| JP6558787 | Aircraft |
| JP2010285096 | EXTERNAL LOADING METHOD AND DEVICE FOR FLIGHT VEHICLE |
| JP2019077247 | AIRCRAFT |
| Revendications 1. Dispositif d’avion de ligne à transfert interne de bagages (1) comportant une zone passager (2) et une soute (3) à bagages reliées entre elles, par un tapis roulant incliné (5), caractérisé en ce que, la soute (3) comporte, un tapis roulant horizontal (16,) munit de crans (15) anti-glissement et comporte, des containers (10) configurés pour stocker, de manière superposée, des bagages trop volumineux (9) pour être conservés en zone passager (2) du fait de l’étroitesse des rangements, et emmenés jusqu’à l’entrée de l’avion (1) par des passagers (8) embarquant, le tapis roulant incliné (5) munit de crans (15) anti-glissement étant configuré de manière à réceptionner en zone passager (2) les bagages trop volumineux (9) déposés par les passagers (8), permet, lorsqu’à l’embarquement il est actionné à la descente, de transférer en soute (3), à flux constant, lesdits bagages volumineux (9), jusque sur le tapis roulant horizontal (16), le dit tapis roulant horizontal (16), est configuré, pour réceptionner les bagages trop volumineux (9) provenant du tapis roulant incliné (5) et pour acheminer à flux constant les dits bagages (9) sur toute sa longueur où, ils sont réceptionnable par des bagagistes (7) et rangeable dans les containers (10) situés en soute (3) pour y être entreposés de façon superposée, le tapis roulant horizontal (16) réalisant l’acheminement des bagages trop volumineux (9) sur toute sa longueur, permet de présenter un écartement sensiblement similaire entre les bagages trop volumineux (9) positionnés sur sa surface et chaque container (1) le tapis roulant horizontal (16) situé en soute (3), est configuré pour réceptionner et acheminer, à flux constant, jusque sur le tapis roulant incliné (5), les bagages trop volumineux (9) pris dans les containers (10) par les bagagistes (7) et déposés sur ledit tapis roulant (16), les containers (10) déchargés de leurs bagages trop volumineux (9) par les bagagistes (7) lors du débarquement, peuvent rester déchargés dans la soute (3), jusqu’à l’embarquement suivant, le tapis roulant incliné (5), étant configuré pour réceptionner les bagages trop volumineux (9) acheminés par le tapis roulant horizontal (16), permet, lorsqu’au débarquement, il est actionné à la montée, de transférer lesdits bagages trop volumineux (9) en zone passager (2), de manière à les délivrer, à flux constant, aux passagers (8) débarquant. 2.Procédé d’utilisation d’un dispositif d’avion de ligne à transfert interne de bagage comprenant une zone passager (2) et une soute (3) à bagages reliées entre elles par un tapis roulant incliné (5) caractérisé en ce que, à l’embarquement, des bagages trop volumineux (9) pour être conservés en zone passager du fait de l’étroitesse des rangements, sont emmenés jusqu’à l’entrée de l’avion (1) et déposés par des passagers, en zone passager, sur un tapis roulant incliné (5), le transfert des dits bagages vers la soute (3) étant réalisé au moyen du tapis roulant incliné (5) jusque sur un tapis roulant horizontal (16) situé en soute l’acheminement des dits bagages est réalisé par le tapis roulant horizontal (16) permettant, la reception des dits bagages trop volumineux par des bagagistes (7) qui réalisent l’entreposage desdits bagages (9) de façon superposée dans des containers (10) situés dans la soute (3), la dépose par les passagers (8), de leurs bagages trop volumineux (9) sur le tapis roulant incliné (5), générant leur transfert direct dans les containers en soute (3), permet d’offrir aux dits passagers (8), la garantie de la présence effective de leurs dits bagages trop volumineux (9) à bord de l’avion (1), au débarquement, les bagages trop volumineux (9) sont ramassés dans les containers (10) en soute par les bagagistes (7) et déposés sur le tapis roulant horizontal (16) permettant leur transfert en zone passager (12) par le tapis roulant vertical (5), où les dits bagages sont délivrés aux passagers débarquant, une vérification des coupons d’embarquement affichant, le nom du passager, le numéro du siège et le numéro du bagage, effectuée à la sortie de l’avion, permettant de garantir une bonne attribution des dits bagages. |
| REVENDICATIONS MODIFIÉES reçues par le Bureau international le 24 mai 2024 (24.05.2024) 1. Dispositif à transfert interne de bagages pour avion de ligne (1), dans lequel le dispositif comprend une zone passager (2), une soute (3) à bagages, un tapis roulant incliné (5) motorisé (6) et munit de crans (15) anti-glissement, reliant la zone passager (2) à la soute (3) et dans lequel la soute (3) comprend en outre, des containers (10) configurés pour stocker, de manière superposée, des bagages, trop volumineux (9) pour être conservés en zone passager (2) du fait de l’étroitesse des rangements (13) et emmenés jusqu’à l’entrée de l’avion (1) par des passagers (8) embarquant, les containers, étant aussi configurés pour présenter un écartement avec une paroi latérale de la soute (3), de manière a former un passage permettant la circulation des bagagistes (7), de sorte que chaque container est directement accessible, le tapis roulant incliné (5) étant configuré de manière à réceptionner en zone passager (2) les bagages trop volumineux (9) des passagers (8) embarquant, permet, lorsqu’à rembarquement il est actionné à la descente, de transférer, à flux constant, lesdits bagages trop volumineux (9) jusqu’en soute (3) où, ils sont réceptionnable par des bagagistes (7) et rangeable dans les containers (10) pour y être entreposés de façon superposée, le tapis roulant incliné (5), étant aussi configuré pour réceptionner en soute (3), les bagages trop volumineux (9) pris dans les containers (10) par les bagagistes (7) et déposés sur ledit tapis roulant incliné (5), permet, lorsqu’au débarquement, il est actionné à la montée, de transférer lesdits bagages trop volumineux (9) en zone passager (2), de manière à les délivrer, à flux constant, aux passagers (8) débarquant, les containers (10) restant vides dans la soute (3), jusqu’à rembarquement suivant. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la soute (3) comporte, un tapis roulant horizontal (16), motorisé (17), munit de crans (15) anti-glissement, configuré pour réceptionner les bagages trop volumineux (9) provenant du tapis roulant incliné (5) et pour acheminer à flux constant les dits bagages (9) sur toute sa longueur, où ils sont réceptionnable par des bagagistes (7) et rangeable dans les containers (10) pour y être entreposés de façon superposée, le tapis roulant horizontal (16), pouvant réaliser l’acheminement des bagages trop volumineux (9) sur toute sa longueur, présente un écartement sensiblement similaire avec chaque container (10), offrant un passage permettant la circulation des bagagistes (7) entre ledit tapis roulant (16) et les dits containers (10), le tapis roulant (16) étant aussi configuré pour réceptionner et acheminer, à flux constant, jusque sur le tapis roulant incliné (5), les bagages trop volumineux (9) pris dans les containers (10) par les bagagistes et déposés sur ledit tapis roulant horizontal (16). 3. Procédé d’utilisation d’un dispositif de transfert interne de bagage pour avion de ligne, le procédé comprenant les étapes suivantes. - A l’embarquement, réception par le tapis roulant incliné (5) reliant la zone passager à la soute, de bagages (9) emmenés jusqu’à l’entrée de l’avion (1) par des passagers (8) embarquant, les dits bagages étant trop volumineux pour être conservés en zone passager (2), - Transfert en soute (3) des bagages trop volumineux (9) par le tapis roulant incliné (5). - Réception des bagages trop volumineux (9) par les bagagistes (7) et chargement des dits bagages dans des containers (10) situés en soute (3). - Au débarquement, déchargement des bagages trop volumineux (9) hors des containers (10) par les bagagistes (7) et transport des dits bagages jusque sur le tapis roulant incliné. - Transfert à flux constant des bagages trop volumineux (9) vers la zone passager (2) par le tapis roulant incliné(16). - Vérification des coupons d’embarquement affichant, le nom du passager, le numéro du siège et le numéro du bagage, pour permettre de garantir une bonne attribution des bagages trop volumineux aux passagers. 4. Procédé d’utilisation selon la revendication 3, comprenant les étapes supplémentaires suivantes, - A rembarquement, réception par le tapis roulant horizontal (16) des bagages trop volumineux (9) en provenance du tapis roulant incliné (5) et acheminement desdits bagages trop volumineux sur la longueur dudit tapis roulant horizontal où ils sont pris en charge par les bagagistes (7) - Au débarquement, les bagages trop volumineux (9) transférés par les bagagistes (7), des containers (10) jusque sur le tapis roulant horizontal (16) sont acheminés sur la longueur dudit tapis roulant horizontal jusque sur le tapis roulant incliné (5) |
L’invention concerne un avion de ligne dont la zone passager et la zone cargo sont reliées par une rampe inclinée dotée d’un tapis roulant motorisée permettant de transférer les bagages passagers à flux constant, pendant l’embarquement, de la zone passager à la zone cargo de l’avion et pendant le débarquement, de la zone cargo à la zone passager.
Les avions de ligne commerciaux présentent une structure interne en plusieurs niveaux dont une ou plusieurs zones passagers et une ou plusieurs zones cargo (ou soutes à bagages), et cette configuration ne permet pas aux passagers de conserver avec eux leurs valises de grande dimensions du fait de l’étroitesse des rangements dans la zone passager.
Ainsi, les bagages de petites dimensions ou « bagages cabines » sont mis dans les rangement bagage situés au dessus des passagers tandis que les bagages volumineux sont enregistrés et pris en charge par le personnel de l’aéroport et acheminés par un circuit complexe jusque dans la zone cargo de l’avion, et de ce fait, un passager n’est pas certain que son bagage enregistré est réellement à bord de l’avion qu’il prend. Environ deux pourcent des bagages enregistrés sont momentanément ou définitivement perdu chaque année et les passagers doivent subir cette contrainte sans aucune alternative et peuvent recevoir par exemple, leur valise le dernier jours de leurs vacances.
Il serait intéressant de garantir aux passagers la présence effective de leur bagages à bord de l’avion en leur permettant d’emmener avec eux tous leurs bagages jusqu’à l’entrée de l’avion et de les transférer alors directement en zone cargo. Actuellement certains avions sont équipés d’un ascenseur qui permettrait de réaliser de tel transfert entre les zones passagers et cargo mais du fait de leur processus de fonctionnement à flux séquentiel offrant un transfert lent des bagages, leur utilisation ne peut s’appliquer à cause des contraintes d’exploitation qui nécessitent un flux rapide de passagers à l’embarquement et au débarquement. Et, les dispositifs des documents US 2008/128248 Al (HOFFJAN CLAUS [DE] ET AL) et US 10 640 289 B1 (ROBERTS KATHERINE ROSE [US]) offrent de prendre en charge et convoyer automatiquement les bagages à mains des passagers de l’entrée de l’avion jusque dans les compartiment bagages de la cabine passager mais ne permettent pas le traitement ni le stockage des bagages plus volumineux tels que les bagages de soute.
Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients évoqués, un avion de ligne à transfert interne de bagages comporte une zone passager et une zone cargo reliées entre elles par une rampe inclinée dotée d’un tapis roulant entraîné par un moteur et fonctionnant dans les deux sens, de telle sorte que,
- à l’embarquement, un bagage déposé par un passager sur le tapis roulant est acheminé vers la zone cargo et réceptionné par un bagagiste puis stocké dans ladite zone cargo, - au débarquement, un bagage stocké en zone cargo ramassé et positionné sur le tapis roulant par un bagagiste est acheminé jusqu’à la zone passager où ledit bagage est réceptionné par un passager.
Des caractéristiques de modes de réalisation particuliers sont :
La zone cargo peut comporter un tapis roulant horizontal dotée d’un moteur fonctionnant dans les deux sens tel que,
- à l’embarquement, un bagage arrivant de la rampe inclinée et déversé sur le tapis roulant horizontal est acheminé sur toute la longueur dudit tapis roulant jusqu’à un bagagiste.
- au débarquement, un bagage positionné par un bagagiste sur le tapis roulant est acheminé jusque sur la rampe inclinée et transféré vers la zone passager.
Les tapis roulant peuvent comporter sur leur surface, des crans empêchant entre autre, les glissements de bagage.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures annexées, faites uniquement à titre d’exemple.
Description sommaire des figures.
[Fig 1] est une vue isométrique du dispositif selon l’invention dans laquelle, la paroi extérieure de l’avion n’est pas représentée en totalité pour une plus grande clarté.
[Fig 2] est une vue de coté du dispositif de la figure 1
[Fig 3] est une vue de coté d’une variante du dispositif de la figure 1
[Fig 4] est une vue en coupe du dispositif de la figure 3
En référence aux figures 1 et 2, l’avion (1) présente une zone passager (2) et une zone cargo ou soute (3) reliées par une rampe inclinée (4) dotée d’un tapis roulant (5) et d’un moteur électrique (6) fonctionnant dans les deux sens. A l’embarquement , le moteur (6) est actionné par les bagagistes (7), qui se positionnent dans la zone cargo (3) et orientent le sens de rotation du tapis (5) en descente vers la soute (3). Les passagers (8) posent, l’un après l’autre, leurs bagages volumineux (9) sur le tapis roulant (5) de la rampe inclinée ce qui permet leur acheminement vers la soute (3). Les bagagistes (7) réceptionnent les bagages volumineux (9) et les rangent dans les conteneurs (10) situés dans la zone cargo (3). Les passagers (8) gardent avec eux dans la zone passager (2) les bagages cabine (11) aux dimensions respectant les limites autorisées et les positionnent dans les rangements (13) au dessus des sièges passagers (14). Au débarquement, les bagagistes actionnent le moteur (6) dans le sens de la montée du tapis (5) et prennent les bagages (9) dans les conteneurs (10) situés en soute (3) pour les positionner sur le tapis (5) de la rampe incliné (4) qui les achemine jusqu’à la zone passagers (2). Les bagages (9) sont alors récupérés par les passagers (8). Figure 2, le tapis (5) de la rampe inclinée (4) comporte des crans (15) qui bloque les éventuels glissements des bagages (9) sur le tapis (5). Dans les figure 3 et 4, la zone cargo (3) est équipée d’un tapis roulant (16) doté d’un moteur électrique (17) dont le démarrage et l’arrêt sont activés par les bagagistes (10). A l’embarquement le tapis roulant (5) et le tapis roulant (16) sont activés pour descendre les bagages de la zone passager (2) et les acheminer vers le fond de la zone cargo (3). Ainsi, le tapis roulant (16) réceptionne les bagages (9) arrivant de la rampe incliné (4) et les achemine sur toute sa longueur permettant aux bagagistes (7) de remplir les conteneurs (10). Au débarquement des passagers (8), les bagagistes (7) prennent les bagages (9) entreposés dans les conteneurs (10) et les déposent sur le tapis roulant (16) qui les achemine vers le tapis (5) de la rampe incliné (4). Les bagages sont alors transférer par le tapis roulant (5) vers la zone passager (2) où ils sont récupérés par les passagers (7). Les bagages étant acheminé par le tapis roulant (16) sur toute sa longueur permet entre autre, de réduire la manipulation des bagages pour les bagagistes. Le tapis roulant (16) comporte des crans (15). La bonne attribution des bagages étant garantie par un étiquetage associé au coupon d’embarquement affichant le nom du passager, le numéro du siège et le numéro bagage, la vérification des coupons s’effectuant au niveau de la porte (18) de l’avion (1) ou sur la passerelle (19).
Le dispositif selon l’invention, permettant aux passagers d’emmener jusqu’à l’entrée de l’avion leurs bagages de grandes dimensions, génère la création d’une nouvelle catégorie de bagage qui diffère des bagages actuels du transport aérien que sont les bagages de soute et les bagages à mains et la définition de cette nouvelle catégorie de bagage est la suivante : Les bagages qui sont trop volumineux pour être conservés en zone passager du fait de l’étroitesse des rangement, qui sont emmenés par les passagers jusqu’à l’entrée de la zone passager et qui sont pris en charge par le « dispositif d’avion de ligne à transfert interne de bagage »