本发叨涉及于一种车川轮胎， 特别涉及川十 Π行车、 摩托 ⁷ Γ·和汽: ^等所用的 免充气轮胎。

技术背景

R -， 现^的免充气车轮胎 i在轮胎内 Μ充几冇弹性的软体物、 有在车轮胎 上加入加强筋、 冇在轮胎内 ¾冇通孔等等， 方法^异。 如 W家公布的发明专利 申请 为 " 200810090158. 7的 "免充气轮胎"， ：要 增强环形 '¾·和多个连接¾ 条连接产 ^轮胎的减震功能， 为此这种轮胎结构制造复杂， 成木 质量难于保 证， 又如 | Κ|家公布的发明专利屮请' 4为 200910073699. 的 "几冇拱形空腔的免 充气轮胎", 该发明主要 II I轮胎内的 " S形腔 "和连接 " S形 的 "定位拱 桥"形成轮胎免充气的减^功能， 为此， 这种结构安装使川比较 W难， 难以普及。 发明内容

本发 I 为丫解决现冇免充气轮胎上述的小足之处，提 供一种结构^单， 安装方 便， j t^ ii好减 性能的免充 轮胎。

镂空加强筋免充气轮胎， 乜 冇轮胎体， 所述的轮胎体上均匀环形分布冇一 排或多排 个通孔， ¾通孔以轮胎体中心轴为屮心成 360° 均 ^分布在轮胎体 卜-， 通孔横穿轮胎体两侧， 所述的通孔内设 W i加强筋 _u

上述的加强筋为连接于通孔两侧的弹性件

上述的加强筋位于通孔的屮问段位 。

上述的加强筋与通孔的长投相同。

上述的通孔分为内排孔和外排孔， 所述的内排孔位于两外排孔的屮 isj位 对 应处， 形成倒 角形结构分 内排孔 ' j外排孔内的加强筋分 为角度一致及 方向 41 i反.,

上.述的内排孔 ' 外排孔内的加强筋分布为 Λ度一致及方卜 ^川 nj。

上述的加强筋位于通孔内' ;轮胎体 t M 行。

本发明的有益效果

由十木发叨的通孔内设 冇加强筋， 使轮胎体史加具 弹性， 减少轮胎 ¹ V地 面的摩擦 ffn枳， 有效的降低 ΙΊ行 、 摩托 和' ( 的驱动力

附图说明

1为木发明实施例一的 视阁。

图 2为^ 1的 Λ-Α的剖视阁

图 細 1的俯视阁。 为^ 1的 B放人示总阁。

阁5为 : 的 C放大示 £、'图。

6为本发明实施例 的结构示 , :阁。

7为本发明实施例 ：.的 ί·細。

阁 8为阁 7的 D放大示

阁 9为本发明 ¾施例 '：的 视图。

10为阁 9的 [Γ放大不意阁

1 1为^ 10的另一结构示意阁

具体实施方式

¾施例一： 如图 1 5所示的镂 加强筋免充气轮胎包括有轮胎体 1， 所 述的轮胎体 1 I'.均匀环形分布有一排成多排; 个通孔 2 , 该通孔 2以轮胎体中 心轴为中心成 : 0° 均匀分布在轮胎体 1上。通孔 2分为内排孔 21和外排孔 22, 所述的内排孔 21位十两外排孔 22的屮间位 S对 -处，形成倒^ .角形结构分布， i鎌孔 2横穿轮胎体 1 讀。 所述的通孔 2内均设置有加强筋： 内排孔 21与 外排孔 22 内的加强筋 分布为 度一致及方 ^扣反， 如阁 4所示： 内通孔 21 的加强筋 3 轮胎体 1 :½成约 45° 设置， 外通孔 22内加强筋 3与轮胎体 1莨 成约-45° ， 使轮胎 转动时， 加强筋 3 轮胎体 1转动方向相近， 有效 的¾强轮胎的弹性和强/ ίί：， 降低轮胎休 1 ¾地而的接触， 减少摩擦， 从 '减少驱 动力。该加强筋 3为连接十通孔 2两侧的弹性件， 也可 轮胎体 1一体成 的橡 胶块，加强筋 位于通孔 2的中间段位 Η, 即加强筋 3为设^通孔 2内屮 Μ—段 的弹性件， 如^ 5所示。

实施例 ：： 如图 6所示的镂空加强筋免充气轮胎， 轮胎体 1上通孔 2的加强 筋 与通孔 2的 度相 |HJ，即加强筋 3为穿过通孔 2并 通孔 2长度相等的弹性 件， 余 ¾施例一。

¾施例 ；: 如图 7和^ 8所示的镂空加强筋免充气轮胎， 轮胎体 1 I·.的加强 筋 位于通孔 2内与轮胎休 1直径和 行， «氽 |nj实施例一。

实施例 ·:： 如图 9和^ 10所示的镂空加强筋免充气轮胎,轮胎体 1 I：的内排 孔 21与外排孔 22内的加强筋 3分布为角度一致及方 | 相| 同样， 如^ 11所 内排孔 21 '；/外排孔 22内的加强筋: 5分布为 I'Hj隔角度札 ΙΙ'π]及方向扣反， 其余 |π·】实施例一。