« Tunnel de lavage de véhicules » Domaine de l'invention La présente invention concerne un tunnel de lavage de vé¬ hicules comprenant une entrée de détrempe et un arceau de prélavage, des moyens de nettoyage, de rinçage et de séchage. Etat de la technique II existe différentes formes de tunnel de lavage du type défi¬ ni ci-dessus. La figure 1 donne un exemple d'une installation de lavage formée de deux tunnels de lavage ayant des fonctionnalités différentes. Ces deux tunnels de lavage sont éventuellement reliés en sortie à un por¬ tique lustreur. De manière plus détaillée, l'installation de lavage de véhi¬ cule à deux tunnels se compose d'une entrée E de détrempage et de pré- paration dans laquelle le véhicule est préparé (fixation des antennes, des essuie-glaces, démontage éventuel de l'antenne, rabattement des rétrovi¬ seurs). Après cette étape préparatoire, le véhicule peut passer dans le tunnel de lavage à haute pression 1 ou dans le tunnel de lavage à rou- leaux 2. Le tunnel de lavage à haute pression 1 se compose d'un moyen de circulation 11 pour entraîner le véhicule à travers les différents postes de lavage. Le tunnel de lavage haute pression 1 est équipé d'un ar¬ ceau de prélavage Al suivi d'un portique de lavage haute pression P2. Le portique haute pression P2 est un portique équipé de buses réparties sur les côtés et le dessus de manière à projeter sur le véhicule de l'eau sous la forme de jets étalés à haute pression. Les buses sont montées sur des équipements mobiles de façon à pouvoir se rapprocher de la carrosserie tant sur les côtés que sur le dessus. Le portique circule par rapport au véhicule et parcours celui-ci d'avant en arrière et inversement. Il nettoie le bas de la caisse avec les roues, les côtés et le dessus. Après le portique haute pression P2, le véhicule passe par un arceau de rinçage A7 qui pulvérise du liquide de rinçage avec, le cas échéant, de la cire et enfin, il passe dans le portique de séchage P7 formé de buses dirigeant des jets d'air violents sur la carrosserie pour évacuer le liquide et sécher la carrosserie. Le tunnel de lavage à rouleaux 2 se compose, comme le tunnel de lavage haute pression, d'un chemin de circulation du véhicule, muni de moyens tels qu'un chariot poussant ou tirant le véhicule à travers le tunnel entre l'entrée et la sortie. A l'entrée, le tunnel comporte un ar¬ ceau Al de prélavage suivi d'un ou de deux portiques à rouleaux P3, P4. ces portiques à rouleaux comportent chacun deux rouleaux verticaux destinés à nettoyer les côtés de la carrosserie et un rouleau horizontal su¬ périeur qui nettoie le dessus de la carrosserie. Après le ou les portiques à rouleaux, le tunnel comporte un arceau de rinçage A7 suivi d'un portique de séchage P8. Les véhicules ayant suivi le tunnel de lavage haute pres- sion HP ou le tunnel de lavage à rouleaux peuvent quitter l'installation directement. Les véhicules secs peuvent également passer par une instal¬ lation de lustrage 3 composée d'un portique lustreur P9 formé de rouleaux lustreurs et d'un distributeur d'agent lustrant. Les rouleaux lustreurs sont des rouleaux à lanières textiles, qui lustrent la carrosserie en même temps que l'on projette sur celle-ci un agent lustreur. Cette installation connue quoi que fonctionnant de manière satisfaisante présente néanmoins l'inconvénient d'être compliquée et, de ce fait, coûteuse car elle se compose de deux tunnels de lavage ayant cha¬ cun ses fonctionnalités propres. Le tunnel de lavage haute pression com- porte des postes indissociables. Le tunnel à rouleaux comporte des postes dont les fonctionnalités peuvent être dissociées. C'est ainsi que la lavage n'est pas nécessairement associé à un séchage en sortie. Le nettoyage peut être plus ou moins intense avec utilisation d'un portique à rouleaux ou des deux portiques à rouleaux. Enfin, l'installation de lustrage est une possibilité offerte en sortie des deux installations à condition que le véhicule soit sec car le lustrage ne peut se faire dans cette installation que si le véhicule est sé¬ ché. Cette possibilité offre également l'inconvénient d'un risque de dis¬ fonctionnement si le véhicule, quoique sec n'est pas suffisamment nettoyé, les particules de sable accrochés la carrosserie risquent d'être entraînées par les rouleaux du portique lustreur et de rayer la carrosserie. Outre la complexité de l'installation proprement dite, il est également gênant pour l'utilisateur du devoir d'abord traverser l'un des tunnels pour arriver dans l'installation de lustrage. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une instal¬ lation de lavage de véhicule avec possibilité de lustrage, et réduisant l'encombrement de l'installation pour se limiter à un seul chemin de pas- sage du véhicule offrant toutes les possibilités de lavage entre le lavage par haute pression, le lavage par rouleaux et le lustrage. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une installation de lavage de véhicule composée d'un tunnel de lavage unique caractérisée en ce que - la ligne de passage du véhicule comprend dans l'ordre en aval de l'arceau de prélavage, * un portique haute pression, * un ou plusieurs portiques à rouleaux précédés chacun d'un un ar- ceau de distribution de mousse, * un portique lustreur précédé d'un arceau de distribution de mousse, * un arceau de rinçage, * un portique de séchage, - la centrale de commande recevant le choix de l'utilisateur (formule de lavage) et commandant le fonctionnement des arceaux et des portiques, - la centrale de commande intégrant une combinaison de fonctionne¬ ment du portique haute pression et des portiques, n'autorisant le fonc¬ tionnement des portiques lustreurs comme portiques lustreurs que si, préalablement, le portique haute pression a été mis en œuvre par la formule de lavage choisie par l'utilisateur. Le tunnel de lavage selon l'invention simplifie non seule¬ ment l'installation de l'équipement puisqu'il y a un seul chemin suivi par les véhicules quelles que soient la formule et l'option de lavage choisies. Selon l'invention, on a la possibilité de choisir différentes formules de Ia- vage et à l'intérieur de chaque formule il y a des options. Ces formules et options ne sont pas détaillées ici. Certaines sont présentées à titre d'exemple à la figure 3. Ces multiples possibilités intégrées à l'intégration constituée par un unique tunnel de lavage évitent le dédoublement de moyens comme dans l'installation de l'art antérieur et permet une utilisa- tion plus efficace des moyens communs aux différentes formules et op¬ tions de lavage. L'invention permet également d'éviter tout mauvais fonctionnement, en particulier au niveau du portique lustreur et les con¬ séquences que ces mauvais fonctionnements peuvent avoir sur l'état de la carrosserie. Le tunnel de lavage fonctionne également plus rapidement que la juxtaposition de deux tunnels de lavage suivis d'une installation de lustrage car les opérations se succèdent directement sans rupture de charge, le véhicule étant entraîné à travers les différents postes y compris l'installation de lustrage. La dissociation des fonctions, c'est-à-dire celles des arceaux et des portiques permet une grande diversité de formules et options sans que cela ne modifie la fluidité de passage des véhicules dans le tunnel. Plusieurs véhicules avec des formules et options différentes peuvent pas¬ ser les uns à la suite des autres dans le tunnel. De façon avantageuse, les portiques à rouleaux en aval du portique haute pression précédés d'un arceau de distribution de mousse sont équipés de rouleaux à lamelles en matière plastique et ces portiques peuvent être commandés pour fonctionner comme portiques de nettoyage, humides avec projection d'eau et de liquide de nettoyage et mise hors ser¬ vice des arceaux ou encore comme rouleaux lustreurs, à sec mais avec mise en œuvre des arceaux de distribution de mousse. De manière intéressante, l'arceau de prélavage est équipé de deux rampes de buses, l'une distribuant du liquide de lavage et l'autre de la mousse lustrante, la première rampe fonctionnant seule ou en combi¬ naison avec la seconde rampe. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la fonction logique ET est intégrée dans les formules et options de fonctionnement de la commande centrale. Cela facilite la réalisation de l'installation et la prise en compte des éventuelles modifications de celle-ci, le remplacement d'un équipement, etc. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la com- mande des cycles de fonctionnement des postes du tunnel est exécutée par la centrale de commande. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans les dessins an- nexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de système de tunnels de lavage selon l'état de la technique, - la figure 2 est un schéma d'un tunnel de lavage selon l'invention, - la figure 3 est un tableau de combinaisons possibles pour des formules de lavage. Description d'un mode de réalisation Selon la figure 2, l'invention concerne un tunnel de lavage de véhicules équipé d'une succession d'arceaux et de portiques ayant dif- férentes fonctions. Ces arceaux et portiques dissociés sont reliés à un poste de commande recevant les choix des utilisateurs (formules et op¬ tions) pour commander le cycle de fonctionnement des équipements du tunnel de lavage. Pour ne pas encombrer les dessins et compliquer la des¬ criptions, les moyens connus tels que le chemin de circulation du véhicule avec les moyens d'entraînement de celui-ci, les arceaux et les portiques ainsi que leurs équipement tels que les buses et les rouleaux ne sont pas représentés et leur description détaillée ne sera pas faite. Le tunnel 100 comporte une ligne de passage 101 du véhi¬ cule. Cette ligne est équipée de rails et d'un chariot ou convoyeur dépla¬ çant le véhicule de l'entrée vers la sortie entre les différents postes formés par les arceaux et les portiques pour effectuer les opérations demandées par le client. En réalité il y a plusieurs chariots ou galets d'entraînement portés par une chaîne sans fin pour entraîner plusieurs véhicules les uns derrière les autres à travers le tunnel, que ces véhicules aient choisi la même formule de lavage ou des formules différentes ainsi que des pro¬ grammes différents dans les formules. Les postes sont constitués par une entrée E pour la pré- sentation du véhicule sur le chemin de circulation avec préparation ma¬ nuelle du véhicule et détrempe. Dans cette zone de détrempage, le véhicule est nettoyé à la main par application d'un produit de nettoyage ou de lavage et élimination des saletés au jet à haute pression. Cette pre¬ mière opération de nettoyage permet de nettoyer pratiquement le véhicule pour en éliminer les « aspérités » telles que des grains de sable pour éviter qu'ensuite ces grains ou « aspérités » ne rayent la carrosserie lorsqu'ils sont entraînés par les rouleaux. Le poste d'entrée E est muni d'un arceau de prélavage Al équipé d'une rampe de buses Rl pour projeter de la mousse de prélavage sur le véhicule. Une seconde rampe de buses R2 permet de projeter de la mousse lustrante sur le véhicule. L'arceau de prélavage Al distribue de la mousse de prélavage quelle que soit la formule ou option choisie. Toutefois dans le cas des formules avec lavage haute pression uniquement (porti¬ que P2) la mousse de prélavage est complétée par une mousse lustrante, ces deux types de mousses étant distribués par chaque rampe de bu¬ ses Rl, R2. Dans le cas de distribution de mousse lustrante, le portique haute pression P2 étale la mousse lustrante et créée un brillant car il n'y a pas de frottements. L'arceau de prélavage Al est suivi du portique haute pres¬ sion P2 équipé de buses d'eau à haute pression nettoyant la carrosserie et le châssis. Ces buses sont réparties sur les côtés et le dessus. Les buses latérales sont situées en regard du véhicule et les buses du dessus sont portées par une traverse équipée de cellules suiveuses pour commander le mouvement de descente ou de montée de ces buses en suivant le profil de la carrosserie du véhicule. Ensuite, le tunnel 100 comporte un ou deux portiques P4, P6 à rouleaux précédés chacun par un arceau A3, A5 muni de rampes de buses pour distribuer de la mousse lustrante. Chaque porti- que comporte deux rouleaux verticaux et un rouleau horizontal pour trai¬ ter les côtés et le dessus du véhicule. Les rouleaux sont formés de cordons ou de lamelles de matière plastique. En fait ces lamelles sont découpées dans des disques de matière plastique empilés les uns sur les autres sur l'axe du rouleau. Cet ensemble de portiques P4, P6 a une double fonction : - les portiques peuvent travailler comme des rouleaux de nettoyage avec projection d'eau additionnée d'agents de lavage, - les portiques peuvent travailler comme des rouleaux lustreurs si les arceaux A3, A5 de distribution de mousse sont activés. Ce fonctionnement de lustrage est possible si, préalable- ment, le véhicule a subi le nettoyage dans le portique haute pression, P2. Dans le cas contraire, cette option n'est pas possible. Les rouleaux à lamelle en matière plastiques des deux por¬ tiques P4, P6 permettent cette double fonction car ils ne s'imprègnent pas de mousse de lavage ou de mousse lustrante. Grâce à cette matière plasti- que, les rouleaux des portiques P4, P6 réalisent un prélustrage. Le ou les rouleaux des portiques effectuent un mouvement relatif par rapport au véhicule. Les portiques P4, P6 fonctionnant pour le nettoyage avec du li¬ quide de lavage, permettent d'éliminer les éventuels restes de film routier qui peuvent subsister sur le véhicule. Il s'agit en fait du dépôt de la cou- che de saletés et de poussière très fine adhérent à la carrosserie. En aval du portique à rouleaux P6, on a un arceau A7 qui pulvérise également de la mousse lustrante sur le véhicule. Cette pulvéri¬ sation se fait par des buses avec déplacement du véhicule par rapport à l'arceau A7 fixe. L'arceau de mousse lustrante A7 est suivi d'un portique lustreur P8. Ce portique se compose d'un châssis équipé de trois rouleaux lustreurs en matière textile (feutre), deux rouleaux latéraux et un rouleau horizontal supérieur. Le portique est totalement fixe. Le véhicule convoyé passe dessous et les rouleaux suivent le contour du véhicule. Ces rou¬ leaux se déplacent longitudinalement par rapport au véhicule en suivant les contours de celui-ci. Les rouleaux composant ce portique également fixe sont formés de bandelettes de tissu assurant le lustrage. Comme dans les au¬ tres portiques de lustrage, l'opération se fait à sec, les rouleaux étalant la mousse et lustrant la carrosserie. Ces rouleaux ne distribuent pas eux- mêmes de produits. En aval de ce portique lustreur P8, un arceau de rinçage A9 pulvérise sur le véhicule de la cire froide ou chaude et rince avec de l'eau osmosée. Le rinçage est nécessaire pour enlever les restes de mousse lus¬ trante qui pourraient subsister sur la carrosserie et gêneraient le séchage. L'arceau de rinçage A9 est suivi par un portique de sé¬ chage PlO comportant des buses soufflant de l'air sur la carrosserie. L'installation comprend également une centrale de com¬ mande 102 reliée à une entrée de données 103. L'entrée 103 est composée d'un clavier 104 et d'un ou plusieurs lecteurs de cartes 105, 106 permet¬ tant à l'utilisateur d'introduire sa commande, c'est-à-dire le choix de la formule de lavage en utilisant une carte spéciale correspondant à la for- mule de lavage choisie ou une carte de crédit en choisissant alors la for¬ mule de lavage par le clavier ou encore par un opérateur à l'entrée du tunnel. Les informations sont transmises à la centrale de commande équipée d'un microprocesseur ou d'un automate programmable comman¬ dant la mise en route des postes du tunnel. Il comporte également une mémoire 108 contenant les différentes formules et options de lavage. Les lignes de transmission des instructions du poste de commande 102 vers les postes E, Al ... PlO et les éventuels signaux de retour portent les réfé¬ rences LO-LlO. Les signaux de commande envoyés vers les postes E-PlO sont des signaux de déclenchement d'un cycle opératoire. En variante, il peut également s'agir de la succession des signaux d'un cycle opératoire suivant que la gestion du fonctionnement du tunnel est décentralisée vers les différents postes ou que celle-ci est regroupée dans la centrale de commande. Cette dernière solution est la plus intéressante pour l'efficacité de la gestion car elle permet de tenir compte directement des signaux de fonctionnement envoyés en retour par les différents postes E-PlO vers la centrale de commande 102. La centrale de commande 102 intègre une combinaison ET logique n'autorisant le fonctionnement des portiques lus- treurs P4, P6, P8 que si, préalablement et dans la même formule ou op- tion, on a utilisé le portique haute pression P2. Cette combinaison est schématisée dans le poste de commande par la fonction logique ET reliant les lignes des portiques P2 et P4, P6, PlO. Cette fonction logique ET ainsi mise en évidence peut être réalisée par le câblage du circuit mais, de pré- férence, cette fonction est enregistrée dans les programmes contenus dans la mémoire 108 du microprocesseur 107. Le fonctionnement des postes Al-PlO dissociés du tunnel proprement dit est demandé par le poste de commande 103. La figure 3 montre différentes possibilités d'utilisation des postes du tunnel. Ainsi, le portique haute pression P2 peut être contourné (chemin CHl). Il en est de même des portiques à rouleaux P4, P6 et du portique lustreur P8 avec l'arceau de distribution de mousse A7 qui le précède (chemins CH2, CH3). La figure 3 donne schématiquement un tableau de diffé- rentes possibilités d'utilisation du tunnel de lavage. La première colonne figure les postes du tunnel de lavage : l'arceau Al, le portique P2, l'arceau A3, le portique P4, l'arceau A5, le por¬ tique P6 suivis de l'arceau A7, du portique P8, de l'arceau A9 et du porti¬ que PlO. Les colonnes suivantes indiquent l'occupation des cases et le numéro des postes utilisés dans les différentes formules et options de la¬ vage portant les références Fl, F2, F3, F4, F5. Les combinaisons sont en¬ registrés dans la mémoire 108 du processeur 107 de la centrale de commande 102. Ce tableau montre en particulier que les arceaux de distri- bution de mousse A3, A5, A7 et les portiques lustreurs P4, P6, P8 ne peu¬ vent être utilisés que si, préalablement, le véhicule est passé par le portique de lavage à haute pression P2. Comme indiqué schématiquement à la figure 3, l'entrée de donnée 103 permet le choix des formules et options. En pratique le choix des formules et options peut s'effectuer à partir de deux postes différents à l'aide de deux pupitres reliés entre eux. Selon la fréquentation de l'installation, le choix des formu¬ les et options s'effectue soit au niveau du poste par exemple de la caisse principale, soit au niveau d'un poste situé à l'entrée du tunnel de lavage. Ces postes sont utilisés par des personnes différentes. Le poste principal qui se situe au niveau de la caisse est utilisé par une caissière et le poste situé à l'entrée de l'installation de lavage est utilisé par l'opérateur qui fait positionner le véhicule sur le convoyeur et le prépare. A fréquentation élevée, les deux postes sont occupés, le poste principal s 'occupant du choix des formules et options et le poste à l'entrée de la chaîne est alors vacant. En faible fréquentation, seul le poste à l'entrée du tunnel de lavage est utilisé par l'opérateur qui effectue à la fois l'encaissement et la préparation de chaque véhicule.