Bei derartigen Flugzeugwassersystemen verlaufen die Versorgungsleitungen üblicherweise im gesamten Flugzeug und sind entsprechend den Abmessungen eines Flugzeuges relativ lang und somit schwer drainierbar. Es ist jedoch notwen- dig, eine Drainage durchzuführen, wenn ein Flugzeug abgestellt wird. Dies erfolgt einerseits, um eine Aufkeimung des Wassersystems zu verhindern, was insbeson- dere bei Standzeiten unter warmen klimatischen Bedingungen auftreten kann, und andererseits, um Frostschäden am Frischwassersystem bei Umgebungstemperatu- ren unter dem Gefrierpunkt zu vermeiden. Die Drainage erfolgt im Freigefälle, d. h. unter Schwerkraftwirkung ohne eine zusätzliche Druckbeaufschlagung des Sy- stems. Der Zeitaufwand für eine Drainage ist bei einem üblicherweise recht kleinen Gefälle von 2° der Sammelrohrleitungen erheblich. Die Rohrneigung wird darüber hinaus abgesehen von der vorgeschriebenen Mindestneigung von 2° im wesentli- chen durch konstruktive Einbauvorgaben beeinflusst. Der Zeitaufwand der Draina- ge richtet sich daneben nach der Restfüllmenge und nach dem Haftverhalten der Materialien der Rohrleitungen und weiteren Komponenten. Die Restfüllmenge wird durch das Wasserverbrauchsverhalten der Passagiere im Zusammenspiel mit der vorgewählten Füllmenge in den Wassertanks bestimmt. Für das Haftverhalten der Rohrinnenwände sind die verwendeten Materialien für Trinkwasserrohrleitungen- entweder Kunststoff (EPDM-Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) oder Edelstahl-bestimmend.

Nachteilig bei einem derartigen System ist es, dass während der normalen Draina- gezeit nicht restlos das Wasser aus dem System abläuft und Restwasser in den Rohrleitungen verbleibt. Das nachlaufende Wasser staut sich in den Rohrleitungen und kann bei Frostgefahr gegebenenfalls Ventile beschädigen oder die Leitungen dichtsetzen, was vor einer Neubefüllung des Systems ein Auftauen der betroffe- nen Leitungen erforderlich macht. Darüber hinaus ist das Restwasser ein Keim- herd, der als Animpfboden eine Neuverkeimung des Wassersystems verursachen kann. Auch fließt bei einem Öffnen des Systems das verbliebene Restwasser unkontrolliert aus dem System und kann damit ein unfreiwilliges"Duschen"des Bedienpersonals verursachen. Aufgrund des Haftverhaltens der Rohrinnenwände verbleiben darüber hinaus auch dort Tröpfchen, die Ablagerungen (Kalk) oder Keimnester für mikrobielle Verunreinigungen hervorrufen.

Als eine Lösung dieses Problems ist aus DE 42 25 950 C2 ein Frischwassersyste- me für ein Flugzeug bekannt, welches für die Drainage der Versorgungsleitung einen Rohrmolch verwendet, der mittels Druckluft innerhalb der Versorgungslei- tung bewegbar ist und somit innerhalb einer kurzen Drainagezeit restlos die Versorgungsleitung entleeren kann. Nachteilig ist jedoch, dass zusätzliche Steuer- ventile in das System integriert werden müssen sowie der Molch als bewegtes Teil stör-und wartungsanfällig ist.

Aus DE 199 28 894 A1 ist eine adhäsionshemmende bzw. -reduzierende hydro- phobe Beschichtung bekannt, die innerhalb eines Vakuum-Toilettensystems in der Toilettenschüssel und anderen Systemkomponenten verwendet wird, um den Spülwasserbedarf im Toilettensystem zu verringern. Bei ausreichendem Gefälle des Leitungssystems können bei Anwendung dieser Beschichtung auch Schmutz- artikel mit einem Minimum oder keinem Spülwasser aus dem System ausgetragen werden bzw. über das Vakuumsystem abgesogen werden. Nachteilig ist jedoch, dass in Bereichen mit einem geringen Gefälle und ohne Absaugung des Systems feinste Tröpfchen bzw. Schmutzpartikel im System verbleiben können und somit das System nicht vollständig restentleert werden kann. Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemä- ßes Frischwassersystem derartig auszubilden, dass bei einer geringen Rohrnei- gung der Rohrleitungen ein verbessertes Ablaufverhalten des Wassers erreicht wird und damit die Drainage verbessert und eine restlose Entleerung des Systems erreicht wird.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Frischwassersystem durch die im Patentanspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst.

Dabei ist insbesondere vorteilhaft, dass gegenüber dem bisherigen Stand der Technik beim Entleeren des Frischwassersystems das Ablaufen des Wassers verbessert wird. Damit wird erreicht, dass die Verkalkung des Systems verringert wird. Es werden Schwierigkeiten vermieden, die durch ein Einfrieren von Ventilen verursacht durch Restwasser im Frischwassersystem entstehen könnten. Ein Keimeintrag in das Frischwassersystem durch Restwasser, welches während Standzeiten im System verbleibt, wird ebenfalls vermieden.

Durch die Beschichtung entsteht ein Schutz vor mikrobiellem und chemischen Angriff, was die Haltbarkeit der Rohrleitungen verlängert. Nicht nur das Ablösen des mikrobiellen Bewuchses der Rohrwandungen erfolgt leichter sondern auch die Spülzeiten nach der Entfernung einer Desinfektionslösung aus dem Wassersystem verringern sich durch das bessere Ablaufverhalten. Die Desinfektion des Wasser- systems wird damit vereinfacht und ihre Wirksamkeit erhöht.

Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben. Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Detailbeschrei- bung.

Der besondere Vorteil nach Anspruch 2 unter Verwendung von hydrophilen Ober- flächen liegt darin, dass das System ohne zurückbleibendes Restwasser entleert wird.

Der besondere Vorteil nach den Ansprüchen 3 und 4 unter Verwendung von hydrophoben Oberflächen liegt darin, dass auch Schmutzpartikel mit dem Rest- wasser aus dem System entfernt werden können.

Die Maßnahmen des Anspruchs 5 dienen ebenfalls einem verbesserten Ablauf- verhalten des Frischwassersystems, wobei insbesondere das Einfrieren von Restwasser in Ventilen und Abzweigungen vermieden wird.

In den Ansprüchen 6 und 7 sind Maßnahmen zum Aufbringen einer erfindungsge- mäßen Antihaftschicht auf Innenwandungen der Systemkomponenten des Frisch- wassersystems angegeben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches nachstehend anhand der Figuren 1 bis 4 näher beschrieben wird. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigen : Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Frischwassersystems eines Verkehrsflugzeuges, Fig. 2 eine schematische Darstellung von Rohrleitungsoberflächen mit unterschiedlichen Benetzungswinkeln, Fig. 3 eine vergrößerte Detaildarstellung einer Rohrleitung mit einer ersten Ausführungsform einer Beschichtung und Fig. 4 eine vergrößerte Detaildarstellung einer Rohrleitung mit einer zweiten Ausführungsform einer Beschichtung.

In der Figur 1 ist ein Flugzeugfrischwassersystem 1 eines Verkehrsflugzeuges in schematischer Darstellung gezeigt. Das Mitführen von Frischwasser in einem Flugzeug ist in mindestens einem Wassertank 2 vorgesehen. Die Füllmenge ist abhängig vom vorgesehenen Einsatz auf einer Langstrecke oder einer Kurzstrecke sowie von der Anzahl der mitfliegenden Passagiere. Über mindestens eine Sam- melrohrleitung 3 wird das Wasser zu Anschlussstellen in der Passagierkabine 4 des Flugzeuges transportiert. Die Sammelrohrleitungen 3 verlaufen üblicherweise im Unterflurbereich 5 eines Flugzeuges und weisen eine vorgeschriebene Min- destneigung von 2° auf (in der vereinfachten schematischen Darstellung ist die Neigung nicht gezeigt), um eine Drainage des Wassersystems 1 im Freigefälle, d. h. unter Schwerkraftwirkung ohne eine zusätzliche Druckbeaufschlagung des Systems zu erreichen. Über Abzweigungen (beispielhaft gezeigt mit Bezugszei- chen 17) ist die in Flugzeuglängsachse verlaufende Sammeirohrleitung 3 mit entsprechend der Position der Anschlussstellen notwendigen quer verlaufenden Sammelrohrleitungen 3'verbunden. Ausgehend von der Sammelrohrleitung 3 bzw.

3'werden über Anschlussleitungen 6 Toiletten 7 und Küchen 8 mit Frischwasser versorgt. Für das Entleeren des Gesamtsystems ist ein Drainageventil 10 sowie ein Füll-/Überlauf-und Drainageventil 17 vorgesehen. Da für das Abstellen des Flug- zeuges eine vollständige Entleerung des Wassersystems 1 notwendig ist, sind Drainageleitungen 11 sowohl von dem Sammeftank 2 als auch von der mindestens einen Sammelrohrleitung 3 zu den Drainageventilen 10 und 17 vorgesehen.

Weiterhin führen Entlüftungs-und Überlaufleitungen 9 vom mindestens einen Wassertank 2 zum Füll-/Drainage-und Überlaufventil 17. Der Zeitaufwand für eine Drainage richtet sich nach der Restfüllmenge des Wassersystems 1, welches wiederum durch das Wasserverbrauchsverhalten der Passagiere im Zusammen- spiel mit der vorgewählten Füllmenge des Wassersystems 1 bestimmt wird. Erfin- dungsgemäß ist es vorgesehen, durch die Gestaltung des Haftverhaltens der Rohrinnenwandungen und der mit Wasser in Kontakt tretenden weiteren Kompo- nenten des Wassersystems 1 ein verbessertes Ablaufverhalten des Wassers zu erreichen. Das Haftverhalten kann durch ein Aufbringen von einer entsprechen- den Beschichtung verringert werden.

Zur Verdeutlichung des Haftverhaltens von Oberflächen sind in den Figuren 2A, 2B und 2C die Eigenschaften einer Oberfläche ohne Beschichtung (Fig. 2A), einer Oberfläche mit einer hydrophilen Beschichtung (Fig. 2B) sowie einer Oberfläche mit einer hydrophoben Beschichtung (Fig. 2C) gezeigt. Bei einer Oberfläche ohne Beschichtung liegt der Randwinkel a zwischen 30° bis 60°, es treten Adhäsions- kräfte auf, die ein Anhaften von Flüssigkeitstropfen 20A bewirken. Bei einer in Fig.

2B gezeigten hydrophilen Beschichtung wird der Randwinkel a kleiner, die Adhäsi- onskräfte sind vergrößert. Damit wird der Benetzungswinkel der Beschichtung stark erhöht. Es bilden sich keine Flüssigkeitstropfen jedoch ein Wasserfilm 20B.

In Fig. 2C ist eine Beschichtung mit einer hydrophoben Grenzfläche gezeigt, bei der der Benetzungswinkel stark reduziert ist. Der Randwinkel a ist größer, die Adhäsionskräfte sind verkleinert. Die Haftung eines Flüssigkeitstropfens 20C auf dieser Oberfläche ist stark reduziert.

Zur Verbesserung des Ablaufverhaltens des Wassers aus dem Rohrleitungssy- stem eines Flugzeugwassersystems 1 können zwei Arten von Beschichtungen vorgesehen sein. In den Fign. 3A und 3B in einer Detaildarstellung ist jeweils ein Schnitt durch die Rohrwandung einer Sammelrohrleitung 3 gezeigt. Die Rohrin- nenwandung 12 ist mit einer hydrophilen Schicht 13 versehen. Neben der Sammel- rohrleitung 3 und 3'können vorteilhaft auch alle weiteren, mit dem Wasser in Berührung kommende Rohrleitungen, wie Drainageleitungen 11, Anschlussleitun- gen 6 und Ventile 11 sowie auch die Entlüftungs-und Überlaufleitung 9 mit einer derartigen Beschichtung versehen werden. Durch die Beschichtung mit hydrophi- len Grenzflächen wird der Benetzungswinkel stark erhöht. Es bilden sich keine Flüssigkeitstropfen, sondern das Wasser fließt auch bei einer leichten Neigung von mindestens 2° nahezu vollständig ab. In der Darstellung in Fig. 3A ist ein Wasser- film 14 auf der Beschichtung 13 während des Abflussvorgangs gezeigt. In Fig. 3B ist der Wasserfilm 14 am Ende des Abflussvorgangs gezeigt. Besonders vorteilhaft ist bei Anwendung einer derartigen Beschichtung 13, dass das System vollständig restentleert wird. Es verbleiben keine Tropfen in den Rohrleitungen.

In den Fign. 4A und 4B gezeigt ist als eine alternative Ausführungsform eine hydrophobe Beschichtung 15 auf die Rohrinnenwandung 12 aufgebracht. Mit einer derartigen Beschichtung 15 wird der Benetzungswinkel stark reduziert und somit die Haftung von Flüssigkeitstropfen 16 an den Rohrwandungen 12 stark reduziert.

In der Darstellung in Fig. 4A ist ein Wasserfilm 14 auf der Beschichtung 13 wäh- rend des Abflussvorgangs gezeigt. In der Fig. 4B ist ersichtlich, das am Ende des Abfiussvorganges das Restwasser als Flüssigkeitstropfen 16 bei den geneigten Rohrleitungen, vorzugsweise mit einem stärkeren Gefälle, durch die Schwerkraft aus dem Rohrleitungssystem gleiten. Es ist durch geeignete konstruktive Maß- nahmen möglich, dass ins Gleiten geratene Tropfen des Restwassers Schmutzpar- tikel mit aus dem Wassersystem 1 entfernen.

Zur Herstellung der hydrophilen Schicht 13 bzw. der hydrophoben Schicht 15 ist eine Beschichtung mittels Nano-Technologie vorgesehen. Durch die Nano- Technologie besteht die Möglichkeit"Dünne Schichten"zu erzeugen. Diese besitzen Schichtdicken im nm Bereich.

Als Material zur Herstellung der Nanoschicht eignen sich vorzugsweise Metalle oder Elemente der vierten Hauptgruppe des Periodensystems, insbesondere Cr, Ti, Mn, Ni, Ta, Al, V, W Co, Be, Zr, Hf, Nb, Mo, C, Si, Ge oder Sn. Es ist aber auch möglich Karbide wie MC sowie Sekundärkarbide M2C, M3C, M6C, M7C, M23C6 zu verwenden, wobei hier das M als ein Metall oder für eine intermetalli- sche Metallgruppe steht. Es ist weiterhin möglich, Nitride der Struktur MN oder Boride der Struktur MB zu verwenden, wobei das M wiederum für Metall steht.

Auch ist es möglich, die Nanoschicht aus einer Verbindung mit kovalentem Bindungscharakter, wie z. B. B4C, SiC, BN, Si3N4 oder MoS2 herzustellen.

Je nach Schichtmaterial entstehen hierdurch geordnete Oberflächen, die zur Folge haben, dass bei Benetzung der Oberfläche der Benetzungswinkel gegen 0° geht und somit die bestmöglich erreichbare Antihaftbeschichtung entsteht (für eine hydrophobe Schicht 15) oder eine Beschichtung erreicht wird, bei der der Benetzungswinkel soweit vergrößert ist, dass keine Tropfen entstehen (hydrophile Schicht 13), sondern das Wasser als Film aus dem System abfließt.

Die"Dünnen Schichten"werden im Hochvakuum aufgebracht. Hierzu stehen verschiedene Verfahren zur Verfügung und zwar : - PVD-Verfahren Physical Vapor Deposition Im PVD-Verfahren wird das abzuscheidende Material im Hochvakuum durch Energiezufuhr in die Gasphase gebracht und dann auf der Subtrato- berfläche niedergeschlagen.

- klassische Aufdampfmethode mittels Widerstandsheizung - Sputtertechnik (Plasmastrahlquelle, Magnetronzerstäubung, RFDiodenzer- stäubung) Bei der Sputtertechnik wird das Material durch Erhitzen, Elektronen-oder lonenbeschuß aufgedampft. Das Material schlägt sich auf der kälteren Un- terlage nieder.

- Gasphasenabscheidung (Chemical Vapor Deposition CVD), insbesondere deren plasma-oder lasergestützte Versionen Beim CVD-Verfahren werden eine oder mehrere flüchtige anorganische oder organometallische Vorläuferverbindungen in der Gasphase in einen Reaktor transportiert, wo sie durch Energiezufuhr zersetzt und auf einem Substrat als dünner Film abgeschieden werden. Flüchtige Nebenprodukte werden aus dem Reaktor abgepumpt. Als Trägergase können inerte Gase wie Stickstoff oder Argon (Erhöhung der Transportrate) oder reaktive Gase wie Wasserstoff, Ammoniak oder Sauerstoff (sind als reduzierende oder oxidierende Agentien an der Filmabscheidung beteiligt) benutzt werden. Als Vorläuferverbindungen werden binäre Elementhalogenide und-hybride (AICI3, TiCI3, NH3, CH4) eingesetzt.

Als bevorzugtes Herstellungsverfahren aus den PVD-Verfahren ist die Magnetron- Sputtertechnik vorgesehen. Diese Technik gehört zur Verfahrensgruppe der Kathodenzerstäubung, bei der im Vakuum die Beschichtung aufgebracht und ein fester Untergrund mit metallischen Schichten versehen wird. Das Beschichtungs- material auf den Kathoden wird durch Beschuss mit Gasionen in einer Gasatmo- sphäre zerstäubt und schlägt sich auf der zu beschichtenden Oberfläche als Schicht nieder. Die lonen sorgen dafür, dass die oberen Atomschichten aus dem Beschichtungsmaterial durch Impulsaustausch in den gasförmigen Zustand über- führt werden. Das nun im gasförmigen Zustand vorliegende Beschichtungsmaterial scheidet sich dann auf der zu beschichtenden Fläche ab.

Mit dieser Magnetron-Sputtertechnik ist die thermische Belastung der zu beschich- tenden Rohrleitung relativ gering.

Alternativ kann als CVD-Verfahren die plasmagestützte Abscheidung eingesetzt werden.