La présente invention est relative à un système de support de roue d'un train roulant de véhicule.

Dans un train roulant de véhicule, il est possible de prévoir un système de support de roue qui comporte un dispositif de fixation d'étrier de disque de frein directement constitué par une partie du bras de suspension correspondant, comme décrit dans la demande FR2849682.

Pour faire varier la voie des trains roulants dans une gamme d'un même modèle de véhicule ou dans une gamme de modèles de véhicules utilisant une même plate forme, en utilisant un bras de suspension équipé d'un tel dispositif de fixation d'étrier de disque de frein, il faut faire varier le bras de suspension ou faire varier ledit dispositif de fixation d'étrier suivant la voie à considérer dans la gamme. Tant le bras que le dispositif de fixation sont des organes du véhicule qui sont onéreux à concevoir comme à produire et qui sont volumineux à stocker tant en bord de chaîne de production et que comme pièce de rechange. Ainsi, toute modification de voie de train roulant dans la gamme est contraignante en regard de la flexibilité de la chaîne de montage du fait par exemple de la place qui doit être réservée aux différentes références desdits organes. Il en va de même pour la gestion des pièces de rechange. De plus, la conception desdits organes dans la gamme est pénalisée en cas de nécessité de disposer d'un large éventail de voies de trains roulants dans la gamme.

La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur.

A cet effet, l'invention a pour objet un système de support de roue d'un train roulant de véhicule, notamment automobile, comportant un bras de suspension, un étrier de frein et un organe de guidage en rotation de disque de frein associé à la roue. Ce système comporte une platine pourvue d'une part d'une partie centrale de support de l'organe de guidage à rotation, qui est interposée entre le bras de suspension et l'organe de guidage en rotation, est fixée de manière démontable au bras de suspension et a une épaisseur prédéterminée dans la direction de l'axe l'organe de guidage à rotation et définissant la voie du train roulant et d'autre part d'au moins une partie latérale de support de l'étrier de frein. La platine peut être remplacée par une autre platine dont la partie centrale a une épaisseur prédéterminée différente pour définir une voie différente du train roulant.

Dans un mode de réalisation du système selon l'invention, la partie centrale comporte une première face plane jointivement en appui sur une face plane du bras de suspension, en position de fixation de la platine au bras de suspension, et la partie centrale comporte une deuxième face plane à l'opposé de ladite première face plane jointive au bras et à laquelle est fixée l'organe de rotation, la distance séparant lesdites première et deuxième faces planes définissant l'épaisseur de la partie centrale.

Dans une variante ce mode de réalisation, la partie latérale de support d'étrier présente une épaisseur fixe à partir de la deuxième face plane.

Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :

- l'organe de guidage en rotation de disque de frein associé à la roue est un roulement pourvu d'un flasque fixe côté bras de suspension et d'un flasque tournant qui est adapté à supporter un disque de frein, le flasque fixe pouvant alors comporter une bride de fixation à la partie centrale de la platine ; la partie latérale de support d'étrier comporte une oreille périphérique à la partie centrale de la platine ;

la partie latérale de support d'étrier comporte un perçage de passage de vis de fixation d'étrier de frein ;

la partie latérale de support d'étrier a une épaisseur déterminée par la fixation de l'étrier à la platine ;

- la partie centrale de la platine et la partie latérale de support d'étrier ont des épaisseurs différentes .

Par ailleurs, l'invention a également pour objet une gamme de dispositifs de fixation d'un étrier de frein à disque pour une gamme de véhicules comportant un premier modèle de véhicule présentant une première voie déterminée à son train roulant avant ou arrière et un deuxième modèle de véhicule présentant une deuxième voie à son même train roulant, la deuxième voie étant plus large que la première voie. Les dispositifs de fixation de la gamme comprennent un premier modèle de platine et un deuxième modèle de platine, chaque platine étant pourvue d'une part d'une partie centrale de support qui est adaptée à supporter un organe de guidage à rotation de disque de frein associé à une roue du véhicule, est adaptée à être interposée entre un bras de suspension du train roulant du véhicule et l'organe de guidage en rotation, est conformée pour être fixée de manière démontable au bras de suspension et d'autre part d'au moins une partie latérale de support d'étrier de frein. Dans cette gamme de dispositifs, la partie centrale du premier modèle de platine a une première épaisseur prédéterminée dans la direction de l'axe de l'organe de guidage à rotation pour définir la première voie du train roulant du premier modèle de véhicule et la partie centrale du deuxième modèle de platine a une deuxième épaisseur prédéterminée dans la direction de l'axe de l'organe de guidage à rotation pour définir la deuxième voie du train roulant du deuxième modèle de véhicule.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.

Sur les dessins :

- la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts face montrant un premier dispositif selon l'invention et montrant partiellement son système de support de roue ;

la figure 2 est une vue schématique en section transversale suivant la ligne II-II de la figure 1 ;

- la figure 3 est une vue en perspective d'un deuxième dispositif selon l'invention, dont l'épaisseur d'une partie de sa platine est différente de l'épaisseur de la platine du premier dispositif ;

- la figure 4 est une vue en perspective, montrant de trois quarts arrière le deuxième dispositif et montrant partiellement son système de support de roue ;

- la figure 5 est une vue de face qui représente tant le premier dispositif que le deuxième dispositif ;

- la figure 6 est une vue de gauche du premier dispositif ;

- la figure 7 est une vue de gauche du deuxième dispositif .

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule.

En se reportant aux figures, la référence 10 désigne une platine formant un dispositif qui sert à la fixation d'un étrier 12 pour un disque de frein 14 de roue arrière de véhicule. L'étrier 12 et le disque 14, représentés schématiquement aux figures, sont de type classique . L'étrier 12 comporte un flasque de fixation ayant une portion inférieure 17 et une portion supérieure 18 servant à sa solidarisâtion à la platine 10.

Le disque 14 est, de manière classique, solidaire d'un flasque tournant 22 appartenant à un organe de guidage en rotation, en l'espèce un roulement 24 de type classique. Ce roulement comporte un arbre tournant 25 en saillie radiale duquel s'étend le flasque tournant 22. Ce roulement comporte, côté suspension du véhicule, un flasque fixe 26 qui s'étend radialement en saillie d'une douille de roulement 36, cette douille recevant à rotation l'arbre 25.

La platine 10, qui s'étend verticalement et dans la direction longitudinale, est pourvu d'une partie centrale de support 32 qui délimite un perçage de centrage 34 dans lequel est montée la douille de roulement 36 en saillie radiale de laquelle s'étend le flasque fixe 26. La partie centrale de support 32 délimite aussi quatre perçages 38 (figure 2) de passage de vis de fixation 39 (figure 1) de la platine 10 au bras de suspension 66 du véhicule. Ainsi, le flasque fixe 26 constitue une bride annulaire de fixation à la partie centrale 32 de la platine 10 par les vis 39.

La platine 10 comporte deux parties latérales de fixation d'étrier 50 constituées par des oreilles issues d'un lamage pratiqué dans des pattes de fixation d'étrier 51. Les oreilles 50 et les pattes 51 s'étendent en saillies à la périphérie de la partie centrale de support 32 et dans le plan de cette dernière. Chaque partie de fixation 50 constituée par une oreille délimite un perçage de fixation 52 servant au passage de deux vis de fixation 54 permettant de visser l'étrier 12 sur la platine 10.

Chaque partie de fixation 50 présente une épaisseur E qui est fixe et standard compte tenu de l'épaisseur de la portion inférieure 17 du flasque de fixation de l'étrier, de la portion supérieure 18 du flasque de fixation de l'étrier et des vis de fixation 54.

La partie centrale 32 comporte une première face plane 62 (figures 1, 3 et 4) qui sert de référence pour l'épaisseur de la platine 10, en s 'étendant verticalement dans un plan longitudinal. En position de fixation de la platine 10 à un bras de suspension 66 de type classique, la première face plane 62 est jointivement en appui sur une face plane 64 appartenant au bras de suspension 66.

La partie centrale 32 comporte une deuxième face plane 68 (figure 2) à l'opposé de ladite première face plane 62 jointive au bras. Dans les réalisations représentées aux figures, lesdites premières et deuxièmes faces planes sont parallèles. A ladite position de fixation, la partie centrale 32 et l'organe de rotation constitué par le roulement 24 sont fixés avec appui du roulement sur la deuxième face plane 68.

La distance séparant lesdites première et deuxième faces planes définit l'épaisseur de la partie centrale 32 qui sépare le bras de suspension 66 du roulement 24.

Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1, 2, 5 et 6, partie centrale de support 32 de la platine 10 comporte une épaisseur El (figure 6) qui fait partie de la chaîne de cotes déterminant la voie arrière du véhicule.

Dans le mode de réalisation représenté aux figures 3, 7 et 8, partie centrale de support 32 de la platine 10 comporte une épaisseur E2 (figure 7) qui est plus grande que l'épaisseur El pour permettre, dans une gamme de modèles de véhicules ayant un train roulant arrière pourvu des mêmes bras de suspension, roulements et étriers de frein, de disposer d'une voie arrière étroite pour le modèle équipé de la platine de la figure 1 et d'une voie arrière large pour le modèle équipé de la platine de la figure 3.

Ainsi, selon l'invention des platines 10 ayant des parties centrales d'épaisseurs différentes peuvent être utilisées dans une gamme de modèles de véhicules dont par exemple les trains arrière ont une largeur différente selon les modèles. Les platines 10 permettent de rendre évolutif un train roulant dont les bras de suspension, les étriers de frein et les roulements ont une configuration commune et des dimensions standardisées. Le choix des platines dans une gamme de platines permet de disposer, en interposant la platine choisie entre les bras de suspension et les roulements de roue, de voies différentes pour les trains roulants, par exemple arrière, des différents modèles.

Avantageusement, pour chaque roue d'un train roulant, par exemple arrière, le bras de suspension 66, l'étrier de frein 12, le roulement 24 formant organe de guidage en rotation de disque de frein associé à une roue et les platine 10 selon l'invention constituent des systèmes de support de roue évolutifs dans une gamme de véhicule ayant typiquement une plate forme commune ou pour le moins des trains roulants de même type.

Avantageusement, dans une gamme de véhicules comportant un premier modèle présentant une première voie déterminée à son train roulant avant ou arrière et un deuxième modèle présentant une deuxième voie ce même train roulant avant ou arrière, la deuxième voie étant plus large que la première voie, le premier modèle et le deuxième modèle comportent chacun un système conforme à l'invention. Dans ces systèmes, la platine du premier modèle de véhicule comporte une première épaisseur de partie centrale et la platine du deuxième modèle de véhicule comporte une deuxième épaisseur de partie centrale, la deuxième épaisseur de partie centrale étant plus large que la première épaisseur de partie centrale.

Avantageusement l'invention permet de disposer d'une gamme de dispositifs de fixation d'un étrier de frein à disque pour une gamme de véhicules, caractérisée en ce que les dispositifs de fixation comprennent un premier modèle de platine et un deuxième modèle de platine, chaque platine étant pourvue d'une part d'une partie centrale de support d'un organe de guidage à rotation de disque de frein associé à une roue et d'autre part au moins une partie latérale de support d'étrier de frein et caractérisée en ce que la partie centrale du premier modèle de platine a une première épaisseur prédéterminée dans la direction de l'axe de l'organe de guidage à rotation pour déterminer la première voie du train roulant du premier modèle de véhicule et la partie centrale du deuxième modèle de platine a une deuxième épaisseur prédéterminée pour déterminer la deuxième voie du train roulant du deuxième modèle de véhicule.

Dans cette gamme de dispositifs de fixation, la géométrie des interfaces des composants principaux, à savoir les bras de suspension, les roulements, les étriers et leurs fixations telles que les vis sont réutilisées dans tous les modèles de véhicules, même si leurs voies de train roulant sont différentes. Seule les platines sont différentes, ce qui simplifie la conception, le stockage en bord de chaîne de production, la gestion des références des pièces et le stockage des pièces de rechange.

En variante non représentée, la partie centrale est composée d'une pluralité de pièces assemblées. Ces pièces permettent un ajustement de l'épaisseur de la partie centrale .