Militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist bekannt und beispielsweise in DE 103 45 914 A1 beschrieben.

Gemäß diesem Stand der Technik ist es bekannt, bei einem militäri- sehen Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung beim Aufbau des Mannschaftsgehäuses von einem Container mit den üblichen genormten Abmessungen auszugehen, was den großen Vorteil mit sich bringt, dass ein solcher Container auf ein normales Container-Fahrzeug aufgesetzt

werden kann, mit dem auch Fracht-Container transportiert werden können. Es ist jedoch notwendig, einen derartigen Container nicht nur mit einem ausreichenden Schutz gegen Minen und andere Explosionskörper zu versehen, sondern ihn auch so auszustatten, dass er zum Mannschaftstransport geeignet ist. Dies betrifft einerseits die Unter- bringung der Mannschaft, des Gepäcks und ggf. der Waffen, die sichere Unterbringung der Mannschaft im Mannschaftsgehäuse während der Fahrt und andererseits die Möglichkeiten eines raschen Ein- und Aus- steigens, insbesondere im Notfall.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein militärisches Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen so weiterzubilden, dass die oben angegebenen Bedingungen in optimaler Weise erfüllt werden.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Zahlreiche vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

Ein Grundgedanke der Erfindung besteht darin, in einer Gruppe von Merkmalskombinationen sowohl die Sicherheit des Mannschaftsgehäuses (Merkmalsgruppe a) als auch die Möglichkeiten eines raschen Ein- und Aussteigens (Merkmalsgruppe b) und die Sicherung und bequeme Unterbringung der Mannschaft im Mannschaftsgehäuse (Merkmalsgrup- pe c) zu verbessern.

Diese Verbesserungen können in den zahlreichen in den Unteransprüchen beschriebenen Ausführungsformen optimalisiert werden.

Wie weiter unten anhand eines Ausführungsbeispiels ausführlicher erläutert, sind insgesamt folgende Verbesserungen im Aufbau und der Ausstattung des aus dem Container entwickelten Mannschaftsgehäuses möglich.

Die Wände des Containers sind nicht nur am Boden sondern auch an den Seitenwänden verstärkt, um die Besatzung gegen seitliche Spreng- ladungen zu schützen. Die Sitze sind innerhalb des Mannschaftsgehäuses auf einer erhöhten Konsole angeordnet und über Deformationselemente vom Boden entkoppelt. Die Sitze sind im Ausgangszustand, also zum Ein- und Aussteigen in Einer- und Zweierreihen, neben einem Durchgang angeordnet. Nach der Besetzung des Innenraums durch die Mannschaft können die Sitze in Richtung auf die Fahrzeuglängsmitte verschoben werden, damit während der Fahrt ein ausreichender Abstand des jeweils außenliegenden Sitzes von der Fahrzeugseitenwand gewährleistet ist, so dass bei Durchbiegung der Seitenwand niemand verletzt wird. An der Außenseite der außenliegenden Sitze sind Be- grenzungselemente angeordnet, also beispielsweise Schutzplatten o- der Schutzgitter, damit nicht etwa mit der Hand oder dem Ellenbogen in den Raum zwischen Sitz und Seitenwand eingegriffen werden kann.

Der Normaleinstieg in das Mannschaftsgehäuse befindet sich an der Rückseite. Dort kann eine Schwenktür angeordnet sein, an deren

Unterkante eine beim öffnen nach außen sich ausfaltende Plattform befestigt ist, die sich beim Schließen an der Innenseite der Tür entlang nach oben schwenkt. Neben dieser Tür ist an der Rückwand des Containers eine Leiter angeordnet, die herausgeschwenkt und abwärtsbewegt werden kann und über die ein- und ausgestiegen wird. Dies ist notwendig, da sich die Unterkante des Containers ca. 1 ,80 m über dem Erdboden befindet.

An einer Seitenwand des Containers befindet sich noch eine Notausstiegstür, die nach außen aufgeschwenkt und durch eine Feststell- bremse festgehalten werden kann. An der Tür ist eine Klappleiter oder Strickleiter zum Verlassen des Containers angeordnet.

Weiterhin kann eine Belüftungsvorrichtung für den Innenraum vorhanden sein, von der aus die Luft über Verteilerschläuche in das Innere eingeblasen und unten abgesaugt wird. Die Luftaustrittsöffnungen befinden sich am Heck des Containers und sind bei ABC-Einsätzen verschließbar.

Im Folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausfüh- rungsbeispiel für ein militärisches Kraftfahrzeug nach der Erfindung näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 einen auf ein Fahrzeug aufsetzbaren Container in einer perspektivischen Ansicht von schräg vorne;

Fig. 2 den Container nach Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht von schräg hinten;

Fig. 3 den Container nach Fig. 1 und 2 in einer leicht vergrößerten Seitenansicht;

Fig. 4 den Container nach Fig. 3 in einer Ansicht von hinten;

Fig. 5 den Container nach den Fig. 1 bis 4 nach Abnahme der Außen- Verkleidung in einer perspektivischen Ansicht schräg von hinten;

Fig. 6 das Containergehäuse nach Fig. 5 im vertikalen Längsschnitt bei ausgebauter Innenausstattung;

Fig. 7 das Containergehäuse nach Fig. 5 und 6 im Horizontalschnitt bei ausgebauter Innenausstattung;

Fig. 8 das Containergehäuse nach Fig. 5 bis 7 in einem vertikalen Querschnitt;

Fig. 9 den Innenraum des Mannschaftsgehäuses in einer Draufsicht;

Fig. 10 den Innenraum des Mannschaftsgehäuses nach Fig. 9 in einer Seitenansicht;

Fig. 11 den Innenraum des Mannschaftsgehäuses in einem Schnitt nach der Linie E-E in Fig. 9;

Fig. 12 eine perspektivische Ansicht der Rückseite des Containers nach Fig. 1 bis 4 bei leicht geöffneter Hecktür;

Fig. 13 in einer Darstellung analog Fig. 12 die Rückseite des Containers bei weiter geöffneter Hecktür;

Fig. 14 in einer Darstellung analog Fig. 12 und 13 die Rückseite des Containers bei voll geöffneter Hecktür;

Fig. 15 in perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt aus der Seiten- wand des Containers nach Fig. 1 bis 4 bei geöffneter Notausstiegstür;

Fig. 16 in einer Darstellung analog Fig. 15 den Ausschnitt bei geöffneter Hecktür und abgeklappter Notausstiegsleiter.

Der in den Zeichnungen dargestellte, zu einem Mannschaftsgehäuse umgebaute Norm-Container 1 besitzt eine Rückwand 1.1 , eine Vorderwand 1.2, eine in Fahrtrichtung gesehen rechte Seitenwand 1.3, eine linke Seitenwand 1.4 sowie eine Dachplatte 1.5 und eine Bodenplatte 1.6.

Der Container 1 ist auf einen Verbindungsrahmen 2 aufgesetzt, mit

dem zusammen er von einem nicht dargestellten Trägerfahrzeug aufgenommen werden kann. Am hinteren Ende des Containers sind Ver- zurrelemente 2.2 angeordnet zur Festlegung der Rückseite des Containers 1 auf dem Trägerfahrzeug.

Zur Verstärkung der Wände des Containers gegen die Explosion von Minen und anderen Sprengkörpern sind folgende Maßnahmen vorgesehen, die insbesondere aus den Fig. 5 bis 8 ersichtlich sind. Entlang der Kanten des Containergehäuses sind Verstärkungsträger 1.7 angeordnet, und in Ebenen quer zur Längsachse des Containers sind an den Verstärkungsträgern die Seitenwände 1.3 und 1.4 in Segmente aufteilende, spantenartige Verstärkungsprofile 3 befestigt. Weiterhin sind die Seitenwände 1.3 und 1.4 mit einer schützenden Verstärkung versehen, indem, wie beispielsweise aus Fig. 8 ersichtlich, vor den inneren Seitenwänden 1.31 und 1.41 Schutzplatten 1.32 und 1.42 befestigt sind. Weiterhin sind im Boden- und Dachbereich des Containers 1 Knotenbleche 8.1 und 8.2 angeordnet, die als schräg zwischen Dachplatte 1.5 und den Seitenwänden 1.3 und 1.4 bzw. schräg zwischen Bodenplatte 1.6 und den Seitenwänden 1.3 und 1.4 eingeschweißte Verstärkungsbleche ausgebildet sind.

In Fig. 5 bis 7 ist außerdem zu entnehmen, dass der Innenraum des Containers 1 in einen Mannschaftsraum 15.1 und einen im vorderen

Bereich gelegenen Geräteraum 15.2 aufgeteilt ist, die durch eine Zwischenwand voneinander getrennt sind.

Die Fig. 9 bis 11 zeigen die Anordnung der Sitze innerhalb des Mannschaf tsraums 15.1.

Die in Fahrtrichtung ausgerichteten Sitze sind so angeordnet, dass eine erste Reihe von Sitzen 9.1 sich neben der rechten Seitenwand im Innenraum des Containers befindet, während zwei weitere Reihen von Sitzen 9.2 und 9.3 auf der linken Seite des Innenraums angeordnet sind. In der in Fig. 9 dargestellten Ruhestellung der Sitze, die für das Ein- und Aussteigen gedacht ist, verläuft zwischen der rechten Reihe der Sitze 9.1 und den beiden linken Reihen der Sitze 9.2. und 9.3 ein sich in Längsrichtung erstreckender Durchgang, der zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens gedacht ist. Die Sitze 9.1 , 9.2 und 9.3 sind aus der in Fig. 9 dargestellten Ruhelage quer zur Längsrichtung des Containers derart nach innen verschiebbar, dass der Durchgang 9.5 verschwindet und in der verschobenen Fahrtstellung sowohl die Sitze 9.1 der rechten Reihe als auch die Sitze 9.3 der linken äußeren Reihe einen vorgegebenen Abstand von den Seitenwänden 1.31 und 1.41 des Containers besitzen. Hierdurch wird verhindert, dass bei der Durchbiegung einer Seitenwand aufgrund einer Explosion im Außenraum die auf den Sitzen befindlichen Personen verletzt werden. Es sind weitere Maßnahmen getroffen, um zu verhindern, dass bei den in der Fahrtstellung befindlichen Sitzen mit der Hand oder dem Ellenbogen in den Raum zwischen Sitz und Seitenwand eingegriffen werden kann. Hierzu

sind jeweils an der Außenseite der Sitze 9.1 und 9.3 der äußeren Reihen Begrenzungselemente in Form von Schutzplatten 11.1 und 11.3 an den Sitzen angeordnet. Zwischen den Sitzen sind entsprechende Schutzplatten 12.1 und 12.3 angeordnet. Sämtliche Sitze sind mit Kopfstützen 10.1 bzw. 10.3 versehen, die, wie aus Fig. 9 zu ersehen, den Kopf der sitzenden Personen an drei Seiten umfassen. Die Sitze selbst sind auf Sitzgestellen 13.1 angeordnet, und diese sind über Deformationselemente 14 vom Containerboden 1.6 entkoppelt. Die Deformationselemente 14 sind im Bereich des Durchgangs von Verkleidungen 14.1 abgedeckt.

Die Konstruktion der Gestelle 13.1 kann so erfolgen, dass diese fest angeordnet sind und die Sitze selbst in Querrichtung verschiebbar auf den Sitzgestellen angeordnet sind.

Unter den Sitzen und zwischen den Sitzgestellen sind Stauräume für Gepäck angeordnet, die seitlich von Abdeckplatten 13.2 und 13.4 und Netzen 13.3 begrenzt sind. Die Sitze und Sitzgestelle können auf einer gegenüber dem Containerboden 1.6 erhöhten Konsole angeordnet sein.

Weiterhin sind unter und zwischen den Sitzen Stauräume und Halterungen 13.5 für mitgeführte Waffen angeordnet.

An den als energieabsorbierende Rohrkonstruktionen ausgeführten Sitzgestellen 13.1 sind in einer in den Zeichnungen nur angedeuteten

Weise Fußgestelle fest angeordnet, die mit Fußauflagen 1.61 versehen sind, welche sich über besondere Deformationselemente 1.62 auf den Fußgestellen abstützen, womit erreicht wird, dass die Fußauflagen noch einmal gesondert von den Sitzgestellen 13.1 entkoppelt sind.

Der Innenraum des Containers ist mit einer nicht eigens dargestellten Belüftungs- oder Klimaanlage ausgestattet. Hierbei kann die Luftzuführung über an der Decke verlaufende Zuführungskanäle und die Luftabführung über ein in der Rückwand 1.1 angeordnetes Austrittsventil erfolgen. Die aus einem leichten, luftdurchlässigen Textilgewe- be bestehenden Luftzuführungskanäle können lösbar an der Decke des Containers befestigt sein. In der Dachplatte 1.6 des Containers 1 ist eine Notausstiegsöffnung 16 vorgesehen, die mittels eines auswerf baren Deckels verschließbar ist.

Im Folgenden werden anhand der Fig. 12 bis 16 die Ein-/Ausstiegsbe- reiche des Containers näher erläutert.

In der Rückwand 1.1 des Containers 1 ist eine Ein- /Ausstiegsöffnung 4 vorgesehen, die mittels einer Tür 4.1 verschließbar ist. Im äußeren Wandbereich neben der Tür 4.1 ist an der Rückseite des Containers eine Leiter 7 angeordnet, die in den Fig. 12 bis 14 in einer angehobenen Ruhestellung dargestellt ist. Es handelt sich um eine Schiebeleiter, die nach Abschwenken von der Rückwand 1.1 aus der dargestellten Ruhestellung nach unten in eine Arbeitsstellung verschiebbar ist, in der ihr unteres Ende auf oder unmittelbar über der Aufstandsebene

des Fahrzeugs liegt. Dies ist von besonderer Bedeutung, da die Unterkante des Containers bei auf das Fahrzeug aufgesetztem Container ca. 1 ,80 m über dem Boden liegt.

Zur weiteren Erleichterung des Ein- und Aussteigens ist an den um ei- ne vertikale Schwenkachse nach außen schwenkbaren Türflügel 4.1 an dessen Innenseite im Bereich der Unterkante eine um eine horizontale Achse nach außen schwenkbar an der Ausstiegskante des Containerbodens 1.6 angeordnete Plattform 17 über gelenkige Verbindungselemente 17.1 angekoppelt. Wie aus den Fig. 12 bis 14 ersichtlich, ist die Anordnung dabei derart, dass diese Plattform 17 bei geschlossenem Türflügel 4.1 in einer im Wesentlichen vertikalen Ruhestellung steht und beim öffnen des Türflügels automatisch in eine horizontale Arbeitsstellung herabgeschwenkt wird. Dabei legt sie sich in der ganz herabgeschwenkten Stellung an eine an der Innenseite des Türflügels 4.1 angeordnete und um eine horizontale Achse schwenkbare Teilplattform 17.2 an, die über gelenkige Verbindungselemente 17.1 mit der Plattform 17 verbunden ist, so dass im voll geöffneten Zustand der Türflügel 4.1 eine aus der Plattform 17 und der Teilplattform 17.1 entstehende Gesamtplattform entsteht, die von den ein-/aussteigen- den Personen betreten werden kann.

Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit ist an der Innenseite des Türflügels 4.1 im Bereich der herausschwenkbaren, vertikalen Schließkante ein Sicherheitsgeländer 18 ausschwenkbar angeordnet derart, dass

beim öffnen des Türflügels 4.1 aus einer Ruhelage, in der es im Wesentlichen parallel zum Türflügel steht, automatisch in eine Arbeitslage geführt wird, in der es im Wesentlichen rechtwinklig zum Türflügel steht, so dass, wie aus Fig. 14 zu ersehen, das Herausfallen einer Person aus der Türöffnung 4 verhindert wird. Die Bewegung des Türflügels 4.1 wird durch einen nicht näher erläuterten Türantrieb 19 gesteuert, von dem aus auch die Bewegung des Sicherheitsgeländers gesteuert wird.

Die Fig. 15 und 16 zeigen Einzelheiten der die Notausstiegsöffnung 5 in der rechten Seitenwand 1.3 verschließenden Tür mit einem um eine vertikale Achse nach außen schwenkbaren Türflügel 5.1. An der Innenseite des Türflügels 5.1 ist eine Leiter 20 angeordnet, die aus einer in Fig. 15 dargestellten Ruheposition um eine Schwenkachse 20.1 in die in Fig. 16 dargestellte Arbeitsposition verschwenkbar ist, in der sie am Türflügel 5.1 hängend nach unten gerichtet ist und das Aussteigen aus der Notausstiegsöffnung 5 ermöglicht. Weiterhin sind an der Innenseite des Türflügels 5.1 das Aussteigen erleichternde Handgriffe 20.2 angeordnet. Die Offenstellung des Türflügels 5.1 ist durch eine lösbare Feststellbremse 21 sicherbar.

Die Verriegelungseinrichtungen für die Türflügel 4.1 und 5.1 sind grundsätzlich von außen und innen betätigbar. Die Türen können weiterhin mit Einrichtungen, beispielsweise Verriegelungshaken, versehen sein, mit denen erreicht werden kann, dass sie von außen nicht geöff- net werden können.