VERFAHREN ZUM PASSIVEN BESTIMMEN VON ZIELDATEN

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum passiven Bestimmen von Zieldaten durch richtungsselektiven Empfang von Schallwellen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.

Um ohne Eigenverrat von einem Trägerfahrzeug, z.B. einem Oberflächenschiff oder U-Boot, Position, Geschwindigkeit und Kurs eines Ziels, z.B. eines Oberflächenschiffs, U-Boots oder Torpedos als Zieldaten zu bestimmen, werden mit einer Sonar- Empfangsanlage Schallwellen des Zielgeräusches empfangen und Peilwinkel zum Ziel gemessen. Aus diesen Peilwinkeln wird zusammen mit den Eigenpositionen des Trägerfahrzeugs eine Position des Ziels geschätzt und ein zugehöriger geschätzter Peilwinkel berechnet. Iterativ wird die Differenz zwischen dem gemessenen und dem geschätzten Peilwinkel solange verkleinert, bis eine Fehlergrenze unterschritten ist. Die zugrunde liegende geschätzte Position wird als Zielsposition erkannt .

Ausgehend von einer Anfangsposition des Ziels, die z.B. willkürlich als Startposition auf einem ersten Peilstrahl gewählt wird oder durch andere an Bord befindliche Sensoren bekannt ist, werden Positionen aus geschätzten x-y- Komponenten für das Ziel berechnet und daraus geschätzte

Peilwinkel bestimmt. Das Trägerfahrzeug fährt für die Peilwinkelmessungen mit konstantem Kurs und konstanter Geschwindigkeit während einer vorgegebenen Zeitdauer und legt einen Weg zurück, der Eigenleg genannt wird. Für eine erste Bestimmung der Zieldaten ist es notwendig, dass das Trägerfahrzeug ein Manöver durchfährt und seinen Kurs oder seine Geschwindigkeit ändert und so ein neues Eigenleg aufmacht. Die nächsten Peilwinkelmessungen ermöglichen dann eine erste Zieldatenbestimmung.

Aus der EP 1 410 060 ist es bereits bekannt, ohne Manöver des Trägerfahrzeugs Zieldaten zu bestimmen, indem die richtungsselektiv zu Gruppensignalen zusammengefassten Empfangssignale der elektroakustischen Wandleranordnung einer Fourier-Transformation unterworfen und die Frequenzen von Spektrallinien im Frequenzspektrum der Gruppensignale bestimmt werden. Die Frequenz einer oder mehrerer zusammengefasster Spektrallinien wird als Empfangsfrequenz zusammen mit dem gemessenen Peilwinkel der Zieldatenschätzung zugrunde gelegt. Es werden Zielpositionen geschätzt und dazu geschätzte Peilwinkel ermittelt. Zwischen dem gemessenen und geschätzten Peilwinkel wird eine Peilwinkeldifferenz bestimmt. Außerdem wird aus den gleichen geschätzten Zielpositionen und ihren zeitlichen änderungen eine Dopplerverschiebung und eine vom Ziel abgestrahlte oder ausgesendete Sendefrequenz geschätzt. Die geschätzte Sendefrequenz wird entsprechend der geschätzten Dopplerverschiebung frequenzverschoben und bildet die geschätzte Dopplerfrequenz von der die Empfangsfrequenz abgezogen wird. Der Unterschied zwischen Empfangsfrequenz und geschätzter Dopplerfrequenz wird als Differenzfrequenz zusammen mit der Peilwinkeldifferenz für die Bestimmung der Zieldaten nach dem Least-Square-Algoritmus verwendet.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, bei dem ohne Eigenmanöver und ohne Frequenzauswertung eine sichere und den taktischen Anforderungen zeitlich angepasste Bestimmung der Zieldaten möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 gelöst.

Die Peilwinkel zweier Wandleranordnungen an Bord eines Trägerfahrzeug, die einen Abstand zueinander aufweisen, werden miteinander kombiniert, wobei der Abstand zwischen den Wandleranordnungen sehr viel kleiner ist als die Reichweiten der zugehörigen Sonarempfangsanlagen, so dass sich die Peilwinkel zum Ziel nur unwesentlich voneinander unterscheiden. Die erste Wandleranordnung ist beispielsweise eine Zylinderbasis einer Passiv-Panoramaanlage, wie sie beispielsweise in der deutschen Patentschrift 2 136 780 beschrieben ist. über benachbarte Richtcharakteristiken werden breitbandig Schallwellen empfangen und durch Vergleich von Gruppensignalen der Richtcharakteristiken ein Ziel detektiert und der Peilwinkel zum Ziel bestimmt. Sie befindet sich im Bug des Trägerfahrzeugs, zum Beispiel eines U-Boots.

Auf dem U-Boot sind außerdem für einen breitbandigen Empfang von Schallwellen längsseits Empfangsantennen eines so genannten PRS-Empfangssystems (Passiv-Range-Sonar) , wie es beispielsweise aus der US-PS 4 910 719 bekannt ist, oder eines Flankarraysystems in einem Abstand zur Zylinderbasis installiert, die ebenfalls zum Peilen eines Ziels eingesetzt werden. Von demselben Trägerfahrzeug wird beispielsweise zusätzlich eine Schleppantenne gezogen, wie es beispielsweise in der DE 4 341 364 C2 beschrieben ist. Dort werden die

verschiedenen Wandleranordnungen zur Seitenkennung der Peilergebnisse der Schleppantenne herangezogen.

In der vorliegenden Erfindung werden die Peilwinkel zweier Wandleranordnungen und der Abstand zwischen ihnen zu einem Peildreieck zum Ziel kombiniert, dessen Grundlinie dieser Abstand ist. Wird ein Ziel mit den beiden Wandleranordnungen detektiert, so ist die Entfernung zum Ziel um Größenordnungen größer als der Abstand zwischen den Wandleranordnungen. Der spitze Winkel am Zielort ist bei großen Entfernungen sehr klein, da die beiden Hauptempfangsrichtungen der Richtcharakteristiken nahezu parallel verlaufen. Die durch den Abstand der Wandleranordnungen entstehende Parallaxe wird erfindungsgemaß für die Schätzung der Entfernung zum Ziel genutzt, indem der Parallaxewert ermittelt und mit einem vorgebbaren Parallaxegrenzwert verglichen wird. Erst bei überschreiten des Parallaxegrenzwerts liegt eine für die Ermittlung eines Zieldatensatzes sinnvolle Kreuzpeilung vor, so dass die Schätzung von Zielkurs, Entfernung zum Ziel und Zielgeschwindigkeit durch die Peilwinkel der zweiten Wandleranordnung ermöglicht wird. Diese Kreuzpeilung erübrigt ein Eigenmanover, die Kenntnis einer Startposition des Ziels und die frequenzmaßige Auswertung der zu Gruppensignalen zusammengefassten Empfangssignale. Die benotigte zweite Wandleranordnung ist ohnehin an Bord des Tragerfahrzeugs und ebenfalls die Signalverarbeitung ihrer Empfangssignale für eine Peilung zum Ziel.

Durch den Parallaxegrenzwert wird ein Ortungsgebiet seitlich vom Trägerfahrzeug aufgespannt, das einerseits von den schiffsrelativen, maximal möglichen Peilwinkelstrahlen der Hauptempfangsrichtungen beider Wandleranordnungen und andererseits von einer durch den Parallaxegrenzewert maximal

zugelassenen Entfernung oder Grenzentfernung begrenzt wird. Der Parallaxegrenzwert entspricht einem Grenzwinkel eines Peildreiecks, das durch den Peilwinkel, den Abstand der Wandleranordnungen und die Grenzentfernung zum Ziel gebildet wird. Diese Grenzentfernung dient als Vergleichsentfernung, um geschätzte Entfernungen zum Ziel ausschließen zu können, wenn sie nicht im Ortungsgebiet liegen.

Durch die Vorgabe des Parallaxegrenzwerts und der Vergleichsentfernung werden Zieldatensätze ausgegeben, die ohne Eigenmanöver konvergieren und insbesondere im Entfernungsnahbereich des U-Boots als zuverlässig zu beurteilen sind. Je näher das Ziel ist, desto größer ist der Parallaxewert und die Genauigkeit der Entfernungsschätzungen,

Zweckmäßige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens und vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.

Der Parallaxewert zwischen den Peilungen der beiden beteiligten Wandleranordnungen wird durch Bilden eines gleitenden Mittelwerts der Differenzen der von den beiden Wandleranordnungen gemessenen Peilwinkel bestimmt. Damit werden Streuungen bei der Messung der Peilwinkel ausgeglichen .

Zur Berechnung des Parallaxegrenzwertes werden die Standradabweichungen der Peilwinkelmessungen jeder Wandleranordnung fortlaufend bestimmt, quadriert, summiert, radiziert und mit einem Faktor c multipliziert und durch die radizierte Anzahl der Peilwinkelmessungen pro Verarbeitungszyklus der Zieldatenschätzung geteilt. Der Faktor c beträgt vorzugsweise c = 1,8. Der

Verarbeitungszyklus beträgt beispielsweise 20 Sekunden. Mit der dynamischen Bestimmung des Parallaxegrenzwerts wird der Abhängigkeit der Genauigkeit der Schätzung der Zieldaten von den Streuungen der Peilwinkelmessungen Rechnung getragen.

Mit jeder neuen Peilwinkelmessung der beteiligten Wandleranordnungen wird ein neuer Zieldatensatz geschätzt. Ein Vergleich mit den in den vorherigen Verarbeitungszyklen geschätzten Zielentfernungen sagt etwas über die Stabilität der Schätzung aus . Zum Vergleich wird eine Gerade durch eine vorgebbare Anzahl von geschätzten Entfernungen gelegt und die Entfernungsdifferenzen der geschätzten Entfernungen von der Geraden ermittelt. Durch einen Vergleich des Mittelwerts der Entfernungsdifferenzen mit einem vorgebbaren Grenzwert oder eine Bestimmung der Standardabweichung der geschätzten Entfernungen und der Vergleich mit einem vorgebbaren Stabilitätsmaß erhält man zusätzlich ein Stabilitätskriterium für die Schätzung der Zieldaten und deren Glaubwürdigkeit.

Während der Peilwinkelmessungen werden fortlaufend der Parallaxewert, die Entfernung zum Ziel sowie deren Stabilität geschätzt. Ferner werden der Parallaxegrenzwert sowie die zugehörige Vergleichsentfernung bestimmt. Sobald der Parallaxewert den Parallaxegrenzwert überschreitet, die geschätzte Entfernung unterhalb der Vergleichsentfernung liegt und die geschätzten Entfernungen zum Ziel eine gewisse Stabilität aufweisen, wird neben der immer ausgegebenen Peilung auch der weitere zugehörige Zieldatensatz, nämlich Kurs, Geschwindigkeit und die Entfernung zum Ziel ausgegeben.

Ist die geschätzte Entfernung gleich oder kleiner als eine vorgebbare Mindestentfernung, befindet sich das Ziel im unmittelbaren Nahbereich des U-Boots als Trägerfahrzeug. In

diesem Fall ist eine zusatzliche Warnung bei der Ausgabe der Zieldaten für den Einsatz und Schutz des Tragerfahrzeugs von großem Vorteil.

Bei einer geringen Standardabweichung der geschätzten Entfernung, die eine stabile Schätzung kennzeichnen, wird die Anzahl der für die Zieldatenschatzung zu berücksichtigenden Peilwinkelmessungen verkleinert. Der Vorteil besteht darin, dass auch die Zieldaten von Zielen, die nicht auf einem geradlinigen unbeschleunigten Kurs laufen, sicher geschätzt werden können, da die Messabschnitte und damit die Verarbeitungszyklen für die Zieldatenschatzung entsprechend kurz sind und in diesen kurzen Abschnitten das Ziel geradlinig mit konstanter Geschwindigkeit fahrt. Dies gilt besonders bei einem Zielmanover oder bei einem mit großer Geschwindigkeit anlaufenden Ziel. Bei Verkleinerung der Anzahl der zu berücksichtigenden Peilwinkelmessungen wird außerdem der Parallaxegrenzwert entsprechend hoher und die Vergleichsentfernung niedriger angesetzt. Mit diesen Maßnahmen ist eine robuste Zieldatenermittlung in Gefahrensituationen möglich.

Der Vorteil des erfindungsgemaßen Verfahrens besteht in der jeweiligen Anpassung der Ermittlung des Parallaxewerts, des Parallaxegrenzwerts und der Vergleichsentfernung an die Zieldatenermittlung und deren Stabilität.

Die Erfindung ist anhand eines Ausfuhrungsbeispiels für ein Verfahren zum passiven Bestimmen von Zieldaten naher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 ein Peildreieck,

Fig. 2 ein Blockschaltbild mit zwei Wandleranordnungen,

Fig. 3 ein Szenarium, mit Peilungen von einem Trägerfahrzeug zu einem Ziel,

Fig. 4 ein zu dem Szenarium gemäß Fig. 3 gehöriger zeitlicher Verlauf des Parallaxewerts,

Fig. 5 ein Zeitdiagramm der Entfernungsschätzung bei einem Szenarium gemäß Fig. 3 und

Fig. 6 ein funktionaler Zusammenhang von

Vergleichsentfernung und Peilwinkel.

An Bord eines U-Boots befindet sich im Bug eine erste Wandleranordnung mit elektroakustischen Wandlern in Form einer Zylinderbasis 11, wie sie in den Fig. 1 und 2 gezeigt wird. Die Empfangssignale der Zylinderbasis 11 werden in einer Sonarempfanganlage in Form einer Passiv-Panoramaanlage zu Gruppensignalen benachbarter Richtcharakteristiken in einem Richtungsbildner 12 zusammengefasst , die rundum richtungsselektiv entsprechend der Hauptempfangsrichtungen der Richtcharakteristiken Schall empfangen. Die Hauptempfangsrichtungen weisen senkrecht zu jeweils um einen Wandler versetzte Sehnen eines mit Wandlern besetzten Kreisbogens der Zylinderbasis 11, indem die Empfangssignale der elektroakustischen Wandler entsprechend ihrem Abstand vom Kreisbogen zur Sehnen laufzeit- oder phasenverzögert werden und zu Gruppensignalen aufaddiert werden. Mit der Zylinderbasis 11 wird gemäß Fig. 1 ein Ziel Z unter einem

schiffsbezogenen Peilwinkel φ _ca detektiert. Die Längsachse L des U-Boots ist die Bezugsachse für die Peilwinkel φ _ca .

Mit einer im Abstand D zum Wandlerposition der ersten Wandleranordnung angeordneten zweiten Wandleranordnung in Form einer Seitenantenne 13, eines sog. Flank Array, wird das gleiche Ziel Z unter einem Peilwinkel φ _fa gepeilt. Die Empfangssignale der Seitenantenne 13 werden dazu in einem zweiten Richtungsbildner 14 entsprechend unterschiedlichen virtuellen Schwenkungen der Seitenantenne 13 verzögert und zu Gruppensignalen addiert, so dass ein Fächer von Richtcharakteristiken aufgespannt wird, deren benachbarte Hauptempfangsrichtungen einen Sektor seitlich zum U-Boot abdecken. Mit der Seitenantenne 13 wird das Ziel Z unter einem Peilwinkel ψ _fa , bezogen auf die Längsrichtung L, gepeilt. Die Peilwinkel φ _ca und φ _fa bilden zusammen mit dem Abstand D ein Peildreieck, an dessen Spitze das Ziel Z liegt. Die Entfernung R zum Ziel Z ist sehr viel größer als der Abstand D der beiden Wandleranordnungen, die Peilwinkel φ _ca und φ _fa sind nahezu gleich und unterscheiden sich nur um einen Parallaxewert P.

An Bord des U-Boots befindet sich in der Sonarempfangsanlage der Zylinderbasis 11 ein Schätzfilter 15 zum passiven Bestimmen von Zieldaten aus Peilwinkeln φ _C air φca2/ •■• ψcanr die bei konstanter Fahrt des U-Boots längs eines sog. Eigenlegs an Eigenpositionen des U-Boots E ₀ , E _x , ..., E _n zum Ziel Z gemessen werden, während sich das Ziel Z mit konstanter Geschwindigkeit v auf einem Zielkurs γ von der Zielposition Zo bis zu der Zielposition Z _n bewegt, wie Fig. 3 in einem rechtwinkligen Nord-Ost-Koordinatensystem mit

Kilometereinteilung zeigt, dessen Ursprung die Eigenposition E ₀ ist. Die Entfernungen zum Ziel R ₀ , Ri,- R _n sind ebenfalls Fig. 3 zu entnehmen.

Im Schatzfilter 15, das beispielsweise in der DE-PS 3 446 658 beschrieben ist, können erste Zieldaten aus Peilwinkeln φ _ca erst dann ermittelt werden, wenn das U-Boot ein Eigenmanover fahrt und auf seinem zweiten Eigenleg unter einem Winkel zum ersten Eigenleg oder mit veränderter Geschwindigkeit seine Fahrt fortsetzt. Die auf dem zweiten Eigenleg gemessenen Peilwinkel werden nunmehr zusammen mit den auf dem ersten Eigenleg gemessenen Peilwinkeln verknüpft und erlauben eine Schätzung der Entfernung zum Ziel, indem Peilwinkeldifferenzen nach dem Prinzip der kleinsten Fehlerquadrate iterativ minimiert werden. Im Schatzfilter 15 werden dazu die geschätzten Peilwinkel aus der jeweils nächsten geschätzten Position des Ziels ermittelt, die durch Vorgabe einer geschätzten Geschwindigkeit und eines geschätzten Kurses vom Ziel als nächste Zielposition eingenommen wird. Wenn die Summe der Peilfehler zwischen den geschätzten und gemessenen Peilwinkeln einen vorgebbaren Fehler unterschreitet, ist die bestmögliche Schätzung der Zielparameter, Entfernung, Kurs und Geschwindigkeit erkannt.

Das Schatzfilter 15 benutzt zum Schätzen der Zieldaten zu jeder Peilmessung einer Wandleranordnung die entsprechende Wandlerortsposition zur Messzeit des Peilwinkels. Diese Wandlerortspositionen werden in einem Positionsrechner 151 aus der von einer integrierten Navigationsanlage 152 berechneten Eigenposition des U-Boots mit Hilfe einer Inertialplattform, aus der mit einem Kompass 153 aktuell ermittelten Längsrichtung L des U-Boots sowie den Distanzen

der Einbauorte der Wandleranordnungen zu dem Einbauort der Inertialplattform ermittelt. Die exakten Einbauorte sind als Distanzen zur Längs- und Querrichtung des U-Boots in einem Speicher 154 in Tabellen abgelegt, die von der Werft erstellt und geliefert werden.

Statt eines Manövers des Trägerfahrzeugs werden zum Ermitteln der Zieldaten im Schätzfilter 15 erfindungsgemäß Peilwinkel φ _fa einer zweiten Wandleranordnung und ein geschätzter Parallaxewert berücksichtigt. Durch Differenzbildung der beiden gemessenen Peilwinkel φ _ca und φ _fa wird der Parallaxewert P, den Fig. 1 zeigt, geschätzt. Dazu wird in einem Parallaxerechner 16 ein gleitendes Mittelwertfenster über eine vorgebbare Menge M von Differenzbildungen gelegt, d. h. bei einer Datenrate von z.B. IHz werden dazu 60 Differenzen verwendet:

Der geschätzte Parallaxewert P wird mit einem in einem Parallaxegrenzwertrechner 17 berechneten Parallaxegrenzwert PGre _n z verglichen. Der Parallaxegrenzwert P _G renz kennzeichnet ein Peildreieck, dessen spitzer Winkel deutlich eine Nichtparallelität der Peilstrahlen von der Zylinderbasis 11 und der Seitenantenne 13 gemäß Fig. 1 erkennen lässt. Dieser Parallaxegrenzwert P _Grenz wird aus den geschätzten Streuungen σψ _a/ ^σ fa der Peilwinkelmessungen mit der Zylinderbasis 11 und der Seitenantenne 13 von einer Anzahl N _ca bzw. N _fa der während eines Verarbeitungszyklus zum Schätzen eines Zieldatensatzes gemessenen Peilwinkel bestimmt:

1,8 ^• V ^σ φca ² + ^σ φ fa

P ₀ = ( 2 ; ß ca + N f<a

Ein Verarbeitungszyklus dauert beispielsweise 20 Sekunden.

In einer nachgeordneten Vergleichsschaltung 18 wird der geschätzte Parallaxewert P mit dem berechneten Parallaxegrenzwert P _Gr enz verglichen. Wenn der Parallaxewert P gleich oder größer als der Parallaxegrenzwert P _Gre n _z ist, werden über ein Tor 19 die Peilwinkelmessungen cp _fa der Seitenantenne 13 an das Schätzfilter 15 durchgeschaltet und die gemessenen Peilwinkel φ _fa der zweiten Wandleranordnung zusammen mit den gemessenen Peilwinkel φ _ca der ersten Wandleranordnung zum Schätzen der Zieldaten verwendet.

Fig. 4 zeigt den zeitlichen Verlauf des Parallaxewerts für eine Fahrt des Trägerfahrzeugs vom Startpunkt Eo längs seines Eigenlegs gemäß Fig. 3. Bei einem Abstand D=30m der beiden Wandleranordnungen, einer Anzahl N=20 von Peilwinkelmessungen pro Wandleranordnung und einer jeweiligen Streuung der Peilwinkelmessungen von σ _ca = σ _fa = 0,5° ergibt sich der Parallaxegrenzwert zu Pcrenz = 0,2°. Am Anfang der Messfahrt ist der Parallaxewert P wegen der großen Entfernung R ₀ zum Ziel sehr klein, wie Fig. 3 zeigt. Im weiteren Verlauf nähern sich U-Boot und Ziel und der Parallaxewert P steigt. Nach gut 8 Minuten ist der Parallaxegrenzwert P _Gre n _z ⁼ 0,2° überschritten und die Peilwinkelmessungen mit der Seitenantenne 13 am Ausgang des Richtungsbildners 14 werden über das Tor 19 an das Schätzfilter 15 durchgeschaltet.

Mit Hilfe des in Fig. 1 gezeigten Peildreiecks wird der zeitliche Verlauf einer Grenz- oder Vergleichsentfernung

RGrenz unter Berücksichtigung des gemessenen Peilwinkels φ c,a entsprechend Fig. 3 für einen Parallaxegrenzwert P _Grenz = 0,2 o berechnet. Fig. 5 zeigt den zeitlichen Verlauf der Vergleichsentfernung R _Gre n _z zusammen mit der geschätzten Entfernung R _es t • Nach gut 8 Minuten ist die geschätzte Entfernung R _es t unterhalb der Vergleichsentfernung R _Grenz und der geschätzte Zieldatensatz kann zur Anzeige gebracht werden.

Die Vergleichsentfernung R _Gre nz wird in einem Entfernungsrechner 30 berechnet:

^K Grenz ~ ^D ~ V ^ ) ^{• S l n P Grenz}

Der Entfernungsrechner 30 ist eingangsseitig mit dem Peilwinkel φ _ca aus dem Richtungsbildner 12 und dem Parallaxegrenzwert P _G r _e nz aus dem Parallaxegrenzwertrechner 17 beaufschlagt. In einer Entfernungsvergleichsstufe 31 wird die Vergleichsentfernung R _Gre nz mit der geschätzten Entfernung R _est aus dem Schätzfilter 15 verglichen. Für R _es t ≥ RGrenz wird eine Logikschaltung 40 angesteuert, die eingangseitig ebenfalls mit der Vergleichsschaltung 18 verbunden ist. Der geschätzte Zieldatensatz, bestehend aus der Entfernung zum Ziel Z, der Geschwindigkeit v des Ziels Z und dem Kurs γ des Ziels Z, wird durch ein Steuersignal am Ausgang der Logikschaltung 20 zur Anzeige auf einer Lagedarstellung 21 freigegeben, wenn die Logikschaltung 40 gleichzeitig steuernde Signale von den Ausgängen der Vergleichsschaltung 18 und der Entfernungsvergleichsschaltung 31 erhält.

Dieser Zeitpunkt zur Freigabe der Anzeige entspricht der Eigenposition E ₉ des U-Boots und der Position Zg des Ziels in Fig. 3. Das Ziel Z hat sich in etwas über 8 Minuten von seiner Startposition Zo mit der Geschwindigkeit v bis zur Zielposition Z ₉ auf einem Kurs γ geradlinig bewegt. Zu diesem Zeitpunkt beträgt die Entfernung R _est = 2,2km zwischen U-Boot und Ziel Z. Der Verlauf des Parallaxewerts P in Fig. 4 und der Vergleichsentfernung R _G renz in Fig. 5 zeigen, dass alle folgenden Zieldatenschätzungen durch die Peilwinkel ψ _fa der zweiten Wandleranordnungen gestützt werden können und kein Eigenmanöver gefahren werden muss.

Die Zieldaten werden beispielsweise alle 20 Sekunden neu geschätzt. Führt man für das in Fig. 3 dargestellte Szenarium Monte-Carlo-Simulationsläufe durch, so erhält man das in Fig. 5 dargestellte Einlaufverhalten der Zieldatenschätzung für die Entfernung R zum Ziel Z. Die wahre Entfernung R _true zum Ziel Z zeigt die Kurve, die durchgezogen in Fig. 5 eingezeichnet ist. Zur Zeit t=0 beträgt die wahre Entfernung Rtru _e ⁼ 5km. Die Kurve R _es t in Fig. 5 gibt den Mittelwert der jeweils in dieser Zeit erfolgten Entfernungsschätzungen an. Die gestrichelten Kurven R _es t + σ _R und R _es t - σ _R oberhalb und unterhalb des Verlaufs von R _est geben die Standardabweichungen der Entfernungsschätzungen der verschiedenen Monte-Carlo- Läufe an. Nach 0,8 Minuten wird pro Monte-Carlo-Lauf der ersten Entfernungswert geschätzt, so dass dann auch der ersten Mittelwert der geschätzten Entfernung R _es t zur Verfügung steht. Mit zunehmender Zeit nähert sich die Kurve für R _est mit immer kleiner werdender Streuung der Kurve für die wahre Entfernung R _t rue an.

In einer Regressionsschaltung 32 werden

Entfernungsdifferenzen δRi der geschätzten Entfernungen R _est zu einer durch die geschätzten Entfernungen R _est gelegten Geraden ermittelt, in einem Mittelwertbildner 33 gemittelt und mit einem in einem Geber 34 vorgebbaren Grenzwert δm verglichen. Der Ausgang des Mittelwertbildners 33 ist ebenfalls mit einem Eingang der Logikschaltung 40 verbunden. Wenn die Entfernungsdifferenzen kleiner als der Grenzwert Am sind, wird die Logikschaltung 40 angesteuert.

Wahlweise über einen Schalter 35 werden Entfernungs- Standardabweichungen σ _R der Entfernungsschätzung in einer Rechnerschaltung 36 bestimmt und mit einem Stabilitätsmaß S _R aus einer Vorgabeschaltung 37 verglichen, die ebenfalls mit einem Eingang der Logikschaltung 40 verbunden ist. Wenn die

Entfernungs-Standardabweichung σ _R kleiner oder gleich dem Stabilitätsmaß S _R ist, wird die Logikschaltung 40 angesteuert. Für das in Fig. 3 gezeigte Szenarium ist das Stabilitätsmaß S _R nach 9 Minuten erreicht, die geschätzte Entfernung R _est beträgt dann 2km (siehe Fig. 5) .

Für eine zusätzliche Warnanzeige ist die Logikschaltung 40 ausgangsseitig mit einer weiteren Vergleichsstufe 41 verbunden, die eingansseitig mit der

Entfernungsvergleichsstufe 31 verbunden ist. Sobald die Logikschaltung 40 am Ausgang ein Signal zur Anzeige des Zieldatensatzes an die Lagedarstellung 21 abgibt, wird die Vergleichsstufe 41 aktiviert. Die geschätzte Entfernung R _es t wird mit einer in einem Geber 42 vorgebbaren Minimalentfernung R _m i _n verglichen. Falls die geschätzte Entfernung R _est kleiner als die Minimalentfernung R _min ist, wird durch das Ausgangssignal der Vergleichsstufe 41 die

Warnanzeige auf der Lagedarstellung 21 aktiviert, da sich ein Ziel in einem Umkreis mit einem Radius, der kleiner als die Minimalentfernung R _m i _n ist, zum Eigenboot befindet und eine Gefahr für die Bootssicherheit bedeuten kann. Diese Situation ergibt sich gemäß Fig. 5 bei einer vorgegebenen Minimalentfernung R _m i _n = 2,0km nach 10,8 Minuten, als sich das Ziel in einer geschätzten Entfernung von R _est = 1,8km vom U- Boot befindet. Ab da ist die Entfernungsstandardabweichung σ _R stets kleiner als das Stabilitätsmaß S _R .

Dem Mittelwertbildner 33 und der Rechnerschaltung 16 ist eine Schwellenschaltung 43 nachgeordnet, die bei Unterschreiten des Stabilitätsmaßes S _R in der Rechnerschaltung 36 oder bei Unterschreiten des Grenzwerts δm im Mittelwertbildner 33 eine Vorgabeschaltung 44 zur Vorgabe der Anzahl N _ca und F _ca der für die Peilwinkelmessung je Verarbeitungszyklus verwendeten Peilwinkelmessungen ansteuert und auf kleinere Werte einstellt. Die Vorgabeschaltung 44 ist ausgangsseitig mit dem Schätzfilter 15 und dem Parallaxegrenzwertrechner 17 verbunden. Der parallaxegrenzwert Pcr _e nz wird dann gemäß Gl. (2) vergrößert und der Verarbeitungszyklus im Schätzfilter 15 zeitlich verkürzt.

Fig. 6 zeigt den Zusammenhag zwischen dem schiffsbezogenen Peilwinkel φ _ca und der Vergleichsentfernung R _Gre nz für einen Parallaxegrenzwert P _Grenz von 0,2° und einen Abstand D = 30m zwischen den beiden Wandleranordnungen. In dem Szenarium gemäß Fig. 3 befindet sich das Ziel zu Beginn der Messfahrt in einer Entfernung von Ro = 5km. In den ersten 6 Minuten ändert sich der schiffsbezogene Peilwinkel φ _ca von 20° auf 0°, die Entfernung wird kleiner und die Vergleichsentfernung I^ _Grenz geht in diesen Winkelbereich von 3km auf 0 km zurück.

Danach steigt der schiffsbezogene Peilwinkel φ _ca von 0° auf 90°, die Entfernung R zum Ziel Z wird wieder kleiner. Die Vergleichsentfernung R _G r _enz steigt für diese Peilwinkel auf Werte bis zu 8,5km.

Nach gut 8 Minuten beträgt der Peilwinkel φ _ca = 17° (Fig. 3), der Parallaxewert P ist größer als der Parallaxegrenzwert ^ _Gre nz = 0,2° (Fig. A) ₁ die geschätzte Entfernung R _es t zum Ziel Z ist gleich der Grenzentfernung Rcren _z = 2,5km (Fig. 5) und die Stabilität der Entfernungsschätzung ist ausreichend (Fig. 5) . Der Zieldatensatz wird auf der Lagedarstellung 21 zur Anzeige gebracht, obwohl das Eigenboot noch kein Eigenmanöver durchgeführt hat.