CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se engloba dentro del sector aeronáutico, concretamente en el grupo de sistemas de seguridad activa utilizados en vuelos comerciales y destinados principalmente a evitar Ia toma del control de Ia aeronave por personal no autorizado para ser utilizado como medio de actuación en un acto terrorista.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En los últimos tiempos han acontecidos algunos atentados en los que se utilizaron aviones de pasajeros a modo de proyectiles lanzados sobre objetivos estratégicos tales como diversos edificios emblemáticos.

Con el fin de evitar que una persona no autorizada pueda tomar el control del avión y por Io tanto tenga posibilidad de dirigirlo contra cualquier objetivo ya sea humano o de otro tipo, se han implementado gran variedad de soluciones.

El principal inconveniente que nos encontramos a Ia hora de evitar el control indebido de Ia aeronave por parte del terrorista, es Ia enorme dificultad que existe para predecir y controlar los posibles actos que el terrorista esta dispuesto a llevar a cabo para conseguir su objetivo. Los principales sistemas que existen en Ia actualidad se centran en aumentar, en Ia medida de Io posible, las medidas de seguridad encaminadas a detectar al presunto terrorista antes de que embarque en el avión. A tal efecto se habilitan infinidad de sistemas de detección de armas u objetos de Ia vida cotidiana que pudiesen ser utilizados como tales en el interior del avión, tales sistemas consisten principalmente en escaners de diferentes naturaleza, como por ejemplo a base de Rayos X, de esta manera se intenta evitar que el potencial terrorista acceda al avión con algún tipo de arma u objeto susceptible de ser utilizado como medio para amenazar a Ia tripulación y hacerse con el control del avión.

Aunque los citados sistemas evitan en muchos casos Ia entrada del terrorista en Ia aeronave, en muchos otros casos el terrorista se las arregla para ocultar las presuntas armas en sitios en los cuales tales armas son muy difíciles de detectar o emplea armas fabricadas de materiales no detectables por los sistemas actuales como por ejemplo objeto punzantes en plástico duro. Por otro lado el terrorista se podría hacer con cualquier objeto del interior del avión susceptible de ser utilizado como

objeto punzante, y en definitiva como arma, por ejemplo podría hacerse con cualquier pletina o embellecedor del interior del avión y con ella amenazar a los pilotos.

Dado que los sistemas comentados no son demasiado efectivos, últimamente los nuevos sistemas de seguridad se centran en Ia idea de impedir Ia entrada del terrorista al interior de Ia cabina. A tal efecto se han desarrollado sistemas que incorporan puertas de entrada a Ia cabina blindadas junto con el establecimiento de una serie de normas de actuación para las tripulaciones, cuya finalidad principal es Ia de impedir que los hipotéticos terroristas, una vez logrado el control en Ia cabina de los pasajeros, puedan acceder al cockpit o zona donde realmente se encuentran los pilotos de Ia aeronave. Tales sistemas impiden Ia apertura de dicha puerta blindada desde el exterior en caso de no conocer el código secreto de acceso y permiten asimismo que los pilotos comprueben a través de una mirilla Ia identidad de Ia persona que pretende entrar al cockpit. Este sistema presenta problemas ya que el terrorista puede coger a cualquiera de los auxiliares de vuelo o pasajeros y mediante amenazas a los mismos obligar a que Ia tripulación de Ia aeronave abra Ia puerta de Ia cabina.

Puede ocurrir que el potencial suicida conozca dichas normas de actuación y Ia existencia de Ia puerta blindada y que tenga al menos las nociones básicas necesarias para dirigir el avión hacia algún punto concreto, pudiéndose hacer con el control del avión de una manera relativamente sencilla. Por ello, se ha detectado Ia necesidad de proporcionar un sistema para impedir el uso terrorista del avión para Io cual se ha ideado un doble sistema de seguridad el cual dejará al terrorista sin posibilidad de gobierno del avión, un primer subsistema configurado para interrumpir Ia visibilidad desde el interior del avión hacia el exterior, de Ia persona que intenta gobernar el avión y un segundo subsistema configurado para inhabilitar Ia utilización de los sistemas electrónicos de asistencia a Ia navegación.

Este objetivo se consigue por medio de Ia invención tal y como está definida en Ia reivindicación 1 , definiéndose realizaciones preferidas de Ia invención en las reivindicaciones dependientes.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención, se refiere a un sistema para impedir el uso terrorista de aviones comerciales, el cual se caracteriza porque comprende dos subsistemas configurados para impedir el gobierno del avión por parte de personal no autorizado que intente hacerse con el control del avión y medios de accionamiento asociados a

ambos subsistemas para activar al menos uno de ellos, cuyo primer subsistema está configurado para interrumpir Ia visibilidad hacia el exterior de Ia persona que intenta gobernar el avión y cuyo segundo subsistema está configurado para inhabilitar Ia utilización de los sistemas electrónicos de asistencia a Ia navegación. De esta manera, se consigue que el gobierno del avión no se pueda llevar a cabo desde el interior del avión ni por Ia tripulación ni por los presuntos terroristas, por Io tanto los terroristas no podrán redirigir el avión hacia un destino no deseado ni Io podrán emplear para fines terroristas como por ejemplo para estrellar el avión contra objetivos humanos o edificios. El primer subsistema comprende medios de interrupción de Ia visibilidad y medios de alerta a los servicios de Control Aéreo, cuyos medios de interrupción de Ia visibilidad comprenden dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad instalados en las ventanas del avión y cuyos medios de alerta están configurados para enviar señales de alerta por secuestro al servicio de Control Aéreo una vez han sido accionados los medios de accionamiento.

De esta manera, se consigue que Ia visibilidad desde el interior de Ia cabina sea nula y a Ia vez se avisa a los servicios de Control Aéreo para que en el momento en que el sistema queda activado se reciba Ia mencionada alerta.

El control de Ia aeronave solo se podrá llevar a cabo con ayuda del Servicio de Control Aéreo a través de sistemas de guiado a distancia ya conocidos como por ejemplo a través de vectores radar e instrucciones para una aproximación GCA (Ground Control Approach) de alta precisión, que consiste en el control para una aproximación a una pista de aterrizaje realizada desde un monitor radar del aeropuerto. En realidad de Io que se trata es de recuperar el control de Ia situación desde tierra, donde las autoridades correspondientes dispondrán de un tiempo vital para tomar decisiones.

Los dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad se podrán disponer en Ia cara interior de las ventanas del avión, añadiéndose para tal efecto un panel adicional integrado a Ia estructura, de un material transparente, en Ia cara interior de las ventanas del avión, siendo otra posibilidad disponerlos en el espacio existente entre cualquiera de Ia pluralidad de capas de vidrio y/o plástico que constituyen las ventanas del avión.

El hecho de añadir un panel adicional o utilizar el espacio existente entre las capas que componen las ventanas obedecerá a aspectos económicos, empleándose Ia opción más económica para cada caso particular.

En cuanto a Ia configuración particular de los dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad, en una primera realización de Ia invención, tales elementos estarán constituidos por un panel de líquido polarizable intraducibie entre las correspondientes capas de las ventanas del avión. De esta manera y gracias a Ia actuación sobre los medios de accionamiento, se inducirá Ia polarización del citado líquido y el panel pasará de ser transparente a ser opaco en cuestión de segundos.

Otra posibilidad de configuración de los dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad, recogida en otra realización de Ia invención, contemplará Ia disposición de una cortinilla opaca situada entre las correspondientes capas de las ventanas del avión Ia cual podrá ser accionada por medios mecánicos.

Y una tercera materialización de los dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad consistirá en Ia disposición de un depósito que contiene una cierta cantidad de una sustancia bloqueadora capaz de interrumpir Ia visibilidad de las distintas ventanas del avión, un deposito que contiene una sustancia disolvente de Ia citada sustancia bloqueadora y medios de impulsión de Ia sustancia bloqueadora y de Ia sustancia disolvente configurados para introducir dichas sustancias de forma independiente entre las capas correspondientes de las ventanas del avión.

La introducción de Ia sustancia bloqueadora se podrá hacer por cualquier medio mecánico conocido como por ejemplo por pequeñas bombas de impulsión o mediante botellas presurizadas, Ia cuales se encargarán de llenar el espacio dejado entre las distintas capas de las ventanas del avión. Por su parte Ia sustancia disolvente una vez mezclada con Ia sustancia bloqueadora, Io que hará es eliminar, cuando sea preciso, el efecto de Ia interrupción de visibilidad conseguido a través de dicha sustancia bloqueadora.

Entre las sustancias bloqueadoras que se podrán emplear en esta realización de Ia invención estarán tintes, espumas o cualquier tipo de fluido cuyas propiedades físicas permitan interrumpir Ia visibilidad en el caso de ser colocados en el campo de visión de un ser humano. En una realización preferente de Ia invención, Ia ubicación del primer subsistema se limitará a las ventanas de Ia cabina de pilotaje del avión, pudiéndose instalar dicho primer subsistema en el resto de las ventanas del avión como por ejemplo las ventanillas de los pasajeros.

En Io que se refiere a los medios de accionamiento del primer y segundo subsistemas consistirán en al menos dos pulsadores los cuales se habrán de accionar

simultáneamente para que se lleve a cabo el accionamiento de al menos uno de los subsistemas.

En una de las realizaciones de Ia invención dichos pulsadores estarán situados a ambos lados de al menos uno de los tripulantes del avión, quiere ello decir que como mínimo habrá dos pulsadores para al menos uno de los tripulantes, pudiendo utilizarse mas de dos pulsadores para uno o varios de los tripulantes. Los pulsadores para un mismo tripulante habrán de ser accionados a Ia vez pudiendo ser accionados a través de las manos y/o los pies del tripulante en cuestión.

De esta manera ante Ia repentina entrada del presunto secuestrador, al menos uno de los tripulantes procederá al pulsado simultáneo de los correspondientes pulsadores poniendo en funcionamiento por un lado el primer subsistema, por otro el segundo subsistema y enviando simultáneamente una señal de alerta a los servicios de control del aeropuerto informando de Ia situación de emergencia.

Lógicamente el pulsado simultaneo se ha implementado con el objeto de dificultar y evitar que se produzca el pulsado involuntario o por error de alguno dé los pulsadores de forma independiente y por consiguiente para evitar que se produzcan accionamientos accidentales no deseados de los citados subsistemas.

En cuanto al segundo subsistema, destinado a Ia inhabilitación de los sistemas electrónicos de asistencia a Ia navegación, en una realización de Ia invención tales sistemas comprenderán medios de inhabilitación configurados para provocar un cortocircuito de al menos uno de los fusibles asociados a los elementos de alimentación de dichos sistemas. En otra realización de Ia invención los medios de inhabilitación estarán configurados para producir una perturbación electromagnética que inutilice tales sistemas. De esta forma, se consigue que junto a Ia interrupción de Ia visibilidad se produzca Ia imposibilidad de gobernar el avión a través de los sistemas electrónicos de asistencia a Ia navegación, con Io cual el avión únicamente se puede dirigir desde el exterior del mismo y más concretamente desde el Servicio de Control Aéreo .

Tanto el primer como el segundo subsistema podrán funcionar permanente o temporalmente, dotándose al sistema de medios de detención de uno o los dos subsistemas simultáneamente, pudiendo ser el accionamiento de tales medios de detención manual a automático. En el caso de ser dicho accionamiento automático los citados medios de detención estarán configurados para producir el restablecimiento del estado inicial mediante un dispositivo de retardo que actúe sobre los citados subsistemas de manera que estos queden detenidos durante un cierto tiempo,

pudiendo configurarse dicho tiempo a voluntad, para así volver al cabo de dicho tiempo al estado inicial, con el fin de dejar el avión ingobernable desde el interior del mismo durante un cierto tiempo y de este modo permitir que aeronaves militares de interceptación acudan al espacio aéreo donde se encuentra el avión y de este modo intenten disuadir a los terroristas de sus intenciones.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor Ia invención y que se relacionan expresamente con unas realizaciones de dicha invención que se presentan como ejemplos ilustrativos y no limitativos de ésta.

La figura 1 representa una vista en perspectiva de Ia cabina de pilotaje del avión sobre Ia que se dispone el sistema para impedir el uso terrorista de aviones comerciales objeto de Ia presente invención. La figura 2 muestra una vista esquemática parcial de Ia instalación en Ia cabina de pilotaje del primer subsistema que compone el sistema para impedir el uso terrorista de aviones comerciales objeto de Ia presente invención.

La figura 3 muestra detalles de secciones parciales de las diferentes ventanas que componen Ia cabina de pilotaje del avión.

DESCRIPCIÓN DE MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

El sistema para impedir el uso terrorista de aviones comerciales objeto de Ia presente invención dispondrá de dos subsistemas configurados para impedir el gobierno del avión por parte de personal no autorizado que intente hacerse con el control del avión.

En primer lugar el sistema cuenta con un primer subsistema que está configurado para interrumpir Ia visibilidad hacia el exterior de Ia persona que intenta gobernar el avión. Para tal efecto se ha pensado en dotar a este primer subsistema de medios de interrupción de Ia visibilidad colocados en un principio en todas las ventanas del avión. Más concretamente dichos medios consisten en Ia disposición en cada una de las ventanas de dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad, que están compuestos por un primer deposito 1 el cual contiene una sustancia bloqueadora de Ia visibilidad 2, y un segundo depósito 3 el cual contiene una sustancia disolvente 4 de Ia sustancia bloqueadora 2. Conectados a ambos depósitos y en este modo de

realización de Ia invención se dispondrán medios de impulsión 5, pudiendo ser dichos medios de impulsión independientes para cada depósito.

Por su parte cada una de las ventanas del avión, tal y como se muestra en Ia figura 3, ya sean los parabrisas central y parabrisas lateral 10 , las ventanas para ver si están libres las zonas laterales del avión 11 , las ventanas posteriores 12, las ventanillas de ojo de buey 13 y las ventanillas de los pasajeros 14, están compuestas por una serie de capas normalmente de vidrio templado, una capa de vinilo, un recubrimiento conductivo antihielo y un recubrimiento conductivo antivaho. Tal y como se aprecia en todas ellas existe un espacio intermedio 20, que suele ser de distinta magnitud dependiendo de cada ventana, el cual viene definido de fábrica, salvo en el caso de los parabrisas central y lateral 10 los cuales son macizos para poder soportar el impacto de aves en vuelo. Otra opción, siempre que ésta fuese ventajosa desde el punto de vista de costes de fabricación, sería dotar a las ventanas que se fabrican en Ia actualidad de una capa o panel suplementario, normalmente dispuesto a continuación de Ia superficie más interior de Ia ventana, dejando entre esta superficie y dicho panel un cierto espacio similar al espacio intermedio 20 comentado.

Los depósitos 1 y 3 están comunicados directamente con los citados espacios intermedios 20 de cada ventana 10, 11 , 12, 13, 14 a través de una pluralidad de conducciones, en el caso del primer depósito 1 , primeras conducciones 21 y en el caso del segundo depósito 3, segundas conducciones 22 encargadas de llevar por un lado Ia sustancia bloqueadora 2 al mencionado espacio intermedio 20 en el caso de las primeras conducciones 21 y por otro lado Ia sustancia disolvente 4 al mismo espacio intermedio 20 en el caso de las segundas conducciones 22.

En Io referente a los medios de impulsión 5, en un modo de realización de Ia invención dichos medios consistirán en botellas de gas a presión, aunque podrían ser cualquier otro medio capaz de impulsar un fluido como por ejemplo una bomba centrífuga.

En otro modo de realización el conjunto de los depósitos 1 y 3, los medios de impulsión 5 y las conducciones 21 y 22 podrán ser independientes para cada una de las ventanas si, dados los requerimientos de espacio en el interior del avión, fuese necesario independizar cada uno de los dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad. Otras posibilidades, para conseguir Ia interrupción de Ia visibilidad serían emplear como medios a tal fin un panel de liquido polarizable dispuesto en el espacio 20 o una cortinilla accionado por medios mecánicos que se encontraría inicíalmente enrollada y seria desenrollada en un momento dado para ocupar los espacios 20.

Además de los citados dispositivos de bloqueo de Ia visibilidad, el primer subsistema cuenta con medios de alerta conectados directamente a los servicios de Control Aéreo cuya misión principal será Ia de advertirles torre de control de Ia intrusión de una persona no autorizada en el interior de Ia cabina de pilotaje que esté intentando hacerse con los controles de Ia aeronave sin el permiso de Ia tripulación, para que éstos den salida a las aeronaves militares de interceptación y , si fuera necesario, posteriormente guiar al avión .

En Io referente a los medios de alerta (no representados en las figuras) podrán consistir en señales de radiobaliza de emergencia que se transmitirán automáticamente en el momento en que se actúe sobre los medios de accionamiento, dichas señales se transmitirán por radiofrecuencia o cualquier otro medio conocido de transmisión de señales.

Los mencionados medios de accionamiento podrán tener configuraciones de muy distinta naturaleza, habiéndose previsto, para el presente modo de realización de Ia invención, que dichos medios se materialicen en al menos dos pulsadores situados a ambos lados de al menos uno de los componentes de Ia tripulación. En el caso del presente modo de realización de Ia invención se han implementado 3 pulsadores 25, situados respectivamente en Ia consola izquierda 26 y derecha 27 y en el pedestal de control 28, quedando situados al alcance de Ia mano de al menos uno de los tripulantes. El accionamiento de los pulsadores 25, deberá ser simultáneo al menos en el caso de dos de ellos, pudiendo el tercero ser un pulsador de confirmación por parte de otro miembro de Ia tripulación.

Del mismo modo Ia actuación de los medios de accionamiento se podrá realizar tanto a través de las manos del tripulante en cuestión como a través de sus pies, implementándose en tal caso unos pulsadores situados en las proximidades de los pedales de control y manejo de Ia aeronave, pudiéndose realizar un accionamiento mixto de manos y/o pies si Ia situación Io requiriese.

El primer subsistema funcionará de Ia manera que se describe a continuación: Cuando al terrorista ya ha entrado en Ia cabina del avión, cualquiera de los tripulantes situados en Ia zona de pilotaje accionará al menos dos de los pulsadores 25 simultáneamente, en este momento se pondrán en funcionamiento, por un lado, los medios de alerta los cuales automáticamente enviarán una señal de aviso a los servicios de Control Aéreo y por otro lado se activará el funcionamiento de los medios de interrupción de Ia visibilidad, más concretamente se enviará una orden a los medios de impulsión 5, para que en un periodo reducido de tiempo, dichos medios envíen Ia

sustancia bloqueadora de Ia visibilidad 2 contenida en el primer depósito 1 a los espacios 20 que hay en las distintas ventanas del avión y más concretamente ,en esta realización de Ia invención, a las ventanas de Ia cabina de pilotaje, interrumpiendo de esta manera Ia visibilidad de cualquiera de las personas que se encuentren en Ia cabina de pilotaje y por tanto haciendo que Ia aeronave no se pueda dirigir mas que por sistemas electrónicos de asistencia a Ia navegación.

En el caso de que los terroristas conozcan Ia existencia de los citados medios electrónicos de asistencia a Ia navegación, se ha pensado en completar el sistema con un segundo subsistema el cual comprenderá medios para inhabilitar los sistemas electrónicos de asistencia a Ia navegación una vez se haya actuado sobre los medios de accionamiento, tales medios inhabilitadores no se muestran en Ia figuras.

En un modo de realización de Ia invención tales medios de inhabilitación de los medios electrónicos de asistencia a Ia navegación actuarán sobre los fusibles asociados a los elementos de alimentación de dichos sistemas y en otro modo de realización producirán una perturbación electromagnética que los inutilice.

Tanto el primer como el segundo subsistema podrán funcionar de una forma permanente sin posibilidad de volver a Ia situación inicial, pero también podrían ser detenidos o anulados pasado un cierto tiempo. En este segundo caso Ia restauración de Ia situación inicial se podría llevar a cabo o bien de forma manual a través de unos segundos medios de accionamiento similares a los medios de accionamiento del sistema o bien se dotaría al sistema de un dispositivo de retardo, cuyo tiempo de retardo será determinado por los expertos en Ia materia de modo que permita retomar el control de Ia situación a las autoridades competentes En el caso de que se quiera volver al restablecimiento de Ia situación inicial, los medios de detención, una vez sean activados, ya sea de forma manual o automática, enviaran una orden a los medios de impulsión 5 del primer subsistema para que hagan llegar Ia sustancia disolvente 4 desde el depósito 3 al espacio 20 donde estaba contenida Ia sustancia bloqueadora 2, consiguiendo de este modo disolverla y por Io tanto haciendo que de nuevo haya visibilidad desde el interior de Ia cabina hacia el exterior y por Io tanto restableciendo Ia situación inicial.

Por otro lado, el segundo subsistema se podría reestablecer por medio de un relé temporizador.

Desde el exterior Ia única ayuda sería de guiado hacia un determinado destino.