Antirrobo para vehículos.

DESCRIPCIóN Objeto de Ia invención La presente invención se refiere a un dispositivo antirrobo para vehículos, del tipo de los que cuentan con medios para anular funcionalmente Ia palanca de cambios cuando el coche se encuentra en situación inoperante, de manera que en tal circunstancia se impida el accionamiento de Ia misma. El objeto de invención es simplificar estructuralmente este tipo de antirrobos, con una gran facilidad de manejo para sus usuarios. Antecedentes de Ia invención

Es conocido por todos en general el deseo y Ia necesidad creciente de los propietarios de vehículos automóviles de proporcionar una protección adecuada para los mismos, en evitación de sustracciones y otros actos indeseados provocados por eventuales intrusos o personas no autorizadas para acceder al interior de ese vehículo. En este sentido, se conoce en el mercado una amplia gama de dispositivos antirrobo, ya sea de tipo mecánico o ya sea de tipo eléctrico o electrónico, destinados normalmente a bloquear o impedir el funcionamiento correcto de alguno de los elementos primordiales del vehículo, de manera que se pueda asegurar una inmovilización adecuada de este último.

Así, entre los dispositivos antirrobo conocidos de tipo mecánico, se pueden citar una amplia gama de modelos configurados o modo de barras que se acoplan al volante para impedir que pueda ser girado según se precisa para una conducción normal del vehículo, o que unen entre sí el volante y laguna de las palancas de accionamiento del vehículo, por ejemplo Ia palanca del freno o del embrague, de manera que al impedir el accionamiento de cualquiera de esos elementos, se puede garantizar también que un eventual intruso no autorizado, no podrá circular con el vehículo, obligándole a desistir de su intento.

Ahora bien, aunque estos dispositivos suelen ser, efectivamente, eficaces en cuanto al logro de su objetivo principal, es decir, evitar Ia

sustracción del vehículo, también es cierto que suelen ser dispositivos de dimensiones considerables que, cuando no están operativos (es decir, cuando el vehículo se está utilizando de manera normal), deben dejarse en el interior del habitáculo, provocando muchas veces molestias e incomodidades para los pasajeros del vehículo.

El propio solicitante es titular del modelo de utilidad U 200402080, en el que se describe un dispositivo antirrobo para vehículos concebido estructuralmente mediante Ia combinación de dos piezas, una inferior y muy corta, fijada a Ia caja de cambios, y otra superior y mayoritaria que constituye Ia palanca de cambios propiamente dicha y que se fija con carácter amovible a Ia primera, concretamente fijándose a ella cuando se encuentra en situación de uso, mientras que cuando el vehículo se encuentra fuera de uso Ia pieza superior de Ia palanca de cambios está desacoplada de Ia pieza inferior y Ia palanca de cambios en su conjunto resulta inoperante.

Esta solución, perfectamente válida desde el punto de vista teórico presenta en Ia práctica problemas derivados de Ia presencia en Ia misma de

Ia pieza superior y móvil. De hecho y para que el antirrobo resulte eficaz, es preciso llevarse consigo Ia pieza superior de Ia palanca de cambios, o, en el caso de dejarla en el seno del vehículo, prever un capuchón con candado para Ia pieza inferior, que impida el acoplamiento sobre ella de Ia pieza superior.

Descripción de Ia invención El antirrobo para vehículos que Ia invención propone, en Ia línea del modelo de utilidad citado en el párrafo anterior, constituye un nuevo avance evolutivo en este campo, y más concretamente una solución mas eficaz, a Ia vez que cómoda, rápida y sencilla.

Para ello y de forma más concreta el antirrobo que se preconiza, basándose funcionalmente también en anular funcionalmente a Ia palanca de cambios cuando se estime conveniente, centra sus características en el hecho de que dicha palanca de cambios es susceptible de reducir

drásticamente su volumetría y de escamotearse bajo una trampilla, provista de llave de bloqueo, que Ia hace inaccesible.

Esta reducción en el tamaño de Ia palanca de cambios puede llevarse a cabo mediante Ia participación en Ia misma de dos piezas unidas basculantemente y dotadas de cualquier medio convencional de bloqueo en situación operativa, o bien Ia palanca puede adoptar a una estructura telescópica, a base de varios tramos interacoplados coaxialmente con posibilidad de regulación posicional, entre otras muchas opciones adoptables al respecto y que, por consistir en soluciones equivalentes, debe entenderse que quedan incluidas dentro del ámbito de Ia invención. Descripción de los dibujos

Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática en alzado lateral, una palanca de cambios debidamente concebida y estructurada para configurar el dispositivo de bloqueo que constituye el objeto de Ia presente invención.

La figura 2.- Muestra Ia misma palanca de Ia figura anterior en situación inoperante como tal palanca de cambios.

Las figuras 3 y 4.- Muestran representaciones similares a las de las figuras 1 y 2, pero correspondientes a una variante de realización en Ia que las piezas integrantes de Ia palanca de cambio, en lugar de estar relacionadas telescópicamente entre sí, Io están de forma basculante.

La figura 5.- Muestra, finalmente, un detalle en perfil y en sección de Ia trampilla para escamoteo de Ia palanca de cambios de cualquiera de las figuras anteriores, en situación de cierre. Realización preferente de Ia invención

En las figuras reseñadas, concretamente en las figuras 1 y 2, se ha representado una palanca de cambios cuyo pomo (1) es solidario a un brazo

(2), que se relaciona telescópicamente con otra serie de cortos brazos (3), (4) y (5), el último de los cuales está destinado a actuar sobre el cambio, concretamente cuando el brazo múltiple (2-3-4-5) está extendido, de acuerdo con Ia representación de Ia figura 1 , mientras que cuando dicho brazo telescópico está contraído, como es el caso de Ia figura 2, Ia palanca pierde su efectividad y actúa como antirrobo ya que no permite el cambio de marchas.

Lo mismo sucede con Ia realización práctica de las figuras 3 y 4, donde el brazo de Ia palanca de cambios está constituido mediante dos sectores, uno inferior (6) fijado a Ia caja de cambios, y otro superior (7) rematado en Ia bola o pomo (1), estando ambos brazos (6) y (7) relacionados entre sí mediante una articulación (8) que, con el concurso de medios de bloqueo apropiados y tal como muestran las figuras 3 y 4, permite que los sectores 6 y 7 de Ia palanca queden alineados, en situación operante de Ia misma, o bien que formen un acodamiento recto, como en Ia figura 4, posición en Ia que Ia palanca de cambio resulta inoperante y actúa como antirrobo para el vehículo.

Lógicamente tanto en Ia realización de las figuras 1 y 2 como Ia de las figuras 3 y 4 Ia palanca de cambios dispondrá de medios auxiliares de bloqueo que Ia estabilicen en cualquiera de las dos posiciones que es susceptible adoptar.

También en ambos casos se ha previsto que preferentemente Ia palanca de cambios, en situación inoperante, quede oculta y protegida por una trampilla (9) tal como muestra Ia figura 5, por ejemplo unida basculantemente al chasis del vehículo (10) del vehículo y dotada de una cerradura de bloque (11) con su correspondiente llave, que hace que dicha palanca de cambios resulte inaccesible cuando el dueño o usuario del vehículo así Io estime oportuno.