Le domaine de la présente invention est celui de l'automobile, et plus particulièrement celui de la circulation de l'air pour le refroidissement d'équipements du véhicule, notamment de son moteur. L'invention concerne en particulier un support pour dispositif de ventilation, et un dispositif de ventilation correspondant. L'invention concerne encore un module de refroidissement comprenant un tel dispositif de ventilation.

Les véhicules à moteur thermique ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour cela équipés d'échangeurs thermiques, notamment des radiateurs de refroidissement, qui sont placés à l'avant du véhicule et traversés par de l'air extérieur. Pour forcer la circulation de cet air à travers le ou les échangeurs, un dispositif de ventilation est placé en amont ou en aval de ceux-ci, l'amont ou l'aval s 'appréciant dans ce document en référence au sens d'aspiration de l'air par le dispositif de ventilation.

L'ensemble formé par le ou les échangeur(s) thermique(s) et le dispositif de ventilation est appelé module de refroidissement.

Le dispositif de ventilation comporte au moins une hélice qui sert à forcer la circulation d'air. Selon une configuration connue, l'hélice est disposée entre l'échangeur thermique, ou un groupe d'échangeurs thermiques, et le bloc moteur à refroidir selon un alignement globalement axial. L'hélice est caractérisée par l'écoulement d'un flux d'air qu'elle produit, et qui est utilisé pour forcer les échanges thermiques entre l'échangeur thermique et l'air environnant. L'hélice présente un écoulement primaire ou flux d'air primaire orienté de façon axiale. L'hélice comprend des pales raccordées par leurs pieds à un moyeu central, et qui peuvent également être maintenues ensemble au niveau de leurs têtes par une virole périphérique aussi appelée virole tournante. Le dispositif de ventilation crée donc un écoulement d'air qui aspire à l'amont au travers des échangeurs, et qui force le flux d'air primaire en direction de l'aval dans le compartiment moteur, selon un écoulement axial.

Le dispositif de ventilation, également désigné sous le vocable de groupe moto- ventilateur ou GMV, comprend généralement une buse ou socle, par exemple de forme parallélépipédique, présentant au moins un orifice ou une découpe cylindrique recevant l'hélice. Cette buse assure l'accrochage du dispositif de ventilation, notamment sur le radiateur de refroidissement ou le châssis du véhicule, et forme également un support du moteur électrique d'actionnement de l'hélice. Elle assure le maintien de l'axe de rotation autour duquel l'hélice tourne.

Afin de permettre la rotation de l'hélice, celle-ci est reçue dans l'orifice de la buse avec un jeu de l'ordre de quelques millimètres, généralement 3mm à 5mm. Il s'avère qu'au cours du fonctionnement du dispositif de ventilation, de l'air en provenance de l'aval de l'hélice peut remonter vers l'amont de celle-ci en circulant à l'extérieur de la virole périphérique, entre la virole périphérique et la buse, ou entre les têtes de pales et la buse. Cet air qui recircule vers l'amont de l'hélice crée un flux d'air dit recirculant. En arrivant en amont de l'hélice, le flux d'air recirculant est de nouveau aspiré dans le flux d'air principal généré par l'hélice, et présente un écoulement radial relativement important qui vient perturber le flux d'air primaire d'amont en aval. Ces turbulences peuvent venir impacter les pales de l'hélice jusqu'à 30% d'envergure des pales, et génèrent du bruit. Il est donc nécessaire de gérer le bruit au niveau du flux d'air recirculant.

Le flux d'air n'étant plus homogène, et le jeu entre les têtes de pales ou la virole périphérique et la buse générant des pertes, l'efficacité du dispositif de ventilation est diminuée.

Par ailleurs, en fonctionnement, les hélices produisent du bruit tonal. En effet, à chaque fois qu'une pale rencontre une inhomogénéité d'écoulement du flux d'air primaire, elle subit une fluctuation de forces qui crée une excitation acoustique. Quand ces fluctuations de forces sont périodiques, cela crée du bruit tonal. Ce bruit tonal est à une fréquence fixe qui correspond à la fréquence de passages des pales et ses harmoniques. Ce bruit tonal est audible et représente une gêne acoustique.

Selon une solution connue, on agence un dispositif de perturbation ou obstacle aérodynamique, en face de l'hélice, du côté amont, en référence au sens d'écoulement du flux d'air primaire ou principal d'amont en aval. Selon cette solution, l'obstacle présente une forme générale de fleur, plus précisément de marguerite ou « daisy flower » en anglais, ayant le même nombre de lobes que le nombre de pales, et qui vient perturber l'écoulement principal. En fonction de l'orientation angulaire de ces motifs, il est possible de créer des fluctuations d'écoulement qui soient en opposition de phase avec les forces périodiques initialement présentes au passage des pales.

L'obstacle est donc agencé dans l'écoulement primaire. Toutefois, une partie importante de l'inhomogénéité d'écoulement provient du flux d'air recirculant.

Par ailleurs, avec cette solution, une pièce supplémentaire est nécessaire pour former le dispositif de perturbation. Cette pièce supplémentaire requiert notamment des fixations spécifiques à la buse ou sur l'échangeur thermique.

De plus, le dispositif de perturbation obstrue en partie la section de passage vers l'échangeur thermique et peut amener des points chauds localement sur cet échangeur thermique.

La présente invention se propose de remédier au moins partiellement aux inconvénients ci-dessus mentionnés en proposant un support d'un dispositif de ventilation amélioré, permettant d'éviter les baisses de performances du dispositif de ventilation tout en réduisant le bruit tonal.

À cet effet l'invention a pour objet un support pour dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comportant une hélice, le support comportant une buse présentant un orifice configuré pour recevoir l'hélice, l'hélice comportant une pluralité de pales et étant configurée pour être entraînée en rotation dans l'orifice de manière à générer un flux d'air primaire, les pales étant soumises à au moins une force à une première fréquence lorsque l'hélice est entraînée en rotation.

Selon l'invention, la buse présente à la périphérie de l'orifice, au moins une surface présentant des discontinuités agencées selon un motif périodique, configurée pour générer, au sein d'un flux d'air secondaire, dit flux d'air recirculant, s'écoulant entre les extrémités des pales et la périphérie de l'orifice, au moins une contre-force à une deuxième fréquence de passage de pale ou des ses harmoniques, et en opposition de phase avec la première fréquence .

La contre force permet de créer des inhomogénéités dans le flux d'air recirculant aussi appelé écoulement de jeu. Cette contre-force, en déphasage par rapport à la force initiale générant notamment du bruit tonal, s'oppose à ce bruit tonal. En d'autres termes, on joue sur l'écoulement de jeu, pour réduire le bruit tonal.

Les discontinuités ne sont pas disposées sur un obstacle en face, notamment en amont de l'hélice, par rapport au sens d'écoulement du flux d'air primaire, mais sur une ou plusieurs surfaces d'un élément existant du support tel que la buse. Il n'est pas nécessaire de prévoir une pièce supplémentaire que l'on vient rajouter devant l'hélice.

Selon un aspect de l'invention, la première fréquence est la fréquence de passage des pales.

Par exemple, la périodicité du motif est égale au nombre de pales de l'hélice ou est un multiple du nombre de pales de l'hélice destinée à être reçue dans l'orifice.

Selon un mode de réalisation :

la buse présente à la périphérie de l'orifice, une paroi interne configurée pour recouvrir au moins partiellement une extrémité d'une virole périphérique de l'hélice reliant les pales de l'hélice, et

- ladite au moins une surface présentant les discontinuités est une surface de la paroi interne.

La paroi interne permet de contrôler l'écoulement de jeu qui vient perturber le flux d'air primaire en tête de pale, et en plus on exploite cet écoulement de jeu pour créer la contre force en opposition de phase avec le bruit tonal.

Ledit support peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :

ladite au moins une surface présentant les discontinuités est une surface d'un tronçon axial de la paroi interne, en référence à un axe central de l'orifice de la buse ;

- ladite au moins une surface présentant les discontinuités est une surface d'un tronçon recourbé de la paroi interne s'étendant vers l'intérieur de l'orifice de façon à recouvrir radial ement l'extrémité d'une virole périphérique de l'hélice ;

les discontinuités sont choisies parmi des protubérances, des nervures, des bossages, des picots, des plots, des créneaux, des ondulations, des lobes, des pavés ou des creux, des échancrures ou des trous ;

les discontinuités sont agencées par groupe, chaque groupe s'étendant sur une distance de l'ordre de la largeur d'une extrémité de pale, dite tête de pale, de l'hélice destinée à être reçue dans l'orifice de la buse ;

les discontinuités sont des protubérances s'étendant radialement en saillie vers l'intérieur de l'orifice, par rapport à un axe central de l'orifice de la buse ;

l'axe central de l'orifice de la buse est confondu avec l'axe de rotation de l'hélice les discontinuités s'étendent radialement en saillie vers l'intérieur de l'orifice sur une distance de l'ordre de de 0,5% à 8%, de préférence de l'ordre de 2% du rayon de l'hélice destinée à être reçue dans l'orifice ;

le rayon de l'hélice est défini par l'extrémité d'une pale ;

les discontinuités sont des protubérances s' étendant axialement vers l'extérieur de la buse, en référence à un axe central de l'orifice de la buse ;

les discontinuités s'étendent axialement sur une distance de l'ordre de 0,25% à 6%, de préférence de 0,5% à 6%, voire de 0,5% à 4%, et plus particulièrement autour de 1% à 1,5% du rayon de l'hélice destinée à être reçue dans l'orifice.

L'invention concerne également un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant une hélice comportant une pluralité de pales et étant configurée pour être entraînée en rotation de manière à générer un flux d'air primaire, les pales étant soumises à au moins une force à une première fréquence lorsque l'hélice est entraînée en rotation. Le dispositif de ventilation comporte en outre un support tel que défini précédemment.

Selon un mode de réalisation, l'hélice comporte une virole périphérique reliant les pales, le flux d'air secondaire, dit flux d'air recirculant, s 'écoulant entre la virole périphérique et la périphérie de l'orifice en fonctionnement de l'hélice.

L'invention porte également sur un module de refroidissement pour véhicule automobile équipé d'un dispositif de ventilation tel que décrit ci-dessus. Selon un aspect de l'invention, ledit module comporte un échangeur thermique situé sur le chemin d'au moins une partie du flux d'air primaire généré par l'hélice.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

- la figure 1 est une vue simplifiée et schématique d'un module de refroidissement d'un bloc moteur d'un véhicule automobile,

- la figure 2 est une vue en perspective montrant un dispositif de ventilation du module de refroidissement de la figure 1,

- la figure 3 est une vue en coupe montrant partiellement une buse selon un premier mode de réalisation recevant une hélice du dispositif de ventilation de la figure 2,

- la figure 4 est une vue montrant partiellement une buse recevant une hélice et présentant un exemple de discontinuités sur une paroi interne,

- la figure 5 est une vue en perspective partielle montrant la buse de la figure 4,

- la figure 6 est une vue en coupe montrant partiellement la buse recevant une hélice et présentant une nervure formée sur un tronçon axial et un tronçon recourbé de la paroi interne de la buse,

- la figure 7 est une vue d'une buse selon un deuxième mode de réalisation recevant une hélice du dispositif de ventilation de la figure 2 et présentant des ondulations axiales,

- la figure 8 est une vue agrandie d'une portion de la figure 7,

- la figure 9 montre une hélice reçue dans une buse selon une variante de la figure 7 avec des ondulations radiales,

- la figure 10 est une vue en perspective montrant une buse selon un troisième mode de réalisation, et

- la figure 11 est une vue en coupe montrant une variante de la buse de la figure 10.

Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.

Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps.

On a représenté de façon schématique sur la figure 1, un module de refroidissement 1 d'un bloc moteur 3 de véhicule automobile. Le module de refroidissement 1 comprend notamment un dispositif de ventilation 5 et au moins un échangeur thermique 7 tel qu'un radiateur de refroidissement 7. Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 1, le dispositif de ventilation 5 est placé entre le radiateur de refroidissement 7 et le bloc moteur 3. Bien entendu, le dispositif de ventilation 5 peut être agencé soit en avant soit en arrière du radiateur de refroidissement 7. L'invention vise plus particulièrement le dispositif de ventilation 5. Le dispositif de ventilation 5 comporte une hélice 9 et un support 10 comprenant un socle, ou buse 11, aussi appelée armature, mieux visible sur la figure 2 et dont différentes variantes sont représentées sur les figures 3 à 11. L'hélice 9 est montée en rotation autour d'un axe de rotation A. En se référant de nouveau à la figure 1, le bloc moteur 3, l'hélice 9 et le radiateur de refroidissement 7 sont sensiblement alignés axialement, en référence à l'axe de rotation A de l'hélice 9.

Lorsque l'hélice 9 est entraînée en rotation sous l'action d'un moteur électrique 12 représenté de façon schématique sur la figure 2, l'hélice 9 met en mouvement un flux d'air primaire et l'entraine à travers le radiateur de refroidissement 7. Pour cela, l'échangeur thermique 7 est situé sur le chemin d'au moins une partie du flux d'air primaire généré par l'hélice 9. Le flux d'air primaire s'écoule d'amont en aval selon un sens d'aspiration ou sens d'écoulement. Dans la suite de la description, on entend par « amont » et « aval » les directions associées au sens d'écoulement F du flux d'air primaire généré par l'hélice 9, orienté du radiateur de refroidissement 7 vers le bloc moteur 3, dans l'exemple de la figure 1.

L'hélice 9 est par exemple réalisée par injection plastique. En se référant à la figure 3, l'hélice 9, comprend :

un moyeu central 13, encore appelé « bol »,

- une pluralité de pales 15 avec des premières extrémités 15a autour du moyeu central 13, appelées pieds de pales 15a, et qui s'étendent radialement à partir du moyeu central 13.

En fonctionnement, un écoulement non homogène du flux d'air primaire peut impacter les pales 15. Ces pales 15 subissent alors au moins une force, et plus précisément subissent une fluctuation de forces périodiques. Ces fluctuations de forces sont à des fréquences fixes, qui sont pour la première, dite harmonique zéro ou Ho, la fréquence de passage de pale, et pour les harmoniques suivantes les multiples de la fréquence de passage des pales, dites harmoniques N ou HN. Ces fluctuations produisent du bruit tonal dont l'intensité acoustique est en lien avec l'amplitude des fluctuations de forces.

Avantageusement, l'hélice 9 comporte en outre une virole périphérique 17 à laquelle se raccordent des deuxièmes extrémités 15b des pales 15, appelées têtes de pales 15b. Ceci permet de réduire les risques de flottement des pales 15 en fonctionnement du dispositif de ventilation 5. La virole périphérique 17 est aussi appelée virole tournante.

Selon les modes de réalisation illustrés, la virole périphérique 17 présente une forme sensiblement cylindrique qui s'étend selon l'axe de rotation A de l'hélice 9. Bien entendu, toute autre forme peut être envisagée.

En outre, en fonctionnement un flux d'air secondaire, aussi dénommé écoulement de jeu ou flux d'air recirculant, circule à l'extérieur de la virole périphérique 17, entre celle-ci et la buse 11, en remontant de l'aval de l'hélice 9 vers l'amont.

Selon la variante dans laquelle l'hélice 9 ne comporte pas de virole périphérique

17, le flux d'air recirculant s'écoule entre les têtes de pales 15b et la buse 11.

L'invention vise encore plus particulièrement le support 10 pour le dispositif de ventilation 5 comportant la buse 11, représenté de façon schématique sur la figure 2.

La buse 11 assure une fonction de captation de l'air et de guidage de l'air vers l'hélice 9. En d'autres termes, une fonction de la buse 11 est de faire converger cet air vers le centre de la buse 11.

De façon connue, la buse 11 peut présenter une forme sensiblement parallélépipédique s 'étendant sensiblement parallèlement au radiateur de refroidissement 7 représenté de manière schématique sur la figure 1.

La buse 11 assure également une fonction de support mécanique pour l'ensemble des éléments du dispositif de ventilation 5. La buse 11 peut notamment porter le moteur électrique 12 (figure 2) destiné à entraîner l'hélice 9. La buse 11 peut comporter à cet effet un capot central 18 fixe dans lequel le moteur électrique 12 est destiné à être positionné.

En outre, la buse 11 présente un orifice 19 ou découpe cylindrique axiale, permettant de laisser passer l'air de ventilation. L'orifice 19 est ménagé autour du capot central 18. L'hélice 9 est destinée à être disposée à l'intérieur de l'orifice 19 de la buse 11. L'orifice 19 présente un axe central A ' qui est dans les modes de réalisation décrits confondu avec l'axe de rotation A de l'hélice 9. Dans la suite de la description, les termes «axial », « radial » ou « tangentiel » se rapportent à l'axe de rotation A de l'hélice 9 et à l'axe central A' de l'orifice 19 de la buse 11.

La partie intérieure de la buse 11 autour de l'orifice 19, vers le centre duquel l'air converge, est nommée convergent.

La buse 11 comporte de plus des bras de maintien 20. Il s'agit de bras 20 s'étendant radialement à travers l'orifice 19, et qui viennent s'attacher à la périphérie de l'orifice 19 de la buse 11. Les bras de maintien 20 se rejoignent au centre sur le capot central 18. Les bras de maintien 20 portent, par l'intermédiaire du capot central 18, le moteur électrique 12 apte à entraîner le moyeu central 13 de l'hélice 9.

En outre, la buse 11 présente une paroi interne 21 (figures 3 à 9) ou 210 (figures 10 et 11). Cette paroi interne 21 ou 210 est à la périphérie de l'orifice 9.

Dans les exemples des figures 3 à 9, la paroi interne 21 est configurée pour recouvrir au moins partiellement une extrémité, notamment amont, de la virole périphérique 17 de l'hélice 9. Pour ce faire, un évidement 23 formant un logement pour la virole périphérique 17 est pratiqué dans cette paroi interne 21. L' évidement 23 est à la périphérie de l'orifice 19.

L' évidement 23 est tel que la paroi interne 21 comporte un tronçon axial 25, ici de forme sensiblement cylindrique selon l'axe central A ' de l'orifice 19. Ce tronçon axial 25 est configuré pour s'étendre autour de la virole périphérique 17. Il s'agit notamment d'un tronçon aval 25 en référence au sens d'aspiration ou sens d'écoulement F du flux d'air primaire.

Le tronçon axial 25 est prolongé vers l'amont par un tronçon recourbé 27. Le tronçon recourbé 27 forme donc un tronçon amont 27. Le tronçon recourbé 27 est destiné à recouvrir, plus précisément recouvrir radialement, l'extrémité amont de la virole périphérique 17 à l'assemblage de l'hélice 9 dans la buse 11. Le tronçon recourbé 27 s'étend donc vers l'intérieur de l'orifice 19.

La paroi interne 21 présente ainsi en section transversale une forme sensiblement de crochet, avec le tronçon recourbé 27 présentant en section transversale une forme sensiblement de « U », ayant deux branches s' étendant sensiblement axialement et une base reliant les deux branches et formant le recouvrement de la virole périphérique 17. Ainsi, l'extrémité du tronçon recourbé 27 prolonge la base ou partie qui recouvre la virole périphérique 17 en s'étendant axialement, en direction de l'aval de l'intérieur de la virole périphérique 17.

Autrement dit, l'évidement 23 est réalisé par :

une première partie 23a de forme générale cylindrique selon l'axe central A ' de l'orifice 19 et

- une deuxième partie 23b, par exemple de forme générale torique, qui prolonge la partie cylindrique 23a vers l'amont de manière à former une rainure ou gorge 23b.

Les deux parties 23a et 23b de l'évidement 23 sont délimitées de façon schématique par un axe B en pointillés sur la figure 3. Ainsi, le tronçon recourbé 27 délimite la gorge 23b. Lorsque l'hélice 9 est reçue dans l'orifice 19 de la buse 11, l'extrémité amont de la virole périphérique 17 peut s'étendre à l'intérieur de la gorge 23b, ou on peut prévoir un écart axial.

De la sorte, un flux d'air secondaire, aussi dénommé écoulement de jeu ou flux d'air recirculant, qui circule à l'extérieur de la virole périphérique 17, en remontant de l'aval de l'hélice 9 vers l'amont, est redirigé par le tronçon recourbé 27 de la paroi interne 21 de la buse 11. Le flux d'air recirculant s'écoule entre la virole périphérique 17 et la paroi interne 21 qui forment ainsi un canal de redirection 28 du flux d'air recirculant.

Par ailleurs, le diamètre intérieur du tronçon axial 25 de forme cylindrique de la paroi interne 21 de la buse 11, c'est-à-dire au niveau de la première partie 23a de l'évidement 23, est supérieur au diamètre de la virole périphérique 17. Le dimensionnement du jeu radial entre le tronçon axial 25 cylindrique et la virole périphérique 17 peut être adapté selon les besoins par l'Homme du métier. Le diamètre intérieur de la paroi interne 21 de la buse 11 au niveau du tronçon recourbé 27, est quant à lui inférieur au diamètre de la virole périphérique 17. L'extrémité libre du crochet ou tronçon recourbé 27 peut s'étendre en partie à l'intérieur de la virole périphérique 17 de l'hélice 9.

Selon une variante de réalisation, la buse 11 peut comporter sur sa surface interne 21 un guide d'air (non représenté), par exemple réalisé par des nervures, permettant de rediriger le flux d'air recirculant dans le sens d'écoulement du flux d'air généré par l'hélice 9, c'est-à-dire selon un écoulement sensiblement axial vers l'aval de l'hélice 9, comme schématisé par la flèche F' sur la figure 3, de façon à limiter la composante tangentielle ou radiale du flux d'air recirculant, qui perturberait l'écoulement du flux d'air primaire d'amont en aval selon la flèche F. Par ailleurs, le guide d'air peut être formé sur le tronçon axial 25 et/ou sur le tronçon recourbé 27 de la paroi interne 21 de la buse 11.

De préférence, le guide d'air est conformé de manière à forcer la redirection du flux d'air recirculant au moins en partie dans l'épaisseur de la couche limite ci de la virole périphérique 17, au niveau des têtes de pales 15b. Le flux d'air recirculant est alors séparé du flux d'air principal circulant d'amont en aval et ne vient pas perturber l'écoulement du flux d'air primaire selon la flèche F. Par ailleurs, la buse 11 selon l'un ou l'autre des modes de réalisation des figures

3 à 11, comporte au moins une surface 30 présentant des discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43. Cette surface 30 discontinue est une surface d'un élément existant, la buse 11. L'invention ne requiert pas l'ajout d'une pièce supplémentaire qui risquerait de compliquer l'assemblage du dispositif de ventilation 5.

Ces discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 peuvent être des déformations, des ondulations, des lobes, des aspérités, des creux, des trous ou des échancrures, des créneaux, des protubérances, des plots, des picots, des bossages, des nervures, ou encore des pavés. Les discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 peuvent être réalisées par des formes centrées ou non. Toute discontinuité permettant de faire varier le volume d'air au niveau des têtes de pales 15b est envisageable.

La surface 30 est à la périphérie de l'orifice 19. Les discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 forment un obstacle dans le flux d'air recirculant. Les discontinuités sont agencées de manière à perturber, générer des inhomogénéités d'écoulement, dans le flux d'air recirculant.

Les discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 peuvent s'étendre depuis la surface

30, axialement et/ou radialement en saillie vers l'intérieur de l'orifice 19, par rapport à l'axe central A ' de l'orifice 19 de la buse 11. Les discontinuités s 'étendant radialement peuvent être centrées vers l'axe central A ' de l'orifice 19 de la buse 11. Les discontinuités s'étendant radialement peuvent s'étendre sur une distance comprise entre 0,5% à 8%, de préférence de l'ordre de 2% du rayon de l'hélice 9. Le rayon est considéré en bout de pale 15, c'est-à-dire le rayon qui est défini par l'extrémité de la pale. En variante, le rayon peut être considéré au niveau de la virole périphérique 17 lorsqu'elle est prévue. Les discontinuités s'étendant axialement peuvent s'étendre sur une distance de l'ordre de 0,25% à 6%, de préférence de de 0,5% à 6%, voire de 0,5% à 4%, et plus particulièrement de l'ordre de 1% à 1,5%, du rayon de l'hélice 9.

De plus, les discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 sont agencées selon un motif périodique. Autrement dit un même motif réalisé par une ou plusieurs discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 est reproduit périodiquement. Ce motif périodique de discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 génère, au sein du flux d'air recirculant, au moins une contre-force à une deuxième fréquence. La deuxième fréquence est sensiblement en opposition de phase avec la première fréquence.

Pour permettre l'opposition de phase, la périodicité du motif est avantageusement le nombre de pales 15 de l'hélice 9 ou un multiple de ce nombre. De préférence, la périodicité est le nombre de pales 15. Autrement dit, le nombre de motifs est égal ou est un multiple du nombre de pales 15.

Chaque motif, d'une ou plusieurs discontinuités 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43 regroupées par paquet, peut s'étendre sur une distance d de la surface 30, notamment sur la circonférence, correspondant à la largeur hsb d'une tête de pale 15b, c'est-à-dire égale à la largeur hsb d'une tête de pale 15b ou légèrement supérieure ou inférieure avec une certaine tolérance.

Premier mode de réalisation

Selon un premier mode de réalisation (figures 4 à 6), la paroi interne 21 de la buse 11 qui vient recouvrir une extrémité de la virole périphérique 17 est travaillée pour induire les inhomogénéités dans l'écoulement de jeu. En clair, la surface 30 présentant les discontinuités 31 dans l'exemple des figures 4 et 5 est une surface de cette paroi interne 21.

Par exemple, la surface 30 discontinue est prévue sur une paroi délimitant le canal de recirculation 28, c'est-à-dire dans le fond de la gorge 23b délimitée par le tronçon recourbé 27 de la buse 11 et/ou sur le tronçon axial 25 (en se référant également à la figure 3). La surface 30 est donc une surface intérieure orientée du côté de l'orifice 19.

Dans les exemples illustrés sur les figures 4 à 6, les discontinuités sont formées par des nervures 31, mais bien entendu cette réalisation n'est pas limitative et toute autre variante peut être envisagée.

La buse 11 comporte un nombre prédéfini de nervures 31 sur la paroi interne 21. Ces nervures 31 sont agencées par paquets ou groupes. Chaque groupe de nervures 31 peut s'étendre sur une distance d de l'ordre de la largeur sb d'une tête de pale 15b.

Chaque groupe de nervures 31 forme un motif. Ce motif est reproduit sur la circonférence de paroi interne 21 autour de l'orifice 19.

Le nombre de nervures 31 dans chaque groupe ou paquet est adapté selon les besoins. De même, le pas entre les nervures 31 peut être adapté par l'Homme du métier.

Les nervures 31 peuvent s'étendre axialement et/ou radialement.

Les groupes de nervures 31 peuvent être agencés uniquement sur l'intérieur du tronçon recourbé 27, comme représenté sur les figures 4 et 5. En variante, les groupes de nervures 31 peuvent être agencés sur le tronçon axial 25 et se prolonger sur l'intérieur du tronçon recourbé 27 destiné à être en regard de l'extrémité amont de la virole périphérique 17 (figure 6). Selon encore une autre variante, les groupes de nervures 31 peuvent être agencés uniquement sur le tronçon axial 25.

La forme des nervures 31 peut également être adaptée selon les besoins. Notamment, les nervures 31 sont conformées de manière à suivre le contour de la paroi interne 21 de la buse 11. Les parties des nervures 31 agencées dans le fond de la gorge 23b (mieux visible figures 5 et 6) présentent un contour qui suit la forme recourbée du tronçon amont 27, dans cet exemple un contour sensiblement arrondi.

Bien entendu, la taille de ces nervures 31 peut être adaptée.

Par ailleurs, à titre d'exemple non limitatif, en se référant à la figure 6, pour une nervure 31, dont au moins une partie s'étend axialement, le jeu radial j _r entre la virole périphérique 17 et l'extension axiale de la nervure 31 peut être de l'ordre de 0,5% à 2% du diamètre de l'hélice 9, de préférence de l'ordre de 1%. La profondeur radiale p _r de la nervure 31, plus précisément de son extension axiale, peut être de l'ordre de 0,5% à 2% du diamètre de l'hélice 9, de préférence de l'ordre de 1%.

En outre, pour une nervure 31 dont au moins une partie s'étend radialement, le jeu axial j _a entre la virole périphérique 17 et l'extension radiale de la nervure 31, peut être de l'ordre de 0,5% à 4% du diamètre de l'hélice 9, de préférence de l'ordre de 2%.

La profondeur axiale p _a de la nervure 31, plus précisément de son extension radiale, peut être de l'ordre de 0,5% à 4% du diamètre de l'hélice 9, de préférence de l'ordre de 2%.

En variante (non représentée), une nervure périphérique peut être agencée dans le canal de redirection 28 et présenter de façon périodique une ou plusieurs échancrures ou une forme sensiblement en créneaux.

Deuxième mode de réalisation

Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 7 à 9, les discontinuités ne sont plus réalisées dans le canal de recirculation 28, mais sur le tronçon amont 27 de la paroi interne 21 de la buse 11.

Dans les exemples des figures 7 à 9, les discontinuités sont réalisées par des ondulations 33, 35. Bien entendu, cette réalisation n'est pas limitative et d'autres formes peuvent être envisagées. Selon une première variante de réalisation illustrée sur les figures 7 et 8, les ondulations 33 peuvent être réalisées axialement.

Les ondulations 33 forment des extensions axiales, autrement dit d'extension principale selon une direction parallèle à l'axe central A' de l'orifice 19. Les ondulations 33 définissent le contour de lobes 41 s 'étendant à partir de la paroi interne 21, plus précisément du tronçon amont 27. Notamment, ces ondulations 33, et donc les lobes 41 qu'elles définissent, s'étendent vers l'extérieur de la buse 11, et notamment des autres éléments de la buse 11 tels que les bras 20. Autrement dit, les ondulations 33 sont orientées vers l'extérieur de l'évidement 23, soit du côté opposé de la gorge non visible sur les figures 7 ou 8. Les ondulations 33, et notamment leurs sommets s'étendent sur une distance axiale, qui est une hauteur I133 en référence à la disposition des éléments sur la figure 7, de l'ordre de 0,25% à 6%, de préférence de 0,5% à 6%, voire de 0,5% à 4%, et plus particulièrement autour de 1% à 1,5% du rayon de l'hélice 9. De façon similaire au premier mode de réalisation, le motif formé par une ondulation 33 est répété périodiquement. La surface 30 présente alors un contour de forme sinusoïdale ou sensiblement sinusoïdale.

Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la figure 9, les ondulations 35 ne sont plus réalisées axialement mais radialement. Les ondulations 35 forment des extensions radiales par rapport à l'axe central de l'orifice 19, non représenté sur la figure 9. Comme précédemment, les ondulations 35 définissent des lobes 43. À la différence de la première variante de réalisation des figures 7 et 8, les lobes 43 s'étendent radialement vers l'intérieur de l'orifice 19. Dans cette deuxième variante, la surface 30 présente également une forme de sinusoïdale.

De plus, dans l'exemple de la figure 9, les ondulations 35 et les lobes 43 qu'elles définissent sont orientés et centrés vers le centre de l'orifice 19 de la buse 11.

Les ondulations 35, et en particulier leurs sommets, s'étendent radialement en saillie vers l'intérieur de l'orifice 19, sur une distance d¾ qui peut être comprise entre 0,5% et 8%, de préférence qui est de l'ordre de 2% du rayon de l'hélice 9.

De façon similaire au premier mode de réalisation, les ondulations 33 (figures 7, 8) ou 35 (figure 9) induisent des inhomogénéités d'écoulement au niveau du flux d'air secondaire, générant les fluctuations de force en opposition de phase avec la force initiale générant le bruit tonal.

Troisième mode de réalisation

Un troisième mode de réalisation illustré sur les figures 10 et 11 diffère des modes de réalisation précédemment décrits par le fait que les discontinuités ne sont plus formées dans le canal de recirculation 28 ou dans le prolongement axial ou radial du tronçon amont 27.

Dans les exemples des figures 10 et 11, la paroi interne 210 de la buse 11 ne recouvre pas une extrémité de la virole périphérique 17 de l'hélice 9 lorsqu'elle est reçue dans l'orifice 19. La paroi interne 210 ne présente donc pas de tronçon amont ou recourbé comme dans les modes de réalisation précédemment décrits. La paroi interne 210 est dans ces exemples une paroi cylindrique selon l'axe central A ' de l'orifice 19.

Dans l'exemple de la figure 10, on joue sur la profondeur axiale, ou hauteur en référence à la disposition sur la figure 10, de la paroi interne 210. Autrement dit, la profondeur axiale de la surface 30 de la paroi interne 210 est discontinue, varie de façon périodique. Les discontinuités 37 sont réalisées axialement.

Pour ce faire, on réalise par exemple des découpes ou échancrures 37 sur le pourtour périphérique de l'orifice 19. Les échancrures 37 peuvent par exemple être réalisées à partir de la face amont 11A de la buse 11, plus précisément du convergent. Le terme « amont » s'apprécie comme précédemment par rapport au sens d'écoulement F du flux d'air primaire généré par l'hélice 9.

Les échancrures 37 peuvent être réalisées depuis une distance prédéfinie du bord de l'orifice 19 jusqu'à déboucher dans l'orifice 19. Les échancrures 37 peuvent être réalisées droites ou inclinées par rapport au plan général d'extension de la face amont 11A. Dans cet exemple, la face amont 11A est de forme générale rectangulaire.

Dans l'exemple de la figure 11, les discontinuités 39 sont réalisées radialement. Dans l'exemple illustré, les discontinuités sont par exemple des pavés 39. Bien entendu toute autre forme peut être envisagée.

Cela revient à mettre une empreinte du nombre de pales 15, ou d'un multiple, dans l'écoulement de jeu.

De façon similaire aux modes de réalisation précédemment décrits, les échancrures 37 (figure 10) ou les pavés 39 (figure 11) induisent des inhomogénéités d'écoulement au niveau du flux d'air secondaire, générant les fluctuations de force en opposition de phase avec la force initiale générant le bruit tonal.

Ainsi, quel que soit le mode de réalisation, la surface 30 présentant les discontinuités 31, 33, 35, 37, 39 permet de former un obstacle périodique dans le flux d'air recirculant, et non dans le flux primaire. On exploite la recirculation du flux d'air secondaire pour générer ainsi une contre-pression ou contre-force en déphasage avec le bruit tonal de façon à réduire ce bruit tonal. En réalisant des motifs de façon périodique sur la surface 30 de la paroi interne 21 ou 210 destinée à recouvrir ou non une virole périphérique 17 de l'hélice 9, on intègre ces discontinuités 31, 33, 35, 37, 39 sur un élément existant du support 10, à savoir la buse 11, sans pièce supplémentaire ni étape d'assemblage supplémentaire.

Lorsque la paroi interne 21 est en outre conformée pour recouvrir l'extrémité d'une virole périphérique 17 de l'hélice et séparer le flux d'air recirculant et le flux d'air primaire, on contrôle l'écoulement de jeu pour le limiter à une petite portion en tête de pales 15b et en même temps on génère la contre-force en opposition de phase pour réduire le bruit tonal.