Aus der DE 39 02 407 Cl ist eine Lagerung für einen Stoßdämpfer einer Radaufhängung am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeugs bekannt, die Lagerbolzen umfaßt, welcher an einer Befestigungsplatte gehalten sind. Gleichzeitig ist mit dem oberen freien Ende des Stoßdämpfers auch ein Radführungsglied auf den Lagerbolzen schwenkbeweglich gehalten. Des Weiteren ist aus der DE 196 25 106 Al ein Schwingungsdämpfer bzw. ein Federbein bekannt, wobei der Schwingungsdämpfer oder das Federbein einerseits am Fahrzeugaufbau und andererseits an einem Radführungsteil mittels elastischer Lager befestigt ist. Das obere freie Ende einer Kolbenstange des Schwingungsdämpfers bzw. des Federbeines ist mit einem Lagerelement verbunden, das radial nach außen stehende elastische Lagerungen zum Festlegen an einem Fahrzeugbauteil aufweist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lagerung für ein schräg angestelltes Dämpferbein oder eine Luftfeder zu schaffen, die bei Ein-und Ausfederungsbewegungen des Rades eine optimale Federungscharakteristik gewährleistet und die zudem in einfacher Weise mit dem Fahrzeugaufbau verbindbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1,7 und 9 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß ein unter einem Winkel in Querrichtung des Fahrzeugs schräg angestelltes Dämpferbein oder eine Luftfeder bei Ein-und Ausfederungsbewegungen des Rades frei verschwenkbar bzw. kardanisch bewegbar ist. Hierzu ist das Dämpferbein mit seinem freien oberen Ende unter Zwischenschaltung eines Abstützelements in einer Lagerschale gehalten. Diese umfaßt zwei auf einer Schwenkachse gegenüberliegend angeordneten Lagerbolzen,

welche in einem fahrzeugfesten Träger kardanisch und/oder schwenkbeweglich abgestützt werden.

Die Baueinheit Lagerschale, Abstützelement und Stoßdampfer bildet eine Vormontageeinheit und ist in einfacher Weise mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten Querträger des Fahrzeugs verbindbar. Die Spiralfeder des Dämpferbeins ist im Abstützelement mit mindestens einer letzten Windung in einer Ringnut fixiert gehalten.

Die Befestigung des Abstützelements in der Lagerschale erfolgt zwischen planen korrespondierenden Verbindungsflächen des Abstützelements und der Lagerschale. Eine Festlegung erfolgt über Schraubmittel, Nieten, eine Klebung oder dergleichen Verbindung.

Die Lagerschale weist eine zentrisch angeordnete topfförmige Vertiefung auf, in welche ein Stützlager des Dämpferbeines hineinragt oder in diesem angeordnet ist.

Die Lagerbolzen der Lagerschale sind nach einer ersten Ausführung jeweils in elastischen Elementen gehalten, welche mittels einer Lagerschelle an einen Querträger des Fahrzeugs festsetzbar sind. Hierzu kann der Querträger halbkreisförmige Ausnehmungen aufweisen, wobei das Gegenstück eine halbkreisförmig gebogene Schelle ist.

Die Lagerschale wird über die Lagerbolzen, welche jeweils von einer Schelle umfaßt sind, mit einem Querträger des Fahrzeugaufbaus verbunden. Dieser Querträger ist oberhalb und losgelöst von einem, die Radaufhängung aufnehmenden Fahrschemel, angeordnet.

Nach einer weiteren Ausführung weist die Lagerschale Aufnahmebohrungen für Lagerhülsen auf, die gegenüberliegend angeordnet sind und eine gemeinsame Schwenkachse bilden, welche von einem elastischen Hülsenelement umgeben sind, und mittels einer Schraube am Querträger befestigt werden. Diese Ausführung hat den

wesentlichen Vorteil einer einfachen Montage und Demontage, da die horizontal gelagerten Schraubenboizen mit einem Werkzeug günstig zu erreichen sind.

Statt eines Dämpferbeines kann in der Lagerschale auch eine Luftfeder gehalten sein, die bei Entfall des Abstützelements direkt mit einer zylindrischen Hülse an der planen Verbindungsfläche der Lagerschale abgestützt und befestigt ist. Diese Verbindungsfläche ist als durchgehende Ringfläche ausgeführt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines schräg angesteliten und in einem Querträger gelagerten Dämpferbeines mit darunter angeordnetem losgelösten Fahrschemel, Fig. 2 einen Schnitt durch eine Lagerschale mit Abstützelement und das in dieser Lagerschale gehaltene Dämpferbein, Fig. 3 die Lagerschale mit gehaltener Luftfeder im Schnitt, Fig. 4 eine Draufsicht auf die Lagerschale, Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung der Lagerschale mit eingesetzten Lagerbolzen, Fig. 6 einen Schnitt durch die Lagerschale mit eingesetzten Lagerbolzen sowie einem elastischen Hülsenelement und einer Lagerhülse.

Wie in Fig. 1 in einer schaubildlichen Darstellung teilweise gezeigt, weist eine Hinterradaufhängung 1 ein unter einem Winkel schräg angestelltes und in Querrichtung des Fahrzeugs ausgerichtetes Dämpferbein 2 oder eine Luftfeder L auf. Das Dämpferbein 2 ist mit seinem unteren Ende in einem Radträger und mit seinem oberen freien Ende 6 mittels einer Lagerschale 3 und einem Abstützelement 4 in einem Querträger 5 abgestützt.

Die Lagerschale 3 ist vorzugsweise topfartig ausgestaltet und weist am unteren Randbereich sich radial in Fahrzeuglångsrichtung wegerstreckende Lagerbolzen 7,8 auf.

Diese sind auf einer gemeinsamen Schwenkachse 9 und gegenüberstehend angeordnet.

Die Lagerschale 3 besteht vorzugsweise aus einem Gußteil und ist mit einem zentrischen Topf 3a versehen, an dem sich eine plane Verbindungsfläche 3b anschließt. An diese Verbindungsfläche, die als Ringfläche ausgeführt ist, ist eine zylindrische Wandung 3c angeformt, welche die beiden Lagerbolzen 7,8 aufweist.

Innerhalb der Lagerschale 3 ist das Abstützelement 4 angeordnet, welches rondenförmig ausgebildet ist und eine nutförmige Ringaufnahme 10 zur Lagerung mindestens einer endseitigen Windung einer Spiralfeder 11 aufweist. Die Verbindung mit der Lagerschale 3 erfolgt über die Verbindungsfläche 3b, die korrespondierend mit einer weiteren Verbindungsfläche 4a des Abstützelements 4 angeordnet ist. Die Befestigung an der Lagerschale 3 kann mittels Schraubmittel, Niete, oder eine Klebung oder dergleichen Mittelerfolgen.

Die Lagerbolzen 7,8 sind in elastischen Elementen 12 gehalten, welche eine Schwenkbewegung in beide gezeigten Pfeilrichtungen 14,15 zulassen. Die elastischen Lager 12 können Zwischenlagen aus Metall aufweisen. Damit eine optimale Verschwenkbarkeit möglich wird, könnte nach einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung die Lagerbolzen 7,8 auch in Gleitbuchsen angeordnet sein.

Wie in Fig. 2 naher dargestellt, ist das freie obere Ende 6 der Kolbenstange 2a des Dämpferbeines 2 in einem elastischen Stützlager 16 gehalten, das im Abstützelement 4 eingeklemmt wird. Die Spiralfeder 11 ist ebenfalls in einem elastischen Stützlager 17 gehalten.

Die Lagerschale 3 wird über sogenannte Schellen 18 am Querträger 5 befestigt, der zur Aufnahme der Lagerschale 3 eine Ausbuchtung 19 aufweist.

Der Querträger 5 ist vorzugsweise zweischalig ausgeführt und oberhalb eines Fahrschemels 20 angeordnet und losgelöst von diesem vorgesehen und nur mit dem Fahrzeugaufbau über Schraubmittel verbunden oder im Fahrzeugaufbau verschweißt. Das Dämpferbein 2 erstreckt sich quer zwischen Radführungslenker R einer oberen Führungsebene in Richtung Fahrzeugiangsmittenachse.

Nach einer weiteren Ausführung der Erfindung ist die Lagerschale 3a am unteren Randbereich mit radialen Aufnahmebohrungen 31 für Lagerbolzen 7a und 8a versehen, welche Lagerhülsen 32,33 umfassen, die von einem elastischen Element 34 umgeben sind, das von einer Außenschale 34 a umgeben ist. Das elastische Element 34, die Lagerhülse 32,33 sowie die Außenschale 34 a bilden ein Bauelement. Dieses wird in die Bohrung 31 eingepreßt gehalten. Die Bewegungen erfolgen im elastischen Element 34.

Zur Befestigung der Lagerschale 3a am Querträger 5 dienen Schrauben 35, welche in eine Gewindebohrung 36 der Lagerhülsen 32,33 einschraubbar sind. Die Lagerbolzen 7a, 8a bilden die gemeinsame Schwenkachse 9 für die Lagerschale 3a.

Die Lagerschale 3a weist an der Oberseite zu beiden Seiten Rippen 37 auf, die eine Verstärkung der Schale bewirken. Des Weiteren können auch Öffnungen 38 in der Lagerschale 3a vorgesehen sein, die hauptsächlich zur Gewichtserleichterung dienen.

Statt eines Dämpferbeines 2 kann auch eine Luftfeder L gemäß Fig. 3 in der Lagerschale 3 gehalten werden. In diesem Fall enffällt das Abstützelement 4 und die Luftfeder stützt sich mit einer zylindrischen Kappe 23 direkt an der Verbindungsfläche 3b der Lagerschale 3 ab.