以下、本発明を実施するための最良の形� ��(以下実施形態という)を、図面に従って説� �する。

 図1には車両駆動装置1におけるモータ部� �断面図が示されている。車両駆動装置1を構� ��するモータ部には、モータケース10と、モ� �タカバー23と、ステータ20と、ロータ24と、� �ータシャフト25と、ロータシャフト25を支持� ��るロータ軸受け17と、が設けられている。� �た、モータ部の内部には、ロータ24の回転角 度を検出するレゾルバ15と、ステータコイル2 1の温度を検出する温度センサ12と、コイルエ ンドからのU相、V相、W相の端子を接続すると 共にレゾルバハーネス14と温度センサハーネ� ��13とを接続する端子台11と、レゾルバハーネ ス14を保持するクランプ部35を有すると共に� �却油をコイルエンドに送出する送出パイプ30 と、が設けられている。

 図2はモータケース10の裏側を示す斜視図� ��ある。モータケース10には、レゾルバ15と、 レゾルバハーネス14を保持する送出パイプ30� �、端子台11と、冷却油の送出口(31,32,33,34)が� �されている。なお、図中の矢印(A~D)は冷却油 の送出方向を示し、送出パイプ30の送出方向B はモータ回転方向、かつ、コイルエンド上部 に向けられている。また、説明を簡略化する ため温度センサ、温度センサハーネス等は省 略した。

 本実施形態で特徴的な事項の一つは、モ� ��タケース10の側面の設けられた冷却油の送� �口31,33,34は、ロータ軸方向に送出され、コイ ルエンドに吹き付けられるのに対し、送出口 32はレゾルバハーネス14に遮られない位置に� �置され、コイルエンドの上部にロータ軸と� �交方向に吹き付けられることである。また� �他の事項の一つは、送出パイプにレゾルバ� �ーネス14の保持具を設け、送出口32の屈曲部� ��下部にレゾルバハーネスを配索したことで� ��る。

 図3は冷却油を送出する送出パイプ30とレ� ��ルバハーネス14の位置関係を示す正面図(A)� �底面図(B)及び側面図(C)である。図3(A)に示す� ��うに、送出パイプ30には、ブラケット部36と 、冷却油を送出する送出口32と、モータケー� ��の冷却油送出口に圧入される圧入部38とを� �するパイプ体39と、レゾルバハーネス14を保� ��するクランプ部35と、モータケース10に送出 パイプを固定するためのネジによる固定穴37� ��、が示されている。

 また、図3(B)と図3(C)に示すように、レゾ� �バハーネス14は、クランプ部35と、パイプ体3 9の湾曲部の肩部にガイドされロータ側への� �動が制限されている。なお、ブラケット36の 一端にはクランプ部35が設けられ、ブラケッ� ��36の他端は補強のためと、組み立て時のレ� �ルバハーネスの引っ掛かりを防止するため� �折り曲げられている。

 図1のモータ部の断面図に示すように、レ ゾルバハーネス14は、送出パイプ30のクラン� �部35で保持され、さらに、パイプ体の湾曲部 の肩部にガイドされ、端子台11に接続されて� ��る。これにより端子側又はレゾルバ側にあ� ��程度の余長により、レゾルバハーネス接続� ��円滑に実施可能となり、送出パイプ30の送� �口をレゾルバハーネスが遮ることなく、組� �立て作業が可能となる。

 図4には、図1のモータケースに設けられ� �送出口31~34に対応する吹き付け方向A~Dによる コイルエンドにおける冷却油吹き付け状況が 示されている。吹き付け方向A,C,Dはロータ軸� ��向に送出された冷却油の跡であり、吹き付� ��方向Bは、送出パイプ30から吹き付けられた� ��却油の跡である。吹き付け方向Bには、コイ ルエンドから端子台11に伸びるU相,V相,W相の� �線が伸びており、冷却油経路が遮られるこ� �なく、ステータのコイル円周方向に広く吹� �付けられる。図4に示すように、ステータの� ��イルエンド20上部からコイルエンドの隅々� �で冷却油が吹き付けられ、コイルエンドを� �れた冷却油が冷却油受け41で回収される。

 以上、上述したように、本実施形態に係� ��車両駆動装置を用いることにより、コイル� ��ンド側面へ冷却油を送出する冷却油経路を� ��ゾルバハーネスが遮ることなく、コイルエ� ��ド側面全体を冷却することが可能となる。� ��た、レゾルバハーネスの余長を適切に保持� ��は支持することにより組み立て時における� ��ゾルバハーネスのかみ込みや、レゾルバハ� ��ネスとロータとの接触による損傷を防止す� ��ことが可能となる。