【발명의설명】

【발명의 명칭】

자동차용범퍼 빔

【기술분야】

관련출원（들）과의상호인용

본출원은 2017년 11월 29일자한국특허출원 제 10-2017-0161942호에 기초한우선권의 이익을주장하며， 해당한국특허 출원들의 문헌에 개시된 모든내용은본명세서의 일부로서포함된다.

본발명은자동차용범퍼 빔에 관한것으로， 더욱상세하게는차체의 전방 및 후방에 설치되어 차체 및 탑승자를 보호할 뿐만 아니라후드 및 엔진룸에 장착된 엔진과각종기기 등을보호한자동차용범퍼 범에 관한 것이다.

【발명의 배경이 되는기술】

범퍼 빔은 법규저속충돌과 준법규 항목인 손해보험사기관 0샀：쇼民 테스트 만족을 요구하고 있다. 또한 법규저속충돌은 자동차 판매 지역에 따라 북미（캐나다）, 북미（미국）， 내수， 중국， 일반지역으로 구분되고 있으며, 이중 북미지역（캐나다）의 법규저속충돌 요구성능은 기타 법규사항보다요구강도가더높다.

중앙부 타격， 중앙으로부터 300 ₁₁₁₁₁₁ 이동위치에서의 타격， 코너부 타격으로구성된 16인치 및 20인치 펜들럼 시험 및 수직으로설치된 평면 고정벽으로의 충돌 시험을 실시하고 있으며, 이러한 시험을 1개의 범퍼 빔으로연속적으로진행하도록요구하고있다.

이러한요구사항들로 인하여, 북미지역（캐나다） 법규저속중돌성능을 만족하는 범퍼 빔은 대부분스틸， 알루미늄, 프레스성형 복합소재로개발된 제품을사용하고있다.

한편，사출범퍼범의 경우 일반적으로중국， 인도,브라질 등의 법규 규제가약한지역으로판매가되고 있으나,북미 지역의 법규에서 요구하는 연속성능시험을만족하기 힘들다는한계성을가지고있다.

【발명의 내용】

【해결하고자하는과제】 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

본발명의 목적은저속법규용 범퍼 빔 시스템의 구성품중범퍼 빔 제품이 비교적 규제가강한국가에서 요구하는성능조건을만족하며，사출 성형 공법으로 생산 가능하도록 한 자동차용 범퍼 빔을 제공하기 위한 것이다.

【과제의 해결수단】

본 발명에 따른 자동차용 범퍼 빔은 자동차 멤버와의 고정을 위한 한쌍의 마운팅부， 전방을 향해 폐쇄되고 후방을 향해 개방되는 단면을 가지고양끝단에상기 한쌍의 마운팅부를지지하는지지부， 상기 지지부의 전방에 배치되는 웹， 상기 웹의 후면을 지지하고 상기 지지부의 전면에 지지되어 중돌체가상기 웹에 충돌됨에 따라 발생되는 에너지를 톱수하는 에너지 흡수부 및 상기 에너지 흡수부와상기 한쌍의 마운팅부를 연결하는 에너지 전달부를포함한다.

상기 한쌍의 마운팅부, 상기 지지부, 상기 웹， 상기 에너지 흡수부 및상기 에너지 전달부는사출성형되어 일체형으로이루어질수있다.

상기 지지부는 수직 방향으로 배치되는 지지판, 상기 지지판의 상단으로부터 후방으로연장되는상부플랜지， 상기 지지판의 하단으로부터 후방으로 연장되는 하부 플랜지 및 상기 한쌍의 마운팅부의 측벽에 각각 연결되는 한쌍의 측벽을 포함하며， 상기 웹은 관상으로 마련되어 수직 방향으로 배치되고상기 지지판의 전방에 배치되며, 상기 에너지 흡수부는 관상으로 마련되어 수평 방향으로 배치되고 상기 지지판과 상기 웹을 연결할수있다.

상기 자동차용범퍼 빔은상기 웹， 상기 에너지 흡수부및 지지판을 연결하는이루어지는상기 제 1리브를더포함할수있다.

상기 자동차용 범퍼 빔은상기 상부 플랜지, 상기 지지판 및 상기 하부플랜지를연결하는제 2리브를더포함할수있다.

상기 자동차용 범퍼 빔은 상기 상부 플랜지와상기 하부 플랜지의 사이에 배치되고 상기 지지판 및 상기 한쌍의 측벽을 수평 방향으로 연결하는제 3리브를더포함할수있다.

상기 자동차용 범퍼 빔은 상기 상부 플랜지, 상기 지지판 및 상기 제 3리브를 연결하는 제 4리브 및 상기 하부 플랜지, 상기 지지관 및 상기 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

제 3리브를연결하는제 5리브를더포함할수있다.

상기 제 3리브는복수로마련될수있다.

상기 자동차용 범퍼 빔은 상기 지지판 및 상기 복수의 제 3리브를 연결하는제 6리브를더포함할수있다.

상기 웹은 상기 에너지 흡수부의 상측으로 연장되는 상부 웹을 포함할수있다.

상기 웹은 상기 에너지 흡수부의 하측으로 연장되는 하부 웹을 포함할수있다.

【발명의 효과】

본발명에따른자동차용범퍼 빔은효율적인구조로범퍼 빔의충돌 에너지 흡수를 유도할수 있으며, 마운팅부의 손상을 방지하여 범퍼 빔의 파손을 억제하는 데 효과적이며， 연속 충돌시험 조건을 충족시킬 수 있는 효과가있다.

또한 본 발명에 따른 자동차용 범퍼 빔은 사출 성형 공법에 의해 제조가 가능하므로, 범퍼 빔의 경량화 및 생산 비용을 절감할 수 있는 효과가있다.

【도면의간단한설명】

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 범퍼 빔을 나타낸 사시도이다.

도 2는본발명의 제 1실시예에따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 3은본발명의 제 2실시예에따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 4는본발명의 제 3실시예에 따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 5는본발명의 제 4실시예에따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 6은본발명의 제 5실시예에따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 7은본발명의 제 6실시예에 따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

사시도이다.

도 8은본발명의 제 7실시예에 따른자동차용범퍼 범을나타낸단면 사시도이다.

도 9는본발명의 제 8실시예에 따른자동차용범퍼 범을나타낸단면 사시도이다.

【발명을실시하기위한구체적인내용】

이하， 첨부한도면을참조하여 본발명의실시예에 대하여본발명이 속하는기술분야에서 통상의 지식을가진자가용이하게실시할수있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며， 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

제 1실시예

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 범퍼 빔을 나타낸 사시도이며， 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 범퍼 빔을 나타낸단면사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면， 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 범퍼 빔은 마운팅부 (10)， 지지부 (20)， 웹 (30) , 에너지 흡수부 (40) 및 에너지 전달부 (50)를포함할수있다.

마운팅부 (10)는 자동차의 프론트 사이드 프레임과 같은 자동차 멤버와의 고정을 위해 마련된다. 마운팅부 (10)는 판상으로 마련되어 수직 방향으로배치될수있다. 마운팅부 (10)에는자동차멤버와의 체결을위한 체결공 (11)이 형성될수있다. 자동차프론트사이드프레임과같은멤버는 좌， 우한쌍으로마련되므로, 마운팅부 ( 10)는자동차멤버에 대응하도록좌， 우한쌍으로마련될수있다.

지지부 (20)는 양 끝단에 한쌍의 마운팅부 (10)를 지지한다. 지지부 (20)는 지지판 (21)， 상부 플랜지 (22)， 하부 플랜지 (23) 및 한쌍의 측벽 (24)을포함할수 있다. 지지판 (21)는중앙부가전방을향해 돌출되고 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

양 끝단부는 중앙부로부터 후방을 향해 만곡되는 형상의 판상으로 마련될 수 있다. 지지판 (21)은수직 방향으로배치될수 있다. 상부플랜지 (22)는 지지판 (21)의 상단으로부터 후방으로 연장될 수 있다. 하부 플랜지 (23)는 지지판 (21)의 하단으로부터 후방으로 연장될 수 있다. 한쌍의 측벽 (24)은 지지판 (21)의 양 끝단에 배치되어 마운팅부 ( 10)로 연결된다. 따라서 지지부 (20)는전방을향해 폐쇄되고후방을향해 개방되는단면을가질 수 있다.

웹 (30)은 충돌체와 최초 접촉하는 부위로， 지지판 (21)과 대응하는 형상으로 마련될 수 있다. 웹 (30)은 충돌체와 최초 접촉에 의한 충돌 에너지가지지관 (21)에 직접 전달되는것을방지하기 위하여, 지지부 (20)의 전방에 배치될수있다.

에너지 흡수부 (40)는 판상으로 마련되어 수평 방향으로 배치될 수 있다. 에너지 흡수부 (40)는 웹 (30)의 후면과지지부 (20)의 전면을 연결할 수 있다. 에너지 흡수부 (40)는충돌체가웹 (30)에 충돌됨에 따라발생되는 웹 (30)으로전달되는에너지를흡수한다.

에너지 전달부 (50)는 한쌍으로 마련되며, 한쌍의 에너지 전달부 (50)는 에너지 흡수부 (40)와 한쌍의 마운팅부 ( 10)의 사이에 각각 배치된다. 에너지 전달부 (50)는 에너지 흡수부 (40)로 전달된 에너지가 마운팅부 (10)에 전달되는것을방지한다.

이러한 한쌍의 마운팅부 (10) , 지지부 (20)， 웹 (30) , 에너지 흡수부 (40) 및 에너지 전달부 (50)는사출 성형될 수 있다. 이에 따라 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 범퍼 범은 생산성을 향상시킬 수 있으며， 범퍼 빔 전체의 경량화가가능하다.

이와같이 본발명의 제 1실시예에 따른자동차범퍼 빔은충돌체의 최초중돌시, 웹 (30)에 가해지는 에너지를 에너지 톱수부 (40)가톱수하고, 상부플랜지 (22)와하부플랜지 (23)의 탄성 또는소성 변형으로 인한범퍼 빔의충돌에너지흡수를유도할수있다.

또한 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차 범퍼 빔은 에너지 흡수부 (40)에 흡수된 충돌 에너지가 에너지 전달부 (50)에 의해 마운팅부 ( 10)로 과도한 에너지가 전달되는 것이 방지되어 마운팅부 (10)의 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

손상을방지할수있다.

또한 본 발명에 따른 제 1실시예에 따른 자동차 범퍼 빔은 낮은 강성으로 인해 범퍼 범의 파손을 억제하는 데 효과적이며, 연속 충돌시험 조건을충족시킬수있다.

이하， 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 범퍼 빔에 대해 설명하도록 한다. 이하의 설명에서는 상술된 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 범퍼 빔과 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하고상세한설명은생략하도록 한다. 따라서 이하의 설명에서 상세한 설명이 생략된 구성요소에 대해서는 상술된 설명을 참조하여 이해해야 할 것이다. 제 2실시예

도 3은본발명의 제 2실시예에 따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 3을 참조하면 , 본발명의 제 2실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은 마운팅부 (10)， 지지부 (20)， 웹 (30) , 에너지 흡수부 (40) 및 에너지 전달부 (50)를포함할수있다. 특히, 본발명의 제 2실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은제 1리브 (61)를더포함할수있다.

제 1리브 (61)는웹 (30) , 에너지 흡수부 (40)및지지판 (21)을연결한다. 아러한 제 1리브 (61)는 웹 (30)과 지지판 (21) 사이의 공간을 보강하여 웹 (30)에 가해지는 충돌 에너지가 에너지 흡수부 (40)에 집중되는 것을 분산시켜충돌에너지를효과적으로상쇄시킬수 있다. 제 3실시예

도 4는본발명의 제 3실시예에 따른자동차용범퍼 범을나타낸단면 사시도이다.

도 4를 참조하면， 본 발명의 제 3실시예에 따른자동차용범퍼 빔은 마운팅부 (10)， 지지부 (20)， 웹 (30)， 에너지 흡수부 (40) 및 에너지 전달부 (50)를포함할수있다. 특히， 본발명의 제 3실시예에 따른자동차용 범퍼 범은제 2리브 (62)를더포함할수있다. 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

제 2리브 (62)는 상부 플랜지 (22)， 지지판 (21) , 하부 플랜지 (23)를 연결한다. 이러한제 2리브 (62)는후방으로개방된지지부 (20)의 내부공간을 보강하여 상부 플랜지 (22)와 하부 플랜지 (23)의 탄성 또는 소성 변형으로 인한 범퍼 빔의 충돌 에너지를 분산시켜 충돌 에너지를 효과적으로 상쇄시킬수있다.

이러한제 2리브 (62)는복수로마련되고, 복수의 제 2리브 (62)는상부 플랜지 (22)와 하부 플랜지 (23)에 직교하며， 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 제 4실시예

도 5는본발명의 제 4실시예에 따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 5를 참조하면 , 본 발명의 제 4실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은 마운팅부 (10) , 지지부 (20)， 웹 (30)， 에너지 흡수부 (40) 및 에너지 전달부 (50)를포함할수있다. 특히， 본발명의 제 4실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은 복수의 제 2리브 (62)를 포함하며， 복수의 제 2리브 (62)는 한쌍의 제 2리브 (62)가서로교차하는패턴으로배열될수있다.

마찬가지로， 제 2리브 (62)는 후방으로 개방된 지지부 (20)의 내부공간을보강하여 상부플랜지 (22)와하부플랜지 (23)의 탄성 또는소성 변형으로 인한 범퍼 빔의 충돌 에너지를 분산시켜 충돌 에너지를 효과적으로상쇄시킬수있다. 제 5실시예

도 6은본발명의 제 5실시예에 따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 6을참조하면， 본 발명의 제 5실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은 마운팅부 (10)， 지지부 (20)， 웹 (30)， 에너지 흡수부 (40) 및 에너지 전달부 (50)를포함할수있다. 특히， 본발명의 제 5실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은제 3리브 (63)를포함할수있다.

제 3리브 (63)는 지지판 (21)과 한쌍의 측벽 (24)을 수평 방향으로 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

연결한다. 이러한 제 2리브 (62)는 한쌍의 측벽 (24) 사이의 공간을보강하여 차체의 측방에서 발생되는 범퍼 빔의 충돌 에너지를 분산시켜 충돌 에너지를효과적으로상쇄시킬수있다. 제 6실시예

도 7은본발명의 제 6실시예에따른자동차용범퍼 빔을나타낸단면 사시도이다.

도 7을참조하면， 본 발명의 제 3실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은 마운팅부 (10)， 지지부 (20)， 웹 (30)， 에너지 흡수부 (40) 및 에너지 전달부 (50)를 포함할 수 있다. 특히， 본 발명의 제 3실시예에 따른 자동차용 범퍼 범은 제 4리브 (64) 및 제 5리브 (65)를 더 포함할 수 있다. 제 4리브 (64)는 상부 플랜지 (22)， 지지판 (21) 및 제 3리브 (63)를 연결한다. 제 5리브 (65)는하부플랜지 (23) , 지지판 (21)및제 3리브 (63)를연결한다. 제 4리브 (64)는 제 3리브 (63)와 상부 플랜지 (22) 사이의 공간을 보강하고, 제 5리브 (65)는 제 3리브 (63)와 하부 플랜지 (23) 사이의 공간을 보강하여 상부 플랜지 (22)와 하부 플랜지 (23)의 탄성 또는 소성 변형으로 인한 범퍼 범의 충돌 에너지를 분산시켜 충돌 에너지를 효과적으로 상쇄시킬수있다.

상술된 설명에서， 본 발명의 제 5실시예에 따른자동차용 범퍼 빔은 하나의 제 3리브 (63)를 포함하며 , 본 발명의 제 6실시예에 따른 자동차용 범퍼 빔은하나의 제 3리브 (63)에 대응하여 제 4리브 (64)와제 5리브 (65)를더 포함하는것으로설명하고있으나， 이를본발명의 권리를한정하는것으로 해석해서는안될 것이다. 제 3리브 (63)의 수는얼마든지 증가시킬수있으며, 제 4리브 (64)와 제 5리브 (況)는 제 3리브 (63)의 수에 대응하여 함께 증가시킬 수있을것이다.

한편， 상술된 본 발명의 실시예들에서는 웹 (30)이 에너지 흡수부 (40)의 상측과 하측으로 모두 연장되는 실시예들에 대해 설명하고， 첨부된도면에 도시하고있으나， 도 8에 도시한바와같이 웹 (30)은에너지 흡수부 (40)의 하측으로만 연장될 수 있으며， 도 9에 도시한 바와 같이 웹 (30)은에너지흡수부 (40)의상측으로만연장될수있다. 2019/107974 1»（：1^1{2018/014971

이상을통해 본발명의 바람직한실시예에 대하여 설명하였지만， 본 발명은 이에 한정되는것이 아니고특허청구범위와발명의 상세한설명 및 첨부한도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는것이 가능하고 이또한본발명의 범위에속하는것은당연하다.

【부호의설명】

10 : 마운팅부 11 : 체결공

20 : 지지부 21 :지지판

22 :상부플랜지 23 : 하부플랜지

24 : 측벽 30 : 웹

40 에너지흡수부 50 에너지 전달부

61 : 제 1리브 62 : 제 2리브

63 : 저 13리브 64 : 제 4리브

65 : 제 5리브