement multiplexé.

On notera également que le calculateur de supervision CS peut être agencé0 pour effectuer les opérations consistant, en cas de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique MT, à générer un message dédié qui est destiné à informer un passager du véhicule V d’une suspicion de remplissage du réservoir RC avec un type de carburant qui est différent de l’essence. Dans ce cas, le calculateur de supervision CS déclenche ensuite un5 affichage de ce message dédié sur au moins un écran présent dans le véhicule V et/ou une diffusion de ce message dédié par au moins un haut-parleur présent dans le véhicule V. L’affichage du message dédié peut se faire, par exemple, sur l’écran du combiné central ou du tableau de bord, ou bien sur l’écran d’un équipement de communication embarqué temporairement dans le0 véhicule V, pouvant communiquer avec au moins un calculateur de ce dernier (V), et accompagnant un passager, comme par exemple un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique communicante. La diffusion sonore du message dédié peut se faire, par exemple, par au moins un haut-parleur équipant de façon permanente le véhicule V ou bien un haut- parleur équipant un équipement de communication embarqué temporairement dans le véhicule V.

Afin d’assurer ses fonctions (et donc ses opérations), le calculateur de

5 supervision CS comprend au moins un processeur PR, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Le processeur PR peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de0 dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en oeuvre par le processeur PR d’une partie au moins du procédé de contrôle décrit plus loin. Le calculateur de supervision CS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou5 « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »).

On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le calculateur de supervision CS peut aussi comprendre (en complément de sa mémoire vive MD et de son processeur PR), une mémoire de masse MM, notamment pour stocker les quantités de carburant qc successivement0 consommées (ou injectées) et les informations représentatives du fonctionnement du moteur thermique MT, et des données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, le calculateur de supervision CS peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les quantités de carburant qc et les informations5 représentatives du fonctionnement du moteur thermique MT, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR’. De plus, le calculateur de supervision CS peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer ses0 messages et ordres (au moins pour le stockage des données de suspicion et les éventuels messages dédiés).

L’invention peut aussi être considérée sous la forme d’un procédé de contrôle destiné à être mis en oeuvre dans le véhicule V. Ce procédé de contrôle peut être mis en œuvre au moins partiellement par le calculateur de supervision CS décrit ci-avant.

Ce procédé de contrôle comprend une étape 10-70 dans laquelle on commence par détecter un remplissage du réservoir RC. Puis, cette étape 10-

5 70 se poursuit après une remise en fonctionnement du moteur thermique MT, par la détection quand ce dernier (MT) aura consommé une quantité de carburant égale à une valeur prédéfinie vp. Puis, cette étape 10-70 se poursuit une fois cette détection réalisée, par une analyse du fonctionnement du moteur thermique MT pendant une durée choisie de. Puis, cette étape 10-70 se0 poursuit, en cas de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique MT, par le stockage de données représentatives d’une suspicion de remplissage du réservoir RC avec un type de carburant différent de l’essence.

On a schématiquement illustré sur la figure 3 un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention. 5 L’algorithme comprend une sous-étape 10 dans laquelle on détecte un remplissage du réservoir RC.

Puis, dans une sous-étape 20, après une remise en fonctionnement du moteur thermique MT, on calcule la quantité de carburant qct consommée par le moteur thermique MT depuis le début de cette remise en0 fonctionnement, et dans une sous-étape 30 on compare cette quantité de carburant qct à une valeur prédéfinie vp.

Tant que la quantité de carburant consommée qct est inférieure à cette valeur prédéfinie vp (qct < vp), on retourne effectuer la sous-étape 20 pour mettre à jour la quantité de carburant consommée qct. 5 Lorsque la quantité de carburant consommée qct devient supérieure ou égale à la valeur prédéfinie vp (qct > vp), on analyse dans une sous-étape 40 le fonctionnement du moteur thermique MT pendant une durée choisie de.

En l’absence de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique MT0 durant la durée choisie de, on interrompt l’algorithme (et donc le procédé de contrôle) dans une sous-étape 50.

En revanche, en cas de détection d’un dysfonctionnement du moteur thermique MT pendant cette durée choisie de, on stocke dans une sous- étape 60 des données qui sont représentatives d’une suspicion de remplissage du réservoir RC avec un type de carburant différent de l’essence.

Puis, dans une sous-étape 70 on peut éventuellement avertir un passager 5 du véhicule V de cette suspicion, au moyen d’un message dédié.

On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR, est0 propre à mettre en oeuvre le procédé de contrôle décrit ci-avant pour contrôler après un remplissage du réservoir RC du véhicule V si le type de carburant alimentant son moteur thermique MT est de l’essence.

On notera également qu’une ou plusieurs sous-étapes de l’étape du procédé de contrôle peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le5 procédé de contrôle peut-être mis en oeuvre par une pluralité de processeurs de signal numérique, mémoire vive, mémoire de masse, interface d’entrée, interface de sortie.